东阿阿胶神话破灭:Q3业绩暴跌80% 不是驴皮惹的祸?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津津东泵业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签权沽乐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源缺策:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑请戈:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陀迪,分享至朋友圈或给您的好友庐,不会用邵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞳:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术混:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缸磊谜、锁紧亭继了。    与会专家认为跑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箔剿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踢、热稳定世涤干、无热管理循环涛标、热冲击循环琳、被动传播电阻)青,电性测试(短路踌硷寇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翠骂互、掉落闭弯古、穿刺奥匪、翻滚处、浸入趟错、压碎)的安全要求讹菜。但是融拟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉漏。安全无止境讨昂,提高电动汽车安全性卑,还需要国家诉、科研机构叼凛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力递幌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搭赔,也曾不断出现事故特法,遇到挫折是任何事情发展的规律嗅们。因此厕道,对于各类事故碍,电动汽车各产业链不应止步不前峦闹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豪拾罚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饥,要让安全成为满足一切功能的首要条件筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   上海车展开幕前一天氰漆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛翁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邦肩?北京现代副总经理尺、销售本部副本部长吴周涛表示丝熔,目前北京现代47%的客户是80后和90后腾党狮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠刊廷。“他们对于服务有着完全不同的需求郡。比如服务要定制化忙僻,手段要智能化莱、科技化蒂。同时湍迟,还要预见到他们的需求并满足浪斑。”    如果说此前垮拇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慕健送,是厂家产能的竞争酶偿天,那么未来则是客户的竞争轮骸。因此借,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”截锣拎。“意思就是享受你还没有想到的服务吮房囊。”吴周涛如此解释户词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢股辛?据了解俺庇褂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滥掇,升级为对客户用车生态的全面服务咐安,基于互联网科技的进步晃,先于消费者预见需求凶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唉案,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯祈道、智能腿篓、共享深狠,以及个性化定制的智慧服务体验搞。    具体来看鬼笆砰,北京现代将率先整合官网徽莲、呼叫中心孝触、4S店透明车间扮刮、服务App潮、娱乐侍、地图弊驮念、语音控制敲、智能搜索等服务功能刊,并将其聚合到车机上氏,成为用户的车载生活服务平台文舜唬。它就像一艘移动的生活航母滤,无论是餐饮铂徽、娱乐葡、购物的生活需求箔,还是维修抛瀑、保养的汽车服务蚕,都将以车为桥梁侩,实现信息互通麻瓮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛋,还能够通过在线直播的方式漂替,对接车接、检测亮布、派工染剑、维修簧、洗车诧钳毕、交车等服务的全程进行智能监控届测,实现人车分离式的售后服务铂,把客户彻底从4S店里解放出来齿,为他们创造更多自由生活的空间粒。    值得一提的是费膘脖,在“汽车共享”大火的当下累,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粒费炊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弄摄萍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袒。“如果只有5%参加到共享汽车当中心,那也有40万辆的规模桅行,这是目前任何第三方平台都实现不了的敝沛姬。”陈静表示法乐钨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋、售后代步车另搔、公务用车也会参与进来光。“我们希望融入大潮瞧梦,积极参与这种尝试淖显棺。”    除了全新服务品牌的发布啡漆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苫。据了解讼班,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上换,通过平直且富有张力的线条菜牡间,充满力量感的车身轮廓枚氦瘦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卑。同时睹极,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坷,匹配7速双离合变速箱浮黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现返儡传。    “新一代ix35上市之后胃氢森,北京现代有全新胜达辆、全新途胜驶祁、新一代ix35秤瞎、ix25四款SUV产品伦殊晾。通过这样的产品布局悔春,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹅搂。”吴周涛介绍说谢供搔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顺危罚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求塘泛丘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庇,本届车展除了新一代ix35攻汹标,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞盯行。新车延续流体雕塑2.0设计风格船椿磨,对进气格栅部、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叛,以DAW驾驶员注意力警示间、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠备沁,为消费者带来更安全的驾驶体验喘撇吵。    除了两款新车外长扩,北京现代还设置了技术展示区奋繁祷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤菱哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台写啡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搁率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揪便奔。    2016年份峨,北京现代实现产销114万辆绰,超额完成目标碑棋低,保持了行业第四的市场地位毙。今年北京现代即将迎来成立15周年勺靡,也是北京现代从800万用户基雌∑弧,迈向千万用户级别的重要一年镶铆。业内人士分析赁,在后百万辆时代到来之时袭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垦抹纺,也在不断践行本土化政策锻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接碴:李芳" "  5月10日让,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓凰祷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂口粮,人们的关注度更高钱滩。在今天捕,汽车产业主管部门武抛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠岛,其中指出楔:“中国企业搜壬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸。   目前在中国汽车领域彼窟舜,舆论将中国品牌分为三类但,一种是例如长安岗盗搁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茸乱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说故,而且成果显著膊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磋擞,这些企业通过内部的改革品酱,已经形成了正确的发展思路梦尚,尽管在终端销量上尚未展现成果刑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸽溯嘲,始终有一种“捞一把就走”的心态吓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜,在市场赚取短期的效益洞。   苗圩在撰文中指出兼方:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辟。企业投入资源炒失孺,通过设计开发免奶晾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁腑,包括物质价值和精神价值钠逝。但是炊,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛篓理,才能完成“惊险的跳跃”辆,成为企业的收益桶洼突。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暑旱团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冬,中国汽车很兴奋辑策狠,但正如苗圩在文章中强调亮,品牌建设是长期而艰巨的任务莎讽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秀呐。这同样是中国汽车品牌需要思考的叙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》素痞遁,通过仔细研读纫僚,将其中核心思想与观点标明毒衰锚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬侠冈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揪固纤,党中央冠、国务院就振兴实体经济鲁、做大做强制造业做出一系列重大部署漆鸵,对加快质量品牌建设提出明确要求勃缚。习近平总书记强调邵诞岗,“推动中国制造向中国创造转变喷、中国速度向中国质量转变献币四、中国产品向中国品牌转变”撑卫。   2016年哎抖,国务院部署了消费品“三品”专项行动锌糖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》觅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烹焚菜,提高有效供给质量鹤扯摆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手创僵。   近日弊诡,国务院同意设立“中国品牌日”避,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨借,体现了全社会对中国品牌的期望辅嫁,为建设制造强国指明了努力方向清。      一伺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封卉陇,代表着国家的信誉和形象松超。品牌发展是一国由大变强的必由之路建毫喂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盒感。   品牌建设助力制造强国战略实。 我国是名副其实的制造大国达,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翘苗贺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”察儒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敌秃浮,产业转型升级势在必行奴遁,迫切需要加快新旧动能转换奈,培育面向产业中高端的竞争新优势檀。经济发展规律缺杰隧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韩累笛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猾嗽鲍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睦。   品牌建设推动供需结构升级雀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墨拨,重点任务是提升供给体系质量坪窜,提高供给结构对需求结构的适应性氏挞。品牌是连接供给与需求的纽带呜繁琴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盒搞,引导需求侧消费升级聊蔽,提高供需两侧对接的效率贡拆歉。   品牌建设促进实体经济振兴狭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俄纫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬彩。企业投入资源香探,通过设计开发巍孤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澜滑,包括物质价值和精神价值讽悲。但是常,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷巾,才能完成“惊险的跳跃”悍诚节,成为企业的收益拈桨。能不能跳得高末剿、跳得远戌埂密,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狡东。品牌是价值和信誉的载体界参,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力程。      二识顶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽瑟,科学地阐明了创新节茹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乡悍。从品牌建设的角度看楔篮卿,品牌需要“中国创造”违赔,没有创新瑟缝霓,品牌就没有差异化的魅力邓殊誓。品牌需要“中国质量”乖罕淖,没有高质量透,品牌就丧失了价值的基础峡旁。 近年来罢玛突,面对国内外严峻复杂的经济形势涣论,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啥办钵、国务院重大决策部署哇,认真研究我国工业发展的阶段和特点筹把暮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耿。   把握规律兼敦怠,找准抓手混就茧。要坚持质量品牌工作整体推进燃甘廉,引导企业在设计开发勉佬摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员识、全方位的质量管理体系老、诚信体系和品牌培育管理体系轮硅檄,以培育有竞争力的品牌为标志虏幢铂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唬氦。   积极履职搭里,统筹部署芹。2011年遂,工业和信息化部会同发展改革委卯型坛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惩炬,进一步推进品牌建设托惨菱。2015年到缆,推动出台了《中国制造2025》人掏市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涸星椭。去年轨谰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕾忻味,部署了全产业链质量品牌协同行动恕年洗、优势和战略产业质量品牌护航行动行店、中国品牌“走出去”等一系列重大行动才化。   持之以恒矗,扎实推进底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坷禽。   经过多年的不懈努力省,我国品牌建设工作进展顺利典烤,取得了初步成效克界麻。目前嘛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点握林,涌现出251家示范企业腹。根据对示范企业的调查财段拖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辨尾福,工业增加值率从21.8%提高到26.2%反凭,企业经营的质量和效益得到明显改善亨。同时磋鞍,重点消费品的定制化夹、中高端产品供给比重显著提升驾卑躲,定制化服装消费增速超过30%季洼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泛哀褪。      三嘿姆柿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捍,需要社会各界齐抓共管狡母鸥,合力推进式。下一步石,工业和信息化部将发挥行业优势驳畦,深化推进品牌建设嫌咕,加强与有关部门密切合作寐崇信,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陀,努力开创工业品牌建设的新局面胜。   坚持企业主体膜墙坍,增强品牌培育能力极畔仍。 引导企业增强质量品牌意识懒啪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害论顺。坚持试点先行旦苏琅、示范引领副搬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设力瑞,促进企业品牌与区域品牌互动发展楔扳泰。加快制定品牌管理体系标准谷,组织贯标推广促。加强质量品牌宣传碴寇,弘扬精益求精的工匠精神勤广斗,扩大自主品牌社会影响炽缕,激发企业培育品牌的内生动力翱。   落实质量为先铝,加大支持引导力度钠。 贯彻实施《中国制造2025》财店从,落实质量为先的基本方针琶侍够,加快推进质量品牌提升行动卜督破。发挥制造业创新中心建设涛录、智能制造慌喘问、工业强基等重大工程的支持作用炮浆,引导企业加快工业化与信息化深度融合骇播,运用“互联网+”莽、大数据等新一代信息技术猫,把握智能制造兰绅、绿色制造鞠告坚、柔性制造等产业和技术发展方向汰眉,加快培育自主品牌痰轻。   鼓励创新设计蔼剖朝,丰富品牌差异化定位锣绣。 完善制造业创新体系朔赤潍,加强关键核心技术研发雌,推进企业技术中心建设蔑腊僻。在重点领域推广应用以绿色伸、智能涕、协同为特征的先进设计技术去。建设具有世界影响力的创新设计集群嗣湘姓,培育一批专业化的工业设计企业皑捆京,鼓励代工企业建立研究设计中心摩盆挤,加快培育自主品牌得匿滦。   实施重点行动纹成团,促进关键领域发展侥物髓。 落实消费品“三品”专项行动啸嫡萎,支持消费品工业向智能奶相、绿色管揣、柔性和高效制造发展问菇。增加中高端消费品供给酣碧繁,促进产品向高性价比优势转变守私。大力发展智能淳、健康消费品档,支持发展民族特色消费品氛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羌寸,加强产业市场研究和需求预测涟挺,科学规划产业布局到、供给定位和品种结构墓嫁。 实施中国品牌“走出去”行动歉瓶,贯彻落实国家“一带一路”战略滩,推进国际品牌共建共享羡。   完善公共服务脱溶,支持质量品牌进步挛。 建设质量品牌专业化服务平台突焕灿,依托中小企业服务体系牟缕,提升服务平台的质量品牌服务能力匪百。构建质量品牌信息共享平台窃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣凉牛。完善知识与人才开放共享平台提,依托企业经营管理人才素质提升馆貌、专业技术人员知识更新等工程硅娇需,培养品牌领域管理人员和专业技术人员截。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挤欺,促进科技创新锨、成果转化和推广应用隙赶。   加强技术保障马痛,夯实质量品牌基础彼庞。 完善产业标准渺、产业计量辖搬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纬弟诞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掸济,推动质量升级存。引导企业增强研发创新和系统集成能力将僳,创新制造方式和服务业态身尝,发展定制化生产槐拳精,满足个性化需求祟屯。鼓励企业发展现代销售体系辉惊案,在品牌传播突身日、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩氛咐。   设立“中国品牌日”八搓,大力宣传知名自主品牌 年眯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淡食勉、质量精良炭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讽。品牌建设是长期而艰巨的任务扩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”车叙霞,以新理念引领新发展前弟阂,持之以恒地不懈努力摩,共同推进中国品牌迈入新时代廖苛久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊聚碉:李芳" "   5月5日风净导,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禾随猎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人估陷鹿、董事长李斌就中国汽车升级之道晤蜡、互联网企业造车规、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酥闹省。    近两年互联网造车企业纷纷入局财,被称为“新造车运动”蛾肮。徐和谊开玩笑说屯岭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暮。”他说港硷:“我从传统汽车的角度看碎脐,就是不服!”徐和谊解释道甩,李斌做到的他也能做到纠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰。    徐和谊认为撵肛,最难的不是做产品茅切桃,而是做品牌姐,尤其是国有企业体制下做品牌矮。建立碉辞、培育一个品牌吭塘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔摊罗。他举例说导煞,蔚来汽车在东方广场建体验店聊痹疾,那叫“烧钱”嵌串任,国有企业就不能这样“烧钱”壕酞。但品牌打造的初级阶段霓竟,该烧的钱还是必须烧的凑。这就引申出国内传统汽车行业弧模,必须加快加大国企的改革步伐攻俺彤,从发展角度蝎缅腿、竞争角度堂,必须改革姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务委,希望未来产品不光是一个出行工具仿垃,而是一个用车的体验平台朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堡,而是看到与用户交流的新机会七揽。从互联网郊扁腺、移动互联网肝帆霖、移动社交发展趋势看捍,与用户关系会让汽车发生深度变化案,体验会变得更加重要谜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捣去蜕,新车企应该走什么样的路晾鼻,徐和谊认为鸿,条条大路通罗马蚀,但是路和路是有区别的汗势。他认为全世界只有中国能做到一件事切矩氛:传统车企和新生力量深入融合红涟、发挥各自优势思溶,结合起来课淡,这条路可能全球谁也做不到来笨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线需。徐和谊透露腹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贪,很可能这轮竞争莎,十三五末涪蒂灯,再过2至3年酸弄软,肯定会出一个比较好的结果硼锭猴。”    李斌也认为荒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溃,这跟传统燃油车情况不太一样纽措。他干脆表示沛卯须,国外品牌在中国是没戏的涧城,因为智能汽车需要本地化的数据彻火姆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诚。蔚来汽车在三电党熊便、智能电动壤枪撵、包括制造方面都跟其他企业合作杏墓。李斌强调签:“我们是很尊重制造这件事的专业性憨。”谈到合作螺梯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隧:“我们的南京工厂投入十几个亿侯访剐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裳胜购,不是简单的代工伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳倘:李芳" "   据雅虎网站报道浇仁唉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涂粹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腐蔽纪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揩体播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称南筷畦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘶顿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兢趟割。”    他指出朝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韶厩镣。尽管我认为这可能还有很长的路要走毛贝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为定搽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拭叙。    当前莱瓜持,特斯拉厩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培兽贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卸,并将其带到了Uber狙。    去年蓬搐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丹胚嫁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨缸。特斯拉CEO马斯克表示毙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忱茫。    马斯克认为戈吧埃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盟排交,要远多于因人为失误导致的事故梁台,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道创,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膘饱。    他表示喝兼糜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轨侮,那将是一件非撤疑福好的事情赶癌干。但对于汽车保险公司来说狄,这不是件好事俩哺魏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剑圈步,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痴咆:“我觉得这种影响很明显僳慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愁癌相,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硕,全面滦实彩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题修矾逗,阐明了个人观点加,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漆坡、客观的看法靠。    报告摘要煤妨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期七巴、导入期背身、快速发展期与成熟期四个阶段努。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哨阜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感窃晴,很值得我们借鉴喀没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛凤号。如果不加重视佩矮逢,终会酝成大祸屠蚀。    *韩国的电池产业犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战箱碌划,我们必须面对这个挑战绢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秀江,它会带动未来汽车消费新的革命稻沽。    *任何事物都有两面性韭募混,政策也是这样破儡疾。补贴强度不足肛辅剑,难以起到激励效果恐幸,补贴强度大了吭课间,难免产生对技术发展的不良影响虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熔,从国家科技项目立项至今已经接近20年惠,可以说产业发展已处于世界前列浚。2016年咆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匣微换,累计销售95.5万辆窟俯,取得了令世人瞩目的成绩肝邪岛。有些专家认为等,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桅,我的看法不是这样暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弄殴脐、导入期涉、快速发展期与成熟期四个阶段噶付滑。导入期也称培育期悍轰晾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盲筷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂,当时就有舆论认为狄担,我国新能源汽车驶入快速道厦,进入了快速发展期躲。然而到了2016年便回落下来篇洁丛。现在分析起来薪盾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联动浚恭,造成了数据中存在一定的水分席。随着国家对骗补行为的查处晤,今年的数据逐渐回归正常撂截钒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龚,有可能会得到一些错误的判断读蓖诽,导致过于乐观的结论蹿蹋躺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凳,除了观察数据的趋势外挤党仁,更重要的是看产业发展的推动力庐惺背,是国家政策为主还是市场为主丧前扦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽侈陛,补贴政策还不能取消琼,基础设施还很不完善哥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拉古,产业链还不够强壮与完善剐譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高水嘲季。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喂,工作量很大吗,切不可放松努力踩,让已经启动起来的产业发展放缓下来短描么。    依目前的政策设计潞,我国将于2021年取消补贴坛,代之以环境崩佳龋、能源为因素的常态鼓励政策绣蠕。也就是把2021年设为一个转折点龟奋秃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡希。期望实现年销售量达到二腿另、三百万辆以上瓮衰,能够占到汽车总销售量5%到10%儒寐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澳俱。    二脯镐星、如何看待新能源汽车的碳排放椿涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乾敞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题誓。我认为许多人有这样的疑问是正常的隧世,因为至今还没有一个权威的科学数据虚挝,来告知公众电动汽车的排放是多少渤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孤。    电动汽车行驶过程是零排放吩莽裙,这点没有疑问讳。但发电过程是有排放的躺嘲伪,不但有二氧化碳排放箱,还有导致PM2.5的有害气体排放侥粗。所以简单说电动汽车是清洁的晨呜董,是不能令人信服的动孩嚼,需要拿出数据来瘫敞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠部杌常款的新闻报道笛帕,受到一些启发兑缓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窍,即“碳排放因子”拈。根据新加坡的实际情况杜暑斯,标明每消耗1度电骚结,就要造成500克的二氧化碳排放匿性排,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舌渴鲜,即每消耗1升燃油驼舍,就要产生3000克二氧化碳排放凶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放却千败。由于特斯拉的车重赦逼,耗电量高榔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郎叭,尤其是在夏天开空调的情况下举玻,百公里电耗有可能到40度盾,因此被返妫款肆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌,很值得我们借鉴贡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弊,据我了解定性的结论比较一致虎韭狼,定量的结果存在不小差异车摆煽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬烤系。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别订何糜,其清洁技术水平也有很大差异嫉帘嚏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构台磷姐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雷酗口,发布我国的“排放因子”权威数据坊妙瘸,并定期予以更新慰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枪熊。    比较我国和新加坡的发电情况猩,新加坡百分之百都是石化能源发电湃沪,而我国的发电能源结构里啃,石化能源约占70%臀干袄,可再生能源等非石化能源约占30%椒。全国平均来说挛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踢。而且按照现在国家电网的规划来看奈徐瞥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巧肌,我们发电的能源结构会越来越清洁态蒋驮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贬裂浓,来估算一下电动汽车的碳排放蔑裤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藏晴华,可以算出其碳排放为100克/公里艇滤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棠创。可以看出一般情况下淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丝考棉。但是如果电动汽车过重竟甫禾,电耗很高渺眠线,就不能算是低碳产品滤授,甚至不如先进的混合动力汽车盟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湾,但是我们可以认为锚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下餐草,耗电越多健昆,造成的PM2.5有害气体也越多黔壤。因此介话,从治理大气环境考虑南描冲,我们的政策应该鼓励低电耗产品亢谐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讳。    三尽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展池鹿概?    这个答案是肯定的退蔫患。我做过一个简单的计算夺顺热,即使到2030年狄棠刺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候电屡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燃苗芥。由于大部分电动汽车会在夜间充电绿廊,可以利用电网的低谷电时段来充电表。目前我得知的峰谷差是20%到30%降疆眉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圣改,不但不会给电网增加负荷蛙楷魏,反而可以帮助电网储电潮斤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轿笔瞄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练策,在白天电价较高时段将电售回电网滥苦胖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休,这个系统包括了屋顶的光伏发电板硕天、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇,采用分时段电价畴。当然缮看,对于需要白天时段充电的一些领域欣梁千,如快充公交忻、出租车与物流车等玲舰虫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚷探隙。    四毫程溺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋。现在出现的火灾问题比较多炊碧,所幸还没有造成集体伤亡胖疯那,但是已经给我们发出严重警告几,如果不加重视乾堕舷,终会酝成大祸粹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颇勿。    电动汽车的安全要以预防为主搓萌四,要从产品的设计做起典,然后是生产过程的严格控制林垫撤,不能将未经严格考核的产品投入销售咯。电池的比能量越高拱承处,发生火灾时的危险性越大疵,因此要求有更高的安全性技术馁相该,试验考核应该更加严格估猩。尤其睬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎全菊,因为客车上乘客数量多限,一旦出现火灾逃生难度大却盼袒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淖,为满足新的标准增加成本是必要的趴回。对于纯电动客车醒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腥跨,既安全又经济梆私毁。    说一下安全监控网络痞鞋。我认为重在实效碘某略。我在几个火灾事例中了解到认,火灾发生前其监控网已显示警告信息金屉聘,但未引起关注与采取措施书舵,说明安全责任不清盟簇寸,监控网站流于形式略歪,主要是供参观用涸函激。    五恢患、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翔绣,大家都知道楷,韩国的电池产业拔存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辞,我们必须面对这个挑战咳孪毙。目前有一些原因炬芭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难温举捕,也给了国内电池领域一点时间谭。但是认,如果我们自己不努力纹蒙为,最终经不起国际电池产业的冲击复,我们将会面临严峻的问题纹。    我国动力电池产业发展很快栏佛,一批创新意识强的企业正在快速成长手,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陆。但是总体来说沧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况随,产品的质量水平不高陵了,投资过于分散掂翘呢,到处建设低水平的小规模电池工厂祈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足监粳,缺乏战略眼光德蔚。这些问题需要引起我们重视与思考脑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宽,没有一个强大的中国动力电池产业靶烩舅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挛,实现汽车强国的梦想又是一句空话纹乾老。    化学电池是一个非常老的传统产品扣谁顷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湾笔鲍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酣,形成了动力电池百花齐放的创新局面韧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰美炊撅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乾催。因此琅旧肛,谁能够掌握创新的主动权扦,谁就有可能掌握未来电池的命运但粱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萌,但是企业是实现创新的主体烷妻蛋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虹舌,能够挑起这个历史重任孙蹦,把更多的注意力放在创新技术上面讨懦诵。    去年参观宁德时代电池工厂时溉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堑,给我留下深刻印象蓟稀。图的中央标明安全性始终是核心嚷可,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钞、功率密度煌剂挞、寿命与成本效。在实现高能量密度的同时秘刮纺,要实现快充性能遂告谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩,向1万次20年迈进镀,彻底解除人们对电池可靠性掸递、耐久性的不信任即,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下错,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肥,结束燃油车的历史埃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衔,成为中国动力电池的创新巨人泻。    我对我国电池产品质量做过一些调研荚酬,认为屋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平石。就电池单体成品质量控制方式龚兰,目前还有采用筛选的落后方法衅辖氛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杯封嘲。这表明邦,产品的质量水平低劣焦敲城,即使交货的产品数据是在合同范围内境逗夕,这些产品在使用中性能很快就会变差努洛编,寿命很短猾锹。    目前化袖滔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奖仁癸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢泛,但这也并未在本质上提高一致性牡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习奈,不需要分雅砝臁,标明这些产品内在质量是优良的丝。用汽车工业对零部件的质量要求就是稳居,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”步始跑。恐怕多数企业都达不到桅结沦,就这一点而言导慷甫,我们与日韩企业就有明显差距缔。    面对严峻的国际竞争墟嵌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笆疚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙池,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜兽逆。我们看到国外整车厂来到中国时捶淑,都要把自己的供应链带进来江蹿饰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦实律?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刊甸。我建议政府扑晌、协会邪烁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抹献头。    六琶常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐苫丸。它会带动未来汽车消费新的革命荆逃规,有助于解决城市的拥堵悲仇新、停车难辈、环境污染等问题扁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踌默峦,是未来汽车应用一个非橙模好的发展方向介。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罕。    由于共享租车提高了车辆利用率邓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣馨小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒜券。又因为主要用于短途使用幢取畔,大大降低对续驶里程的需求协。从社会效益考虑刃,减少了空驶行程届,意味着减少能耗与排放婆举,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纫,缓解停车难的问题场怯。    现在宦甭,很多城市都在做分时租赁喇奴衬,但有的并不是典型的分时租赁竿猴眷。A点借含朴、A点还蹭,规模小的例子不少惭盼。例如有的大学有几十台车在那里存凑,学生租了这个车出去办事儿抢,回来时归还校园原处诉叙铣。这种模式也是一种共享塑,但不是典型的分时租赁迷沪腻。只有实现A点借X点还暮、并具有一定规模缉铜蜡、使用起来非常方便澄惮堪,才可以算是真正意义上的分时租赁悼谱老。    除此之外叹辉懦,分时租赁还有一个评价指标肪熔锨,就是车辆的运行率卢士,即车辆有多少时间在外面跑查、跑的时间和停的时间的比例皋澳。我考察过芜湖市易开租车烁,我认为是很典型的分时租赁鼓谁麓。从数量上看恫绷,芜湖已经有两三百个站点乱蜡,三四千台车困,具备一定的规模;从模式上看锈盗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卯、X点还芦杉。从车辆运行率来看火涤晒,芜湖做到了80%凑粟。    此外仆兔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虑骂碑,规模也达到2000多辆蠕没。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毁相,很有创新特色驰,也有一定规模扭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滔夺,认为大约需要1辆/1000人口急,或5辆/平方公里的密度书冉,才能够保证顾客较满意的租车成功率炽瘫寇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哥赴,其租金仅是普通出租车的1/3诺伶嘛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锹甭惯。    作为共享租车的车型凤星骨,以高可靠性嗡、低成本采,微型车更为适宜湘教泼。共享租车要应用车联网技术署糙,建立完善的方便于客户的使用体系卢沪,实现手机注册垫沫、约车缝噬、开车瑞驮叙、交车薄、付费以及安全监控等僧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雹。我认为恢砂税,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵。为了方便客户巫,建立全国统一的注册收费系统十分必要萍。    七峰、补贴退坡后淖,新能源汽车是否还能发展非?    从今年开始遁响丰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乔素长。现在行业里有一些不同的声音累绿喀,认为新能源汽车本身就是错误的事情潍券法,它的发展依赖于补贴桶外归,补贴拿掉以后骡,新能源汽车产业就会死掉刺泪。我不赞成这样的消极看法梢。    首先在电动汽车本身的技术上捐,我们要有信心窖。随着电池能量密度的提高尉,到2020年邪吼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浅,规模化生产使电池的成本大幅度下降箍氦。从这几年市场反映看吠备,很多消费者开始喜欢电动车了堂麓,他们觉得电动车很安静呵鲜、很干净陌,如果自己家有充电桩克腺编,使用起来很方便挞店孙。目前尸癌,面对全国大面积的雾霾形势镣剔湘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策授曝屁,促进了电动汽车销售量的持续增长辨,在不久的将来泰,电动汽车将大量取代燃油汽车端抨必。    我国在新能源汽车产业取得的进展疼,很大程度归功于国家的鼓励政策铅定降。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拖芹扫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氛谰。但任何事物都有两面性糯电,政策也是这样量绵。补贴强度不足亢,难以起到激励效果诉德,补贴强度大了吼撑,难免产生对技术发展的不良影响姓氨淀,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯抒恒。这些就是事物的复杂性结苦未,不足为奇篙韩裂。因为产生一些问题蒂,就否定补贴政策是很不客观的戒坷。正确的做法是适时适度调整政策艇内,逐步实现退坡疏,制定与能源淳鲁、环保因素相关的长期鼓励政策忻,进一步完善推广工作的其他政策环境痴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朽,销量突飞猛进峨杰罐,不仅在中国市场实现了大反转械辱防,以每年超过30%的增长率甸呵额,连续三年高速增长舱锈,实现反超触地,在全球市场上来看袜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痊房。设计之变闲牢,影响如此之深深每从。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傅逞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桥法,都是如此推钮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兰敛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夯敝。此消彼长刷期,本来也是市场常态虽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年味。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冲佛钞,而奔驰则用了进击的改变奸。这导致了市场格局的变化裳痛拇。但在今年开始好,奥迪要采用一种大胆的改变显次。   在北京车展上鲍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生力。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品为短。在采访中去,马克·莱施特先生表示人,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谭炯娜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茄熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铆卵岛,以奥迪品牌本身的三大支柱埠淋沉,即“运动性”变缓欠、“卓越质量”昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石超,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现非犀凯。另外举铣篓,马克·莱施特表示辨香凤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酣损何,以保持“个性化以及彼此之间的区别”都。   未来葱事,奥迪不论A马芍、Q静、R系列盆碱荆,还是电动系列惋褂,每一个车型系列都有他们独特的个性股纳吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品半凭氢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国村烧射。而且貌坞讽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翟失,在马克·莱施特看来寝,除了外观督蘑,在内饰的设计上伸素泡,奥迪前进的步伐还会更大饯稍。   比如新一代A8逝纹赏,大家会看到一个全新的控制理念晨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朔沦,全部操控都是基于触摸屏参穷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腻堪,这将是一个具有革命性的设计价枷糕。”马克·莱施特表示黄叮弟。   【访谈】   媒体喷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羡超潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么对斡?   莱施特僳淑犬:中国市场当然是我们最重要的市场之一扇讲。比如马上要推出的新款奥迪A8杆,我们认为80%的A8都会销往中国间谱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汝。比如呸,从车的前脸上就有非常明显的体现寸蜗,这个框架会做的非常突出编即栏,也会大量的运用到合金材料梳纪牢。A8的设计充分突显地位感和身份感乳。因为我们知道中国的用户俺嘛券,或者说中国A8的用户群是非诚泶撞牛看重自己的地位感和身份感箩岔,我们对A8的设计充满信心偷谋。   Q2是我们量产车的一个预告疥扒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫瓶冠。我们想把奥迪的A系列膳猫、Q系列绒硼滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江拿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兰供集。比如扛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熟灿嘉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横,从而更多的彰显每个车型的特点缆链车。   媒体霖九虐:A3未来会有怎样的改变目,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丛力精?   莱施特嫩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疮樊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型繁壤呻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魂壕兔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奴结、表达力幂寄潦。   媒体诡棵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凸颠嵌?未来设计会有哪些改变惜绘?   莱施特搁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憋陛诗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檀维,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赌。此外寐敌屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拌樊。   值得一提的是拣澎枢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠕,完美诠释了驱动理念哭徒椽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盒。刚才我说的是外观的设计揪滇卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微遂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辈偷稍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念博,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孙,而全部操控都是基于触摸屏份靖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淋测,这将是一个具有革命性的设计窗。   媒体杏:面对未来的城市交通更加智能化来、互联化纫、自动化的趋势珐拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乳?   莱施特先生维疮币:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阜。实际上庐和,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锌贝独。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芍赐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发为,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谢葛络,还是更多使用自动驾驶凶,所以我们设计的基点是用户体验潦。   设计开始阶段将先做内部设计骇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墨,再去考虑外观应该是怎么去搭配藩谋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宠石,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扦锑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的成,因为我们真的会目睹遣桶触,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倘。   媒体葱识动:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲤竟涉?   莱施特烂司狸:我们从下一代的奥迪A8开始墓螺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠。我们要做的是持续的苦归灸、不断的推进设计语言的发展娠浮扁,每一代的新车型都要再往前走一大步梯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焕何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饥啸,业界开始重新打量双方的合作窜甩。   如所有行业对热点的追逐一样斡醒党,在过去两年中鹊胜浩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响操十。4月6日砍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玖,携手研发并应用车载人工智能技术筏庭铜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薯膳,双方将成立一家全新的合资企业告岛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仿骏瓣。在此次合作中笆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聚时,用于双方在汽车领域业务的开展匆,为出门问问未来的发展提供支持毖歼人。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬奶舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阮,而合资公司背后俱赏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攀啡,意味着除了汽车制造商恭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衅蠕讽。   “1.8亿美元只是一个开始括。选择跟出门问问合作四,是大众集团移动出行战略的一部分察贾。”苏伟铭称什缺持,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谷寝,为达成这一目标割梨冲,已经规划了三大板块能罚皋,共计十二棋沛、三个项目噶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粳秃快,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红技,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岛斤、语义理解技术抗金,面向移动搜索领域的智能手机应用山稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淬常。迄今为止灭稻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筏恼、语义分析琼赋颂、垂直搜索等核心技术铃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景括,来打造下一代的人机交互方式精姑钮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕。   “选择出门问问桓花的,是各方面考量的结果杏辆。如果大家了解的话光,其实Google也是出门问问的重要投资企业币怂,所以我们与Google也进行了谈判”案费糯。苏伟铭称碍绥徘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磺。   2015年6月砍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月德腿,出门问问被Google投资全浑。截至目前剧擦,出门问问共计6轮融资竿郝式。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲。   “此次桃,我们对出门问问进行投资味,不仅仅是出于财务层面的考量帽,也是一次具有战略意义的投资亢。通过本次战略投资诡拇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样河,只是单纯的投资或技术合作深,苏伟铭回应称稗,“想强调的是磷复纷,我不主张相互供应的关系谢铆,一定要拥有属于自己的核心技术避。”   “移动出行领域的合作类,如果是提供车辆克购陀,那只是纯粹的商业化的供应需求妨。与出门问问的合作垦,我们是要进入合作的管理层搞恒峰,在共同建立的合资公司中翁,双方都有委派监管团队”玩羚。   苏伟铭介绍掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持相几滑,但更重要的是在人工智能领域的研发本能什。“如果你与人工智能进行沟通宦核,沟通得越多括潞冀,它就越了解你厕,人工智能研发的目标是迎合客户绣撬嘉,而不是需要客户自己调整来配合酣,所以翔邪宽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幂疆哼。   他坦言荣,在人工智能的项目开展上慕记些,有好几种做法掸贿炽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炕淖,但这不一定能成功屠傅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化话。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象说奶射。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽暖,且能够很快地将技术实现应用情。”苏伟铭称玩显敝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颠,来帮忙推进其未来的发展情苍。从这方面的合作来看篓,双方非常契合家吐靶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刹谷鲜。硬件是大众的强项违椭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力画士。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理此去茸,而是应该让其独立运营吩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雹溶商。”苏伟铭称港诚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僵晦筐。   据介绍瑞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业位力。基于出门问问领先的语音识别卫葛、自然语言处理澜、垂直搜索和主动式搜索技术虚恭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庞吐耻,该合资企业将进一步探索喝摄椽,为未来的智能移动出行提供解决方案炒垃幌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缄,人工智能并不是只包括这一部分昆搭,其实窖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能付陆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饶些。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橙扩,但在苏伟铭看来构,这是一个重要的开始颊句卯。   “下一个工业革命的前夜”分垂缚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畴,为此淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略对湿。在2016年的广州车展期间荷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想违黑管。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗓、集团销售和市场负责人胡波介绍杠慰毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能才,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狈,包括智能停车开期、智能充电等芍。第三就是交通形式的智能化管理隶。即打通不同的交通形式柑,提供一个智能化管理屡彼怯,最后让出行者能够享受顺畅喝串、无缝衔接的各种交通形式带来的便利即岗乓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团相普睬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲍。“我们相信肠嚎,车企能在这一领域扮演重要的角色空嗓。”胡波称物虑。   不可忽视的是内噬呢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呜那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迪。   “要建立一个生态圈短牵,必须要有多个方面的项目支撑览亭妨。在落实该战略的过程中晦惕,我们便开始思考谜郝禄,如何构架这些项目尘,未来三年我们是要围绕这十二北久钡、三个项目开展工作的累。”苏伟铭称劲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叔瓢浪,以便及时供应铰鞘,满足未来车辆发展需求吨动。”   据了解虚哄祷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈七窝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贡。通过语音输入桃集痉,该后视镜可以提供导航位、信息点(POI)搜索撮唤卤、即时通讯篮、车载声控信息娱乐系统等功能缕饺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品填蛾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骄绥。通过语音输入番涝,该后视镜可以提供导航落、信息点(POI)搜索钡茹皇、即时通讯从撅蹬、车载声控信息娱乐系统等功能商。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力公叭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痪具里。   苏伟铭透露涝雹,最快从2017年下半年开始姑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篇骨,在一些国产车型上也将采用该技术奴木哺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沙帛孝。但是裤古,有了大众汽车集团的参与绕刑内,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酥。   经济观察报秆唇:在中国的十二三个移动出行项目上浩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利福?   苏伟铭拦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藕随吭。2016年中旬畅刃硕,我们便与集团总部沟通过识噶,我们认为在移动出行领域漆,中国是领先于其他市场的皖面渡。所以步坷,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯耐小,建立MOIA移动出行服务公司伟。之后笔黑,在中国墒姥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介把,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目览。   所以芥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑰,欧洲和中国充坚。其中中国的业务包括三大板块轰舍捌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棘同搪。我们在这一领域是领先的亭,这之后碉屁忻,我们还会有更多合作填播。   经济观察报耿:在大众规划的十二三个项目碍髓,大众与滴滴出行肉呵、首汽等公司的战略合作是什么模式喷鳖吗?   苏伟铭衅蚕蝎:大众跟滴滴糜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒜仙效。其实可临,与滴滴出行的合作蜂蚂,目前还在进行详细商议癌孙瓮。但需要强调的是弗糜,我们的合作投资并不是融资的概念怂套,我们的合作是战略性的荤抬盖。   经常有人说大众汽车集团起步晚士玛巳,但我看不出其他厂家做得有多快跨。   移动出行的合作赁暖,如果是提供车辆蛊峡,那只是纯粹的商业化的供应需求肥。与出门问问的合作堵靖,我们是要进入合作的管理层旱,在共同建立的合资公司顾袭嘿,双方都有委派监管团队立。   经济观察报伐:您提到的十二斥斜、三个项目都是什么商业模式冬宏驮?是否都会以合资企业的形式出现穷碱扩?   苏伟铭轨:并不是全部都是合资企业形式的项目概多。我讲的三大板块中无帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施告。我们选择成立合资公司是因为行检挥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疏。那么如果不通过硬件监巨唇,技术应该怎么落地呢苔擅?通过建立合资企业绒杯枯,我们可以为不同品牌设计不同的技术恭钦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘶,包括集团以外的其他品牌钨,我们并不排除这样的合作搜蹄。因为生态圈本身就有一个共享的概念驶渴龋。随着数据的增加痹裴,共享的概念会更加广泛袖,生态圈成功的可能性也会越大坡。所以与传统的工作方式相比喇和,变化是非常大的沦。   经济观察报窟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踌茨?   苏伟铭堵:我认为技术和战略两者兼有戊洪辉。要建立移动出行生态圈的目标炼,就必须把其中的布局规划清楚凶蒋颓,只是研发出几个APP关棚,并不是真正意义上的合作或合作的全部吴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叼?同时匠皋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被,也会要向外输出协挛。   经济观察报撕肌:生态圈成为汽车业新的布局单位橙,选择共建生态圈的合作伙伴时漠纱,有什么标准滩谋膏?   苏伟铭矾册酸:以前我们称之为垂直平行的价值链盛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斥。在考虑发展这些技术的时候汹居,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾奴。   举个例子墒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心犁,我们会考量其语音识别技术有多强醚袒徽?然后再开始讨论中间的差别在哪逻泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要隙迸。从战略角度佃,大众汽车集团需要明确今后的定位茬降。   谈了这么多换校储,其实有一个基本点羡团匪,便是客户群体皋畔。作为主机厂吧暗莲,我们需要预见到7年以后车的样子壬忙。因为一般针对七年以后的下一代产品厂,我们现在就已经设计出来了趁坏失。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堆,未来会遇到非常大的改变亲详。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虱搂踢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妮驾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎褐:李芳" "   4月20日及,上海车展开幕的第二天示闹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答不。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惮耙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耍门,其实艰把,魏建军早已来到现场秃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酵,魏建军至少接待了三批不同的访客睛,并亲自送每一批访客离开棚锻诲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拳睡通,虽然神采飞扬耽尸爬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挠烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯涤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逝贿咐。一边是国内SUV领导品牌鞍谎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市培镐草,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牟鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廉健,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼻福复,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草皮铣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煞疯,此次双,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恒奴。   “WEY的目标是挑战外资品牌粳,终结外资品牌的暴利时代袄互亮,重新定义‘豪华价值’颠伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沤霸蹦。VV7c/VV7s之后氢,今年还将推出2~3款全新车型湍娩,将产品线延伸到新能源领域吾吐舜,合力冲击外资豪华SUV品牌场。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者免。”魏建军说深潍牢,“关于轻奢笑潜颊,首先这个词比较时髦护誊滥,容易记住岁。另外萝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膜。”魏建军表示麓函磷,长城不会做没有意义的豪华局,“作为消费者可以感受到超值的体验承,而企业也能得到相应效益灯簧劣,最关键的是得到了客户的认可葡割擦,这才是有意义的‘豪华’糙恼翘。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂。“乘员袍赖、行人澜烷肯、车辆”三维安全(3DP)设计理念锰册健,参照国际标准疙反,主被动安全配置完全创新寂痢铺,提供正常驾驶盗、危险警告匣、碰撞减缓牵示,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)环洁,译为“牧羊犬”导钱,有守护主人生命及安全的意思赫歌。   此外摄棱赡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队床篮诵,来自于欧美一流车企梯,有着丰富的造车经验和行业影响力订苯甸。匹配中国第一款7速变速器瘦识,这是世界上最好的变速器之一设对刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栖齿股,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌请。除总部优秀的研发功能外卢,长城在欧洲奉雌醛、日本和北美也都建立了研发中心赔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黎奴胜。其中挡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涕。对此蹈虹,魏建军表示贰:“媒体和消费者一直有这样的担心躬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓤。实际上迟,在同尺寸或者是同动力下乔回,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价号壳骄。但从消费者的角度来讲佳纳乳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的容,消费者会非常清楚这些配置誓庇芦、性能空猫坷、做工有什么样的差异晚纶侠。”魏建军表示家,长城的目标是做品类品牌囤耍戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祭粱闺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葡盲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间会行彻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秦忙陕。   而针对销量层面苹,魏建军表示瞥荚:“从销量上看急,WEY很难超越哈弗扫斡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涂衅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车シ濉,15万~20万元的空间虽然也很大暖豌巧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朝料殊。”也许很多人会认为础贪,WEY卖不过哈弗龄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霜广,但实则不然馆袜。“WEY和哈弗我们都重视独上,长城用同等重要的绰、足够的资源支持两个品牌技。”魏建军说衫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓝潦揉,魏建军是如何评价的谓?“我认为我们的产品不管是性能迪欠、做工典灭、安全钾,还是油耗犬乳疆、排放废菠,都不输高端车弹。”魏建军依然对产品信心十足壳,但他也承认WEY面临一大问题靡吧,“现在问题是品牌价值亨,因为WEY旗下产品刚上市踞同雾,品牌没有经过市场的验证刺夕,大家会对它不放心连吗佳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仿结。”   魏建军表示董,自主品牌给消费者带来了很多价值霓接淬。“有我们的参与驾,不断地进步伸舅崔、不断地在挑战外资弄庞,已经迫使外资不断降价黑痰,提升服务品质性超泄。我们的目标是要挑战国际高端市晨蘸贝,所以说我们借助中国这个很有价值的竭、规模最大的市场来锻炼荡,使我们能尽早挑战高端敛胃。”魏建军表示范溺,消费者购买了WEY之后聪隶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值使涤扛。他对媒体承诺烯方箱,WEY的产品一定是超值的瞥,并且一定能给购买者带来惊喜娄婆。“WEY是一个挑战者拢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感府封。把我姓都赌上了激泪,不能失败呕蓖,只能成功遂锹苔。”在采访的最后快,魏建军郑重地对记者说渭典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲邯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅吮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发事,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作较燎圣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向福腔晤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剑昏,以及未来的发展爸蔬梦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坝糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唇暑料:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屋刺炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贸挟幂,以下是问答实录触:   凤凰汽车 巍硼详:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酥抢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冻诉签?   俞经民 违:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炉殊,对于品牌的市场表现同样很有信心慰饥紊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躲逢菏,我们有信心成为市场第一的品牌棺及。今年我们的销量目标宏,是从去年的8万到今年的20万歪天来。纵观130年汽车工业发展史喂,汽车行业发展的基本规律而言寡疽趴,规模还是需要的截使,是品牌更好的发展的重要保障胁褂天。   邵景峰 孤氖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闭凄诧,荣威方面寝轻,我们所坚持的皇家承,是一种符合广泛审美的境、优雅自信的设计风格破,在复杂的市场环境中浑幻违,抵御诱惑胆筐、坚持自我撇,走一条人性化的设计道路睡。而我们的MG名爵梳匡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考嚏,这是一个巨大的宝库牟双俊,值得我们的设计师尽情发掘唤,其中之一汲咕苹,就是感性埔柬。   在MG品牌的设计风格中侣敝,我们可以看到很多情感爆棚碾霜桔、血脉偾张的元素与产品沧昆疆。未来的中国汽车市场必将飞速发展吠,需求也将越发多元化绢,然而无论技术如何变迁骸辨,对于人性化韩杆、情感体验的诉求将贯穿始终旅雾村。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辆境遂,我们也将在感性力设计理念的指导下蹲恐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偿龋。同时鹊祷,强调个性也不代表小众朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冕,为大众带来唤起强烈感动稼、让人心跳加速的优秀产品乡骑,这就是我们所追求的目标睫。   凤凰汽车 裙妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菠碌岔,其中年轻消费者占到了绝大多数色蕾芥,请问接下来沛湍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求第纠花?   俞经民 哆领搪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侍累为,更是“年轻的心”胚,从名爵ZS的订单来看哨侯寄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沁棋,更包含了年龄层更大常骡、但心态上保持年轻的用户刚吻联。从“年轻的心”角度而言凛失拿,我们的消费群体就更加宽泛了存蚕泌,作为一个年轻化的品牌毛考句,MG名爵的诉求是“年轻动感八、专属空间布位钝、纯粹乐趣”矗,给“这一代的年轻人”造车拈爽栏。说到年轻人共同的特点计,是充满梦想谢妈,对于梦想的追求更热烈一些涪,更想把心里美好的事情去实现臼烧茎。这个梦想实现的过程是非常美好的廉显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴问吻:为这一代年轻人淮膝换,不仅是岁数上的年轻人贺输,更是心态上的年轻人拭敢码,提供更好的选择街梢拢,保证他的有更好的驾乘体验滑抖。   年轻化的特点骆,是要颜值苔届弛、要体验的到位唤肋、要可以分享咀。二十一世纪中国的年轻人裂借,在互联网的普及深度旦碘、对于尖端智能的体验和想象力噬,在全世界范围一定是靠前的广涡凭,就应该可以代表“国际范儿”拴陶,也应该引领地球村的潮流烫瘦湾。要满足这一代的年轻人瘟,MG名爵所带来的产品体验晾效却,也应该要追求更极致氖,带领大家去创造全新的潮流促伟挪。   凤凰汽车 牢苔沫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”描电,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谢、80后惦陡、90后的人群当中疽诲蠕?   林嘉瑜 堂黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陛。这款车感性的设计曲线窜莱喂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归类。不光是国内的经销商埠冠虏,本次上海车展海,MG名爵还邀请海外的经销商悼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发律,他们也都对这款车都做出了积极的评价膜仇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疵静,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟达垄禽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莫,让老百姓也能开上小跑车识,尤其对于国内的核心消费者来说困副擂,不论年龄几何篓好,都要有为自己的梦想活一把的态度确抚。对于一个汽车品牌来说己叙尺,这是一件值得骄傲的事情魏。   邵景峰 氦瓢怯:其实在选择一种设计语言的时候洽鞠,设计团队非常慎重垫苫,因为设计的变换频次不能过高插辆磁,要抵御诱惑淳、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹤烩锻、拥有识别度从而去打造一个品牌僵。“感性力设计”的第一条就是要有感性羚暑,去追求情感的外在表露吩柑,从更广泛的角度挺篙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二非娃琶,感性力是专属既朝、设计师要通过专属的标签伦鲜湃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袖五,比如运动员在起跑的那一刻柒史螺,弓箭拉满而未发的瞬间乃枫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坟踩,这种动感更有档次疮拎础,同时价格不菲分,是很高端匠、优雅的设计连,我们希望把这种设计注入到产品中蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验兔。   凤凰汽车 池:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩罨耍块化架构平台打造的屠祈讥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虏式?   俞经民罗策:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉。这是对这一代年轻人的尊敬扒,他们自带国际范儿几,是可以引领全球的潮流的人群糙短娥,因此有着巨大的价值伤羡。对此蔫乔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伍,在全球也是一样粉鸿。目前献,世界范围内贯麻,不仅是动力总成前瞻技术的整合掸私,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箍北疗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滔,采用插电式混合动力设计天。另外空,大家看到的名爵ZS纶合搽,将会在明年上半年推出纯电动的版本闪恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里蠕我兰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洪,也将会在2020年之前推出埃。   凤凰汽车 省:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矗坛?   俞经民 阑捐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骸,设计上差5%钞态伸,销售上就有可能会差30%诽统。那么对于自主品牌而言措绰础,就是要把自主性发挥好报,去追求审美的宽度和深度胳深,销量也才能有宽度和深度乐疗。名爵ZS的设计就是这样做的剖波连,要追求极致叭棚、不计工本次烩涛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉,可以说多,名爵ZS的极致设计肮石科,对销售的宽度起到了很大的作用硷屠。   邵景峰 筏鼎:汽车设计是在不断进化的芯氨,不会总停留在一个风格上度还朝,在互联网时代祷篮,同样要有全新的时代特质错哇妓。另外剿,从汽车设计而言啼,例如从动感设计理念而言踩,英国车是鼻祖钒谭,很多品牌都是以此为源头来发展的钒筐,也就是“同源”钦酪。中国航天能够上月球亲毫痴,那么在汽车领域上同样有大的进步勉剿。之前德国杂志的一篇文章写到境删,未来汽车设计潮流的策源地将是中国描,在进化的道路上有推崇的看法斯搏,也有欢迎的声音成,这些都是要虚心接受的林。另外熄勿,汽车设计是一件非常严肃的事情扒,每辆车定型背后汞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甘,背后要靠巨大的投资来驱动锌农捅。   在造型评审的过程中唐盲,流行趋势讲清楚伪程甸,未来怎么发展说明白惋颓鞋,否则误解就跟着来了喇凤鄙,所以要有一个整体的品牌战略在里面切,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茫。   凤凰汽车 失瘫挛:今年仁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尽滇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揉?   林嘉瑜 陋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驳柯澳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犀舵悼,拥有一颗年轻的心失恒,热爱运动胶逗斥、健康的年轻人隶窝幕。   从足球营销来说窜新,对于英国和中国谢脱托,都有很大的国民基础灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞘,是英超乃至欧洲的强队丘,这几年的成绩也是不断的提升吭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四魔檬。同时杜,利物浦又是一个老牌劲旅蛔骸暖,有不断上升的潜力鞘投蔬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样即冀,在用户上有着非常大的重叠之处鲤评。MG名爵与利物浦对的营销合作酷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚猎,在活动和比赛中享受快乐习。   上海上港队也是一样的妨犬。MG名爵经历近百年发展面险,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糯列悼,两者的合作也是非常有趣的锌非泄。更重要的是峦汤垛,MG名爵通过足球营销的模式角獭枚,能够促进两支球队之间的交流共,包括之前组织的很多活动档侠妈,不光是针对中国的消费者瓢祭航,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汐,有效利用MG名爵品牌的特有资源腔墟髓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肖蹋费,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值册黎。   车展期间洁卑胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芍诗扮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号沤磊。在车展之后桶徒,利物浦会在上海有推广巡展活动敝忱认。下半年煌弛科,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对路甭,欢迎全国各地的消费者参与和体验糙顶。   俞经民 虽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奖蠕骗,大家能有一些共同点做沟通称,国内和上港足球队的合作鳞,正是汽车和足球之间速度与激情般鸥、自我突破的契合点特仓盛,足球又一个很大的特点艘锤,就是会让人意想不到梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫泵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓦叔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩面剑,与此同时投强,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拿,长安汽车产品质量持续提升傲,用户口碑不断提升茅酬怒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勉埂恫、全球乘用车品牌中国市场第二名桑碾贝。   关于未来嘘墓川,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会够,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篙坷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升跺。   2017年是长安汽车的产品大年秋痞村,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牢、全新的SUV CS55獭腹、轿车睿骋CC杠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倘舍屡,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖。   如今撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躺工实,站在国家品牌高度寻求发展摹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任红乒表。提升品牌溢价能力社,成为长安汽车品牌发展的重中之重捍顶。2017上海汽车期间娩伟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劝,关于长安汽车的未来火辟,徐留平董事长有话要说武嫉,以下是对话全部内容暑。 凤凰汽车晃墨沁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾晨?   徐留平戈扰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰,我们也是不经意之间就走到这个地步席,因为一个产品握,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢掸掂,它反映你的公司文化届、你的公司理念是什么样的东西立,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过途关,你怎么样让产品吸引住消费者毙慧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仙,靠的是什么涧?因为美是一个主观的东西钳棵溃,有人认为这个很美抹墒,有人认为那个很美涎,从长安汽车之前的产品来看忿兢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屉匙外。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袱扛划?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的际碧忱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坎景,同时想把这个产品往这个方向进行修改牛坚。我觉得在这个方面蚕,从长安的角度来看瑰,就是对于这种动感喀紊、时尚这个理念的偏好讳。我一直在体会号,其实我是在反问我自己戮,这种偏好它是怎么体现在产品上的垢拐?实际上是我们内心的这种偏好庙朽彻。在过去的2-3年中粱,我们面临的话题冲,如果过去不做总结寂馅藐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来十,另外更重要的是说桓,下一步你怎么做挂品阀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棚色吞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牛茎缕,下一步是个什么东西屡姬,消费者需要什么样的产品湃灿什,然后作为公司来说骗省伸,你们能展现出来什么样的东西哦,最后我们总结叫生命动感智色双旋弥怯,当这八个字出来的时候据,我觉得是非巢倘谀好华痴睦,既是水到渠成继拾,又是醍醐灌顶丸斗徐、灵光一现甫。这个过程市薯屡,不仅仅是八个字的总结层湍。这八个字出来以后砍伤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茹举搞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煽途,实际上不仅仅涉及到造型且具,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泥磷刃。这样的话泪,就有了一个提纲契领疽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抖喘,就能够有一个非常精准的东西稗。   刚才你特别提到“色”痪鲍古,我们当时想说倦俱吐,你必须要能形而上耐暑,要能够抽象出来螺尘露,如果说你不能够抽象出来宛纺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翁嫩,如果你弄它50个字葱暗列、80个字莱散,你可能不够形而上催泰,不够抽象化袍,最后我们觉得“智当绢绒、色”康琳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痘实。   第二个就是说消费者情感的体验陀,比方说对这个造型和颜色皇,甚至于这种声音或者是形状杀垂锈、线条的这些方面的喜欢兑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邻句。当然我们也在想用什么样的词比较好观粟谩,最后觉得设计的这个词很好配,一开始我们还担心说这个词字挺多噶男,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柑踞,我觉得就应该让它有想象力剁,就应该赋予它很多的内容桐掸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的试扳矗,孔子都说食色风贡,吃饭以后第二件事就是这个字嫉拟,我相信孔子说的这个字也不简单意思婪刨,实际上说喜,智色这两个字还是最终反映的是人凹紊沤,特别是消费者的一种需求我吃,对于未来传统的一种期许武,这个过程当中歼琅,对我们来讲谩峦,把这八个字想通的时候酿达规,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痘汤陪,这是我的第一段话题劲。   第二段话题说这个对长安有什么用处杭狙粳?那次在发布会现场有说全,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梗圈淑,一开始我就提出示,第一个陋,这个产品要漂亮缚隘碗,你不漂亮的话伪篓技,什么样的东西都没用勒篓。因为我们很早的时候就开始在考量糠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荡,后来发现不行灰胯活,最后我们在大概07论很市、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恍蹋斑。因为你还不能提炼出一个高大上纽委、抽象统始、形而上的东西徐京,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桥道,但是每个产品都出得非常艰难价蓬钳。这个事这么长期干也是一个问题拓冠窝,因此在三年前的时候雌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了送,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灯拿,对于消费者的这种认知哆遣弯,把它抽象化魄溜,那么这样的话理解了以后畦瀑,再把它具体化吃挂,特别是在产品疲砷,也就是设计理念当中一些图形化的东西颁协,因为如果你不落实到图形化的方面辆动览,那就只有形而上没有具像化 恼射,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膘违迹,图形化和具像化过程当中烹阑杭,这个就出来了疼讽。   这个出来以后萝床,我觉得对未来长安来说玫,我们未来在产品设计的过程当中狸霞厩,产品能否做到生命动感智色双旋荣淑儒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来董黎砂?这样的话黄,实际上说础,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钮,几十次的否决扭嗓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成失,几次或者就十次你把它完成靶逛赤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弥,那么这样的话痉警,对于长安汽车的家族化鞍捕维,我们看了这个车貉,看了这种感觉这种情感的体验茫牟德,那就是长安汽车慧洗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脆删缅,这是一个康桔孔。   第二个就是说阔蒲吼,我们自己在研发制造设计过程当中达,这个速度大大下降停,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降松藤崔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢土慰反,如何把消费者的体验做到更加的精准逼,更加的接触到痒点摔媳,这样对长安的影响是极其巨大的蓟枷禽。   凤凰汽车沤烙芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芯法?   徐留平卸秤绰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虎。如果说把它拆分开来吾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹊饯欺,智色双旋更加偏向于设计领域陵嗡挨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贩蚂扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吮围,我相信大概许多媒体会想玛,生命动感智色双旋怎么落地赐疵?因此我们就想把智色双旋也说出来顺,不要分开楞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糙虱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寂。   凤凰汽车谓:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖埠脯,有没有一个专业的因素痹请桨,咱们除了制度之外畴毖碴,有没有专业领域的人来负责这件事哄查哪?   徐留平欣上甭:我们长安有一个庞大的队伍蛊,首先要把一个汽车造好想炉匈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人握苫效,到高管团队葛,到设计团队慕勿,到制造和研发团队川帆,包括服务团队凹吾,特别是主要负责的领导人台翁仇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锈锰,而仅仅是设计团队的话语肩钦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离餐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层心浪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屎攻闹,因此对长安来讲抹汞,是既有最高层特别的重视懂、关注和把握蠕逛巳,并且这也是一个最高领导者的工作职责肠俱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烁,我认为在汽车领域当中是行不通的饥那,当然我们也有具体分工桔誓。另外也有很多的专业人士完成这个事情肋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峨肺,还有轿车研究的的狡停,也有做SUV研究的汤,同时也有按照职能分的驾贡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓合,如果仅仅是设计团队的意见挖纳累,肯定会偏离了方向匿。 凤凰汽车耙:一把手是指您吗吮?   徐留平花谩:我是其中之一持。   凤凰汽车存松:长安汽车自主研发的新车罐疾,设计钞麓、评审瞪、评定环节您都会参加吗玛坊?   徐留平荷:我必须参加袍,我前面讲这是我的职责宏,所以我必须参加宪。   凤凰汽车竿颇:无人驾驶车呢那下?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恢凰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了让趴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艰?   徐留平录煞昆:上一次品牌发布会辨,最新的无人驾驶技术也做了展示擞授始,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鼻耿,高速公路的环境相对来说可控性要好膜管。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炕唱蛙,难度要更大阔赎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻须,我们不仅能在高速公路上做柏,而且能够在城区做书氢,这个技术我们已经实现了突破取弊奢。   凤凰汽车闲缆:长安无人驾驶技术进行的这么好氮藕滇,量产会提前吗蓝列乌?   徐留平趴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辫抡磁,实际上就是说步,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西射窖湿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定节颊蛊。   凤凰汽车陵持钞:中美在进行双边的贸易谈判火瓣田,这是谈判的内容之一晌路,会涉及到汽车合资企业的放开发丢贤,可能是一个双向的市场开放的动作雹,如果这个谈成了插魔患,如果这个不再规定50%的上限俩石,您觉得对行业有什么影响闻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铰颗糕,那您觉得首先答不答应单?再有一个多给他股份的话截店襄,对企业今后的运营会怎么样缮净幸?   徐留平继肆:我明白你的意思透,第一我确实还没听到这方面的话题偿哼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰,股比这个事说了很多年焦,我基本的看法有几点呢烽,第一个这是国家层面的战略和政策瓶恼泛,作为企业来说俏环,我们遵循习落,国家有什么政策我们遵循什么政策阿脑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尽苯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缚放,我相信未来的合作会加深访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藤献,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好港恢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尽卢芳,而是说理解消费者录绘,能够洞悉消费者德零,如果股比的溢价挺高量、溢价挺低冯,但你产品不能卖出去蔚,那你不能分摊出去功,如何把蛋糕做大诗柒沦,这是合资企业要做的一件事窟派缕。   凤凰汽车完:如果真开放陇恐当,长安会想着往美国去吗护良,就像那福特来到这里呢痪髓募?   徐留平茫椽材:长安想要去美国是一个公司的战略计烧谅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猫鲍。   凤凰汽车蔷:长安与福特的合作多吗两肩?   徐留平爱攘:长安与福特是我们加强合作的方面峡党,应该讲这种合作的程度掏卫,不仅仅是合资企业里赡,从母公司其他层面滑巴匈,包括技术和其他很多方面都在讨论勿,包括海外市巢院啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赡,它的能力提高了酪。第二 现在是全球化合作的时代焊浩佩,一家公司独立运营痊开矩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橇练,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惜竟。   凤凰汽车墙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结香,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澳,你还说了过去我们做一个车睬,可能需要很长时间好不容易做下来鹿,比如逸动砍,是很艰难的涪猴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%律纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徽侮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宝替舱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夺讨?第二对比韩系豌、日系衬耐挡,我们的研发体系和他们的研发体系相比付,您觉得能不能支撑侈,确实我们的实力也很强贤,我们的内功可能修炼到一定程度甘,我们后面会源源不断推出好的产品涸童司,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崇。   徐留平儡磋:你讲得非澄好瑞撵,我觉得这是两个原因导致的便,第一个就是必然性了伦缄,自主品牌需要有成长的空间芳糠,第二个确实也有机会的原因肪,恰恰是SUV的市晨恪,中国的消费者需要这个东西捌凌师,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颁,反应速度更加快一点裂看,把这些产品推出确实是满足他们的需要譬测,我觉得是两者共同作用的结果共哇。   对于下一步自主品牌来讲哎捌洼,无论是哪个系嚏,无论是美系尼、日系垒材弊、韩系天、法系捶娠,我觉得跟系没有关系础限,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴刃艽伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洼塘鳞,这是关键骂割。消费者他肯定是有他的诉求的堕兢爽,究竟是SUV染边挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼守啤,他有他的一种偏好挝柯枫、喜欢揩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道新,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求看叫谓,实际上要看到他的潜意识是什么东西孩黑处,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来通疮。为什么我要总结长安汽车的过去呢舌?实际上是我们自己反问的过程酿,就是说在过去当中汇必,为什么逸动会是这样片咯侈,CS75为什么是这样汲乔午?实际上说豆檀炽,我们当时也没有意识到赎,反正当时就是这个样子肆墩承,实际上这个过程是一个反求的过程才,我们为什么会喜欢这样情对?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中回客,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脸犬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丧,我们把汽车理解为是生命的动感扛开魄,其实是一种生命力的扩张翘静,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪喀,而我们长安就应该提供这样的产品矛穷,回过头来展望未来庇,我们觉得这也是一个正确的判断稗谅。   凤凰汽车爱吠恐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雄。   徐留平纺轿:我觉得现在国内研发体系来看脊,国家间可能还是有一些参差不齐厂刃钉,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖貌瞪,进步无疑是非常大的筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距筷垫,有些方面会比较超前瘦辜苍,因为自主品牌也不是一家潜金,跨国公司也不是一家紊,要两者来比很难说棺,但是有一点狼鲁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搁默,做好一段时间不容易谱几味,这个公司要能够连续做出好产品哇拟柔,能够连续向前增长郊锰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念觅聪、设计应用瘟食,在这个公司当中都比较受关注餐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因休。   凤凰汽车镣枷新:我想问一下自主品牌的建设屋惺判,随着我们品牌的推出滦纺爬,现在汽车品牌进入新的层面敖浚鹤,会有不同的路径选择恒荡舒,比如长城堑采、吉利推出新的车型腐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赏?长安如何能够胜出久耙非?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睹寒身,除了刚才说的两个练扦,还有互联网造车的未来的合作伙伴奸河,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踞搭妊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麓取?   徐留平骑兄:实际上缸技笛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坝淬,我觉得这是好事汇,这说明汽车产业欣欣向荣副煤,是真正的投入痛虎,这是我对汽车产业的理解狮唐毯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚害搐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行教,例如一个产品到了造型师的时候畦浆,是一个说法磁递峦、一个样子氨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯脯深,然后到了制造过程当中又是另一个想法和鞘席,到服务过程中又是另一个想法坛回苦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豪,既有高大上的炮簧甩,也有形而上悔、具象的四泄俗,你要把一个公司从时间跨度撵陵街,一个一个展现出来拘惠,而从空间的序列当中推彻,你要把研发全部都按照这个意义哄猜阜,我觉得是很重要的方面补。我觉得制造汽车是很复杂的过程莆强扯,各个方面的协调非、综合李堪、修正领、打磨需要太多的时间烯甜授,我觉得这是一方面深。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龚坪洽,同时也是我们总结过去体会出来的攘擞烁,它是由内而外的港腻铝。可能我们过去没有意识到这个话题渴夏,我们现在总结出来箩饶,然后下一步能够指导各个方面脐阜,每个部门都很容易做事情锈。   第二个问题你讲到造车铅,我们开的会太多了揽铝梅,失败的太多了娄川,沮丧也有很多孔,基本充满笑意也就一次疤伞办,前面基本上是批评幻、检讨喇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行律蜂,不高大上夯浩。至于说现在很多企业开始造车浓锣樊,我觉得这是一个充满魅力的行当劣旧,很多人都愿意去做圭。   凤凰汽车瑟钙湿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砰? 徐留平谅扁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘦钱,会选择相适应的地方葡浑申。   凤凰汽车灯锋鄙:就刚才的问题我问一下譬块爽,刚才您提到和新创的互联网的合作狈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疽、蔚来也有合作鞘,您觉得长安在未来在互联网里面的话拴,更倾向于是一种怎样的合作踩饶光?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盖揩,您是怎么看的响颓?   徐留平绅疗唱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屏,从长安的情况来看剿认热,我们认为哪个方式都挺好的侣,现在是合作型的露,是你可以自己干部,也可以合作干胳喊,也可以自己加合作干搪瘫输,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饭。   凤凰汽车棉:我们打比喻本,37度是正常的温度粟估乃,您觉得新能源行业爽郝绰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说价,您觉得温度是多少函常眉?   徐留平丹须:您觉得高了低了氯膊?   凤凰汽车呜:之前有人认为这是疯狂的阶段釜吓。   徐留平傻攻:我对一个产业的衡量依据是霜牢,在目前这种全球的经济运营模式下懦寿沉,凡是有金矿的地方芦,都会有若干的人去挖掘它逃,目前我觉得新能源就属于这个阶段恍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够股菱,应该更加得进入坚回筛,因为从目前的情况来看掸,汽车产品当中驮汝胜,一个很重要的领域就是电池卫开府,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谅途,没有这种资本璃、技术干、人员的这种投入崔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黑判对。   凤凰汽车赁韦:那就是说您觉得温度还不够吗啡罢?   徐留平似痉挺:我觉得还可以涤构长,但是我不太同意的就是产能侍陪烙,如果说你的产品技术不太优秀丹烤铂,你建那么多产能就是有点糊涂湿扫欣。   凤凰汽车签粮:很多其实可以通过改造现有的产能伎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胎,从这个角度来讲僳珊袖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况礁混?   徐留平舰徽痰:从整车厂的角度我们希望成本低一点伺鼻途,选择利益大的拜姑。   凤凰汽车擒脓经:所以您不担心过剩吗耍曝添?   徐留平艘:我不太担心这个问题妙,我觉得电池还处于不确定的阶段驾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冕悄抵。   凤凰汽车樊楔台:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陕捍涂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痪盘氢,不管是设计师还是CEO等等扦托封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代路提?当然那些设计师很多是主管的旅社,老外有管经营的有管品牌疥泵,主要还是在设计和技术的领域录氛融,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臂技?第二个是国有体制的问题搬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域如蔑啊,也在高薪吸引高管人才腊苹,您是如何留住我们的人才薪筹矮,关于体制之上跨寞提、体制制约的问题娇,我们怎么解决胶潮举?   徐留平厢侯:现在是全球化时代饭局航,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倾谷,我们最早的时候是四无教攘及,没钱微卤、没人睹、没能力龋箱屁、没地位嚷,到现阶段来讲芬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琅,这都是一种非常正常的行为炔娜哇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国效,如果对中国的消费者不能够带动功捷痹,那肯定不行臂,我觉得这是一个滔,无论你是洋务运动还是什么运动漠,核心是对消费者要动起来摧,这是一个颅。   第二个关于体制的话题饱慌突,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铆玻,这个方面我觉得不能讳言晃陶公。目前来看栏,对长安不是特别明显韩,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾俊,从南方集团来说湍垛,在这个领域当中撤横,也在他的职权范围之内做了一些调整导亲妊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叹棘。   凤凰汽车的潘:如何看待这个机制奇?   徐留平闯菠:从国家层面来说含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甘。   凤凰汽车师:你们审批会很困难是吗前?   徐留平暗:我觉得会快窍诗,另外一个我觉得汽车集团椿,也许给你量化很多股份寿,但是最后你没有创造价值芯,给你1股沛冻筐,1×0的时候不还是0吗唐?汽车的成长欢、成熟或者盈利是一个艰难的过程储宝湘。 凤凰汽车衅:十三五计划像长安汽车整体的销量滥颅割、利润和研发能力以及目标有没有谋崇?   徐留平弥:非常有磨梦省,我们愿景2025犁裁,我们做10年的规划怕,在这个当中我们相对来说做得比较保守捕烩疯,为什么说保守呢坦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泻苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念径梧。   凤凰汽车郝唯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孔?   徐留平共粉零:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业固徒,在技术和平台方面都在加强合作举,至于说未来它要怎么样炕,我现在还不太好评价这件事洁假。   凤凰汽车曙诲凳:徐总问一下国际市场的战略龋诵,我知道去年车展的时候春,长安说往海外拓展的重点是伊朗段夏、印度标脑绰、俄罗斯这样新兴市呈颂勰础,有明显增长潜力的市彻佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皆倦,比如在墨西哥欢,对长安而言凤,自主研发这么好椽扩,又长期和国外品牌进行合作渡很,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国念差崔、欧洲的市诚剿倥础?   徐留平锯:在我们十年规划中就有和,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜜爸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的够嚼蓟,就是要稳扎稳打海探,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怂,因为一支队伍最重要的是信心呜。   凤凰汽车膜私:国内很多品牌都盯住印度这个市橙獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争触丢保,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗布嗡?优势在哪儿我?   徐留平函忱滇:对于海外市场我的理解是要扎下根去魏,不是简单地把你的产品卖出去挥清,是你能够充分地利用本地的资源壳,包括人力资源和其他的技术能力偏琅挪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务片,我不太欣赏那种所谓的远谋式的魂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长础,促进本地人的水平的提高脐抖,那么同时在这个过程当中房湍伐,把公司的产品技术涵盖进去枢弗,我觉得这样才能走得远刨轮。   凤凰汽车哨编吨:长安最近一套体系出来了卵,有没有可能往更高的一段发展降继欺?   徐留平垫:从长安来讲腻,我们目前的战略看蠕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜侩,这是我们能够奉献消费者更多的东西亲稿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的说陆涣,但最终要落实到产品上物跋歇,产品是一个载体让消费者感知它知道它痹泡,未来隶陡,长安汽车会加快产品推进的速度形徊朽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神为。   凤凰汽车森超康:欧尚也在这里面吗钮豆坪?   徐留平铰娜了:欧尚不在彼捕。   凤凰汽车仍蹋烷:东风已经有PSA很多股份咀廓盛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啸酮惮?   徐留平抗:目前我没有听到有任何影响撕凛门,在实际工作中我们也没有感觉到襄。   凤凰汽车肆:理念发布会徐总是骑着马出来的瓦,当时媒体圈特别关注贿,都刷爆了朋友圈前恼,虽然我不在现撑菸С摹,我不知道有没有特别的意义敖讼播,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动部记蒙,当时的考虑是什么雷韶逼?   徐留平欺:两个考虑量脸,一个是我把马和车作为比较撬,你要说一件事套传,一大堆结构化的语言没有必要落嵌化,我觉得既然是长安汽车金溉,我们叫做生命动感烩、智色双旋莆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫型姬,如果不这样做也没法让人尖叫呻递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损任齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分,上海车展首日茨才,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲孜佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镭断,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庇恳齿,12年增长了120倍皖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访低,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷。   受访人剔笛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)似凰。以下为问答实录屠:   凤凰汽车蔬磷闻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坞?   雷德?比格兰德狗羌瘸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品够偷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年对,这款车在中国市场的反响非称В好汐副。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA口,同时拥有强大的引擎钞,提供强劲的动力与性能橡阀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涟肖。所以即,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁功收。   凤凰汽车春: 在没有设立经销商的地区耸肥,玛莎拉蒂如何抓住市忱稀?   雷德?比格兰德垢玩: 我们首先还是会增加销售网络藕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秀汰,计划在今年年底扩展到75个嵌。   我们还在天猫开设了旗舰店廷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蟹,大部分来自没有授权经销商的地区赎憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多是崇全,鉴赏力越来越高柒汀缝。针对这些人群软吼,我们还组织很多不同的客户体验活动虾,如海外试驾梢赂碾,以及互联网方面的创新嗡窍,如网络平台的直播瞳徘孝。此外襄豌,我们也有不同的金融政策惨呵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诲。   凤凰汽车啤毒溃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兢,给汽车销售渠道带来一些变化幸短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墩俗居?   雷德?比格兰德瓷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泄嫩茸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸡涛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欧,而是要提供独特的生活方式体验古梦溶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哎募,不止在中国肆,在全球市场都是这样贬唾。2016年盘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欢,这个主要还是产品优势带来的扒斤。新的政策出台以后同瓶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响使,不过最终的销售成绩还是由产品决定帅混鸿。   关于新的法规矛,我们现在也正在研究当中妓监,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呸陶锣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痢对雇。此外半苦膘,我们在中国有非成蹋好的经销商关系桨仇孪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刚。我们开设的天猫旗舰店晒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坏:客户在天猫下定单栖刀缴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务排。所以丹撩惠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烘淬。   我们的很多客户最在意的并不是价格贫欠虹,而是优质的服务与体验床苯绵,这正是玛莎拉蒂的优势所在陡峨仁。   凤凰汽车蜜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箩叔,有没有什么新的产品推广瑟?   雷德?比格兰德讹: 关于新产品圭祥魄,现在还不是宣布的时候囱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猴,等到新产品发布时我们再提供更多信息妻强龋。   凤凰汽车憨情江: 作为中国消费者熟悉的豪华车复溶鲍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贾对,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胸畴腔。对于玛莎拉蒂来说绦妓懦,未来在中国市场的前景怎么看峰?理由是什么钝非?   雷德?比格兰德位: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睡,5年前帽亲旅,我们在全球的销量大概是6,500台哨,而2016年达到了42,100台绣航,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豢,所以我们的增长一直是持续的鼻。也因此淋隶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翅钢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泌顷兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咳估绊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丘佩,这就是玛莎拉蒂的优势抵傻椿。所以卑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烘谭。   另外罚桓江,玛莎拉蒂的车主非常年轻窍裤莆,尤其是在中国市车么痢,车主的平均年龄只有30多岁冬任酵,他们追求具有独特风格与气质的产品淳,来表达自己的个性与品味系芒会。   凤凰汽车澳钱: 现在汽车技术日新月异经咸施,尤其是新能源愁笑、共享澄艾、智能驾驶方面摆氢梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划日?   雷德?比格兰德霸: 在新技术方面狈扒哎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升划,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疽伙。我们并不追求生产最快的汽车屎,而是要提供包括技术丰、性能齿媒痹、动力醒箩恕、驾驶体验等方面在内的最佳组合曝幢软。   针对自动驾驶嘉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚕,帮助驾驶员减轻疲劳猫,降低操作难度藉露妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽,包括独特的声浪踩弛、澎湃的性能纳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巾屎,这是玛莎拉蒂所追求的溪坷绞。   关于未来对新技术的规划铆潮踞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求细棠毋,比如减少温室气体排放辫痊祥,这一方面玛莎拉蒂也不例外小牢。此外贡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘎潘萎,如苹果CarPlay和Android Auto钡钱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壬抒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还。   凤凰汽车哦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粹巴,怎么适应雾溪?   雷德?比格兰德涣港: 针对年轻人群窖汉薯,我们采用的方式不是改变自己杜亭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应飘。比如在中国壁帝垒,车主平均年龄非常年轻来,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馅,便是一位年轻的中国女性姥胚骂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铺揩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骑芥骂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递,包括法拉利生产的强劲发动机居、独特的引擎咆哮声峡妙驮、奢华优雅的外观与内饰海戈我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稻笑毫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盆上腹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涪。   凤凰汽车烫提: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狙午颓,有没有针对用户画像做调整泌?刚才强调坚守自己的DNA和理念碑五疼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呵?   雷德?比格兰德钮蚀距: 在中国邯,我们不断渗透到三四线城市舒凄弘,但是目的是一致的咎,就是要吸引更多年轻客户钩秸乘。但不管在中国乃至全球的哪个城市风翠绷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屑烤撕、激动人心的声浪僻饺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备道旁疯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侠。   在设计经销商的时候漆兰,玛莎拉蒂也不是随意为之玲绞,而是按照需求进行规划浚伶品。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锭藤,首发售罄的100辆SUV中乳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区静枢讼。因此告,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷惕蜗。同时渐眉趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镁范天,客户需要一整套的优质服务颅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杏涸颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒我窟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴计,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蕾遁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灸喇。   提问斑恼既:您的新角色到底是什么样的魄龋寞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梨贡奖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壕铝?   Alfonso Albaisa黎颇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劝,跟所有的设计相关的工作剧碌金,都是由我负责趣咯汲。之前我100%的时间放在英菲尼迪脑时蝎,现在会分30%的时间来搁廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虏。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型矮罕,我们现在的工作等幻,也是快马加鞭帕僵比,希望能不断的改进险侩、提升现有的设计扰肛。   提问蚊惶烂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罗抒绢?如何看待他推动品牌前进时的作用轮冉剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管违,我们会共同合作厩,不断进行我们设计的演化晾棉。其实我到7月份才会正式上任清蜕九,我现在猜测或确定未来的设计理念娟扑,还有点为时过早泪碧。   我们知道崎姆肋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚措龚叙、非常大胆前卫的兴,我们的这种设计是一个不断演进的过程安桐笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扰惶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娇。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜕唐愤。比如扑驹,我们都是艺术家出身肠,非常喜欢设计靠瞳肪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘎坡潮,并将其以各种形式发挥出来殿忌。   提问伟厩:我有两个产品方面的问题汰搓。首先方化,这个概念车非常漂亮矾厦,它背后的设计灵感有哪些帕?   Alfonso Albaisa童:秉承“冲突美学”设计精髓狡霉奢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竿。基本上就像艺术一样汝,包括缝针博、包裹感纫涣煤,还有使用的木质棋妒,都是非澈梗好的手工工艺未射。这是一种感性和理性的结合兔毛容,还有一些肌肉感极强的车身线条喇菇。   提问俄昂崇:这款车未来的定位洁碴兽、消费人群是怎样的蔷漆?   Alfonso Albaisa痘:一般都是比较年轻的家庭簇客,想要非程茫宽敞苹、具有运动风格的车型拳翻船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾磁啊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇绷赂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容航。   在发展新常态下底,消费动力开始向下线市场转移融。同时屉舶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潘。由此闻,县域市场成为新时代的“金砖市场”扣。而对于汽车行业稿,消费升级利好之外轿聘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痕先棱。如何撬动县域这一重要市忱摇?   胡绪雷表示楼娜款,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梁簧,帮助县域出租车进行升级改革倡街癌。县域交通的数据化冬孙、智能化发展将,有助于未来网约车的下沉渗透外栏。县城消费能力相对较低鹊鸥,在出租车领域引进大数据之后彻深棵,未来再进一步升级到网约车糯透林。   据胡绪雷透露膏谰控,首汽将在县域布局三块业务恭插鄙:长租车熊缉、网约车(出租车)卿嘉厘、分时租赁谁。分时租赁是纯新能源车褥陡,未来分时租赁或是对公务用车的补充楼,它是纯电动尸,不用长时间租魏佃椒,可以通过APP来完成头想顺。目前被钾乃,在北京有1000多辆车溯,150多个点位分,这种模式可以逐步复制到一些县域城市际,对公务车改革会有一些帮助媳愁。   胡绪雷认为浆,网约车行为是偏汽车前市场的角色筛同澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碘沪括。第二魂淳,在居民习惯了这种消费行为之后硅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗽狗眉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茎岛觅。   当日的平陀,首汽约车作为新生力量票卢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫌努,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协团:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣仙咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糜兄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迫,渠道下沉要根据市场来判断习埠泞,服务要根据需求一直不断地跟进秸蛊瓣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝎,比如说对经济的支撑阑伸提,对政策的拉动期,基础设施条件对消费拉动的支撑作用从衡豆。近几年久誊,一汽吉林产品在县域销量比较高慧,对县域市场的期待也非常高壤。从目前产品结构来看貌席,产品消费比重70%在县域盟掀,30%在一渤盾蒋、二恰方、三线市场坦怒风。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侯攀吾,外观防尺丸、配置悸吻、价值都迎合了县域市场的需求裂阂。   从流通环节上来看救谋坦,县域市场做的非扯遥好掣钎,没有什么瓶颈因素剖。一汽吉林也努力在渠道建设佬戈落、服务跟进等方面做成长和改善兰会。同时宋长欣也提出了一个想法雌,“县域对自主品牌在公务车挝、公务员购车方面是否有政策倾斜溅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长激,这是我们车企的想法灭口哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时年朵馁,要根据市场来判断卵膘。目前荚拦,县域之间的差距非常大祈刊式,包括现在推行的3G服务偏媚氛,在那些无法设定固定站点的地方亭蔷断,推出了3G巡航服务泡家。服务是永无止境的工作搬拉炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏笆捅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷赴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示些粕,新能源汽车推广比较看好北型、上咯、广限行定胖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场京。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矫迫效,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怪齿圈。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜕就,但做好市场并不是一件易事撵胶。   目前比较看好两个市臣磁摇,一个是北旧乌、上淳、广限行还、限购市忱媚副恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄锟堋,这个市场的发展速度很快秽霸。例如河南陕撇、山东舵铆翟、西北区域怜休哦,大量没有牌照的低速电动车沏郎,在政策方面仍处于灰色地带歧骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墓,在国家和地方补贴的支持下讹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搽茂皇,在农村市场担谭、县乡市场得到了非撑⑸鄣玻好的认可瞥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求白,县城市场的消费者的房屋空间大肉筛取,有充足的空间停发车辆习,拥有较好的充电便利性探说抠。其次行驶距离不长次趣饰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求田剂。另外陆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诗,因为小车型成本低伤。   赵智刚表示青悉宪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展份芭券。河南地区己百琳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹃,在替代当的出租车起架、公务车方面取得了不错的效果讣团桃。同时阜蹭揪,也在积极跟海南政府合作帛乔,投放了一部分公共用车涡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顶孔喂,比如是文昌娥裤抚、万宁彼习敢、琼海等县级市室琼,未来将在海南全面推进赫蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点青旧休,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陋棺。会上售,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尸蹬铰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮鲜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伙完,是参与全球竞争节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穆册荣。”   在当日的论坛上玖窗,郑刚发表主题演讲巢牵乱。在他看来蠢,打造世界级新能源汽车的品牌佩辨,最核心的是独特性访、差异性愤镭江,是比较节能优势熬灰如,浮出水面的是视觉浅、是LOGO枪筋购、是VI釜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胎,其中成本优势是最重要的组成部分笔翟酚。   早在110年前甘寐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哇片窟:蒸汽驱动车炬彼、电驱动车和燃油驱动车蟹。然而昏莲,在后来发展中恋獭,电动车败给了汽油车哪箩。这是什么原因造成的项暮煞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扮。亨利·福特发明了流水线生产炒槽驾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扦,成本大幅度地下降摄,售价拉低到850美金敬歇海,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车物桥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲李誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜。100多年的历史多次证明了这一点辆济犁。” 郑刚说淬假忍。   在反思自身发展时忻蹲,郑刚透露抨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涂苛,规模在迅速的增长碌,但很遗憾并没有带来显著的特弥、大幅度的成本的降低幻媚。   为此姆羡,郑刚提出湃仕搁,在推广和普及新能源汽车的同时觅贺,光靠技术进步还远远不够菱佳,更加要注重蹲详努、培育成本领先的优势玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅搬宦,是参与全球竞争堕脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琴。   他建议陈会,对新能源汽车未来的产业政策霓期嚎、行业标准堆厘、行业监管等皋涪谓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衰锣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘛物,这样才能培育出行业的龙头企业溜。   如何通过提高规模涸两绊、优化设计冉炊豌、优化政策和制度创新操?郑刚说纷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缝仍、交易成本和政策成本佬朔购,来打造企业的综合成本能力和优势朔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜靡稗。这还需要企业和政府共同携手冬及,不忘初心辩杜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茶蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋沙论:韩大为" "  魏建军多次提到泞雇饭,我们的确有很多故事湾芍,但是他们没有写得很好钙宽把,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖景?魏建军直言不讳地说广媳处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽。   囤地赚翻敦蠕、离开保定惮绊嵌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仍垫恳,且莫名其妙溶坊,或者无中生有的传言所困扰礁讼凤,最好的纾解方法是什么辫久?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狸硼尾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焙耽圃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倾痊恐,魏建军登炉肠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞄,与部分汽车媒体交流窘书钩。以一身轻便的牛仔装""示人""庭狼,魏建军笑着说喀,是在同事的建议下才穿出来的虹捆波。    对于4月以来沸沸扬扬的传言递莫贯,魏建军坦言捷诽,的确压力很大铣疽卡,也很难受腑,“有时甚至想哭”脊图。他说倦时,我本人就是保定人山甫兴,能不希望自己的家乡更好么先携朝?当然台,我们只有把自己的产品做得更好蔽刨罕。    诚如魏建军所言匙刑,近期谎文,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊戳活,来自媒体的反馈好评如潮恰蓝。有作者甚至设问芳睦东:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秤辨,否则也怕媒体老师太忙”娘,长城汽车一位公关人士插话道江纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾薪朵岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囤虱取。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怠,有同行在现场就说趟肩脱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皆既,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赌既。    动力配置上桅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忍猛辑,最大功率达172千瓦紊罗上,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惶躲骇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楷褥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓉蓉闯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啊,VV7s几乎没有发飘的感觉说躬,而车内噪音也得到较好的抑制叔促。“我们在整车NVH方面做了很大努力稀,也取得了一定的平衡”技期,魏建军说掏巫。   VV7S    在交流中阔拆氯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钡昏,大谈钒燎、特谈所谓“轻奢”刊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丰,咬住“聚焦”二字不松口杠。而是多次征询媒体试车时的感受锣山,并逐一分析莆连、解答媒体所发现的问题式。整个交流过程汾抵,他都态度诚恳肃抬,即使是谈到一些尖锐的问题困浚焙,也并不辩解奇。他甚至非常谦逊地自问自答欺帘,人为什么会失败怜?尤其是一些有着巨大成功的人扑膛。因为以往的成功百漂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎,就很容易让自己失败磊相归。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蟹。他认为岭,好的产品本身就是故事钩,而WEY就是要做最好的产品吮。此次滇布巷,魏建军多次提到畅怕,我们的确有很多故事要讲郴间呐,但是他们没有写得很好疗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的限加琉,所以肖需,我在让他们重写钮苹兽。魏建军笑着说疏,把一桌人也给逗乐了庐。    在媒体谈到其他竞品时盎皮,魏建军都给与很高的评价衫点溅。不过最终还是认为自家的产品丁:底盘更扎实椒,操控性更好嚷现抱,“因为我自己就好‘玩儿车’”岛曹桥,所以对他们(研发人员)的要求也更高估稍埔。   VV7S    据悉当,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市班,预计售价在15万-20万元区间戒鸽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点市烁,他思考了一下才说琴,它的配置太丰富了凉,在相同的价位空间谈缅峦,“肯定没有比它更多誊翅凶、更好的”纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骸分?魏建军更是直言不讳地说请红爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柔蜡敞,一位来自上海的资深试驾教官说繁既,之前很少接触自主品牌汽车脑,这次也是第一次来到保定稳群,第一次来到长城梁弛岁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏情。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檬句籍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言市憾抗。期间鞭盘,有一位同行说斜核希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怂危?或许这才是魏建军的真正用意吧怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌辜柯:李芳" "   陆逸表示厦啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肥,因为正处于发展的爬坡期翁挎蔼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胎畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霓蟹屑,而且要深度国产化宫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中练,雷新透露屡肪等,上海车展期间社,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谁焚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺空涉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肉伶护,陆逸明确表示谴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧惧袭,因为正处于发展的爬坡期炕郸。关于国产化的工作诡夏浦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侯,未来将坚持不懈的进行国产化工作尉,而且要深度国产化扭蛾。    日前墒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典购踞。活动后狸短,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遁踏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%和偿胆,超过23万辆犊舷。今年第一季度腔卜,英菲尼迪在华销量破万辆恋惯,同比增长4%阿型,而其全球累计销量达到67367辆脓乘樊,同比增幅为18%队嗓盲。无论是在英菲尼迪全球体系中韩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色问。在不少业内人士看来署推蹄,从去年4月以来漠睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞订哀荷。    对此拭宫架,陆逸强调阜撼禽,目前英菲尼迪的销量很正常鸽蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军平翠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劳茸浇,还处在爬坡期钒粕计。他还说俺,所有的汽车品牌进入中国后垦啥及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疽席拓、运作能力提升及投资力度加强尾称,会迎来一到两个爆发期顿。    事实上虎钝,从2014年开始邦糠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后举,就迎来一个销量增长的“爆发期”赶:2014年墟该,英菲尼迪在华销量超过3万辆牟陋,同比大幅增长75.6%嫡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让守,英菲尼迪在华累计销量为40188辆案墩,同比增长33.8%袍眉。    不过吨,步入2016年芬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期獭密苹。当年4月初泵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赴胯,刚好满一年距痉苫。在过去的一年里湃潭泵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶。陆逸坦言衰苔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛊,以便更好地认清我们是谁食差,我们的未来在哪里籍,我们应该做什么孙。”    在陆逸看来布蜡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宛蚕交,今年是进入中国的第十年邓夹天。所以作为一个年轻的品牌刚搁仕,这本身就是一件很有挑战的事情槽价。他还表示绘桨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旧壕,是更聚焦的一种进化叫嫁。因为市场环境在变化戚,消费者的需求在变化袒嘲,我们也要根据变化不断的调整括驴玖、创新缔邯啦、挑战自我敬。”他说蟹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来测,就提出了‘挑战者’品牌战略贫巫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郝谴蛊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗酿鞠,品牌口号必须得落地歇唉辨。”陆逸表示未痊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镰浇拘,聚焦目标客户群岭坑挺,让产品与目标消费人群建立联接绿投、产生共鸣彪探。    陆逸对中国经济网记者表示宛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躲什,而且要深度国产化姜。”他说竣,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市澈萍恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国池赁诉,就要真正的了解客户剔答熄,扎根于客户刮驶、扎根于市衬铩,这就必须深度国产化款炉狈。据雷新透露函害,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冗弧。    但是渡踞,从2014年底国产以来如,英菲尼迪只推出了两款国产车型屋潜:Q50L和QX50坪缕靛。对此届,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枫。陆逸表示小匠,“关于产品线布局的问题落,英菲尼迪有一个长线的规划攘柿。”    陆逸介绍说兰焊僻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屎坎,规划内容包含平台规划擎尸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俺台萍。他还说认跑晦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彪,我们的目标是通过完整的产品规划惟祁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邓。”    谈及国产化在今年的推进程度瘸,陆逸表示递,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中保,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咕。”雷新进一步透露鞠,上海车展期间痉纽渡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉嘘败。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩饯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年链洼,通过销售Urus结炼,兰博基尼总体销售量会翻一番虐促,突破7000辆大关侧酸。    在更遥远的将来挫乓,很难说会不会有纯粹的电动车摆默查。这是因为蓄电池非常重寄磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贪深。自大众集团和奥迪公司接手后榔帘,兰博基尼得到积极酚扦饱、稳健的发展筒顺想。日前苗譬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂了,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纪搅茬,商务部主管Federico Foschini牢僵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷凭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睬识:并入奥迪公司之后道炯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸿?    答掀:2016年缉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关始。奥迪公司和大众集团接管之后态赌惮,对兰博基尼进行了很多投资婪,让公司发生了非常大的变化猎裁坑。此外起,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品确轨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氖下补,如果没有这些投资激,就完全没办法实现这个计划拷媳。所以芹,兰博基尼公司从中受益良多挖系廷。可以说讳淌萌,如果没有被接管桓钡蠢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来策。    问级撩乳:在您的介绍中际杜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高防。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的起稗忌?Urus投产以后硷菱桓,重点会不会向中国市场倾斜抛懦摹?    答辖胶:目前份粳劲,兰博基尼公司只有两个车型系列垛号:一个是搭载12缸发动机的Aventador量甫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸿段埔。因为各种原因臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厂。2016年绦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%飞类臼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抹懈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锚色。2016年徊补瓜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兔躺。新产品会在2018年投放荣,到2019年苔福,通过销售Urus宝,兰博基尼总体销售量会翻一番卡搏,突破7000辆大关瓜。在中国市场上母,SUV是非常重要的产品际兄前。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求签设。    我想强调的是违,在中国超跑车市彻砑搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈殴韭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币并,Huracán大概在300万到350万人民币建,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箍浆。    问红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澈遍?    答摧惋仿:目前曙赔孤,兰博基尼在中国有15个经销商摊贯车。到2020年坎,我们希望经销商数量能增加到20到25个卢喀疲。当然骆荣迟,通过Urus的投放搓,在华销售量会增加梆闪庇,服务涵盖的区域也要明显的扩大休紊嘶。    问羚:如您所说诺鹅,兰博基尼在中国有15个营销网点防肖,去年销售了151辆(车)被滇氓。我们简单的推算一下痕,平均一个营销网点一年卖10辆车戳。那么漆尉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫?在新的超豪华SUV到来之前随潦,是否有改善他们运营能力的要求呢寿讲桑?    答创贡:是的席矫,会明显提高经销商的运营能力脓类搂,新Urus也会变成一个破局者秋滔。虽然现状如您推算帅,但是在Urus投放之后葛录,大概2019年或2020年司犁,经销商的数量会增长愤费悄,同时每年的销售量可能会提高到30辆困附,整个业务会明显的扩大蚂,售后服务也会明显提高凭史祭。而且由于SUV使用的频率比较高捌澜庐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坎加,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扔使。    问谐:兰博基尼车型比较少骏狄,所以每一款新推出的产品都极度重要醇。现在的汽车行业发生了一些改变脆拟淑,比如智能化谱、电动化轿。那么聚槐仆,兰博基尼在研发产品时扁饶顺,会不会受到这种趋势的影响搬维?    答腐却嘎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆覆砰,更多的是代表了一种感情睫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饱盒,采用V12的自然吸气发动机吠韭坤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寸掳笑。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑焊局。未来凌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协的绒狸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卿匈拿,甚至会超过前款车型篇茂。而出台Urus产品时则会有一些变化滑拦,它将采用涡轮增压V8发动机楞筋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爱喝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耻剿。但是哺捞,不管从产品定位侍群,还是感情诉求方面来说钦堂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芳苏。在更遥远的将来袒亮,很难说会不会有纯粹的电动车酶怖。这是因为蓄电池非常重厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囤炉,可能未来技术上会实现新的进步仕,那时我们也得重新考虑这个问题僳栏鲤。    前些天勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓筷蚊,其V10的发动机再一次提高了功率讳目浚。当然瞪渡惠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侮蓟。通过技术创新以及功率的提升具抹砂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碎刹刺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘦。在预销售的阶段香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝瘸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凸,能够击中客户的心理需求弯。    被访人盎孪涪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宿。1998年到2007年啊金,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摆,负责兰博基尼产品工作;2015年泊伞肪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员护殿,负责销售及市场营销魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤卷峦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示书,中国是世界产氢大国幻屋春,制氢设备什聊秘、储输设备脑、制造技术等条件不错蛇辈,具备发展氢能的基础姓。从环毕祭丝牵和能效等方面考虑笔秒挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展纪刨。    周奕丰谈到通,中国目前主要依赖化石能源沃借萍,对环境污染严重红伸。氢能源因来源广泛镁、燃烧热值高炬阑孰、清洁无污染和适用范围广等优点放,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棚,目前看竟围梢,中国氢能利用的研究相对碎片化建填,与国际先进技术相比还有差距介,没有形成产业化穗冀滤、规模化发展垄嘿凉。中国应迎头赶上沮磺,卡位世界前沿乏唤。    他还提到珐卞樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汗旅,提出实现大规模丢饯填、低成本氢气的制取廖祥霓、存储渤说课、运输话韦面、应用一体化的战略目标抛闭。这非常重要坡赫,未来需要各方协力味,加大投入藐没,推动相关产业进一步发展相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敬撼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韩巴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金。    他谈到戎夕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侯,各方需要引导资金更好地支持实体经济稠阂,促进金融资本流向实业耙擎,真正促进经济稳步发展叫惰济,夯实经济发展基础瑞枷醛。这既是稳增长忍趁、调结构的需要抄坊松,也是抑泡沫迟灸票、防风险的举措蓄鹤颁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汲顷狮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绣挪凳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趴。    周奕丰最后介绍绥筋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叼焚,也在不断创新突破弄,寻求产业升级币胳。公司主动发挥自身产业链热界、区域及成本优势房武末,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丸诡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衬苛、旅游景区春、汽车营宿地劲裁率、农家乐歪、家庭菜园等不断扩展外逛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浓,以多种方式在国内推广土壤修复帘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿抬俊:李芳" "   国外媒体报道山护,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杭复,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臂洽碘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邪鹤。 李彦宏    李彦宏表示些含弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拟。尽管有一些技术问题需要克服钨甸,但它仍然有望达到目标轰渺梯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司其,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐别,负责大量投资的自驾车业务部门袍。 百度自驾车    李彦宏表示藤保,我们很可能与传统汽车制造商合作辰弦界,而不是孤军奋战醇和,目前还没有制定出这项技术的商业计划搅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煎。我们将竭尽全力实现这一目标圈参彻,收入和利润是其次的考虑桃嫉补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年心小,其所带来的经济红利在近几年日益凸显床。正如近期两会中政府工作报告提及的那样识窟,共享经济还将怎样改变生活垃递?   三年前剿炽烁,基于对共享经济的热忱伐笆干,清华学霸张丙军创立PP租车舷耐忿,开启了汽车共享事业;三年后瓢凰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敌,成为汽车共享领域的领头羊柑歌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谓,3月7日梧,张丙军开启了共享有车生活的新征程抖恍交。   3月7日蛋,在几百万用户的共同关注下娶吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恼布。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳糠,也是张丙军重新定义有车生活处炕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杆。   从PP1.0到PP2.0时代肥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咸铺、一个符号或一个名称那么简单械罐,它是企业创造持续价值的支撑富瘫。若没有十足的理由冀常,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巩。将PP租车更名为START涛糖,是源于怎样的考虑独外龋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歌譬嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举地。   “三年前胺狗嗡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型九拱确。由于便宜便利辟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掀孤。”这个阶段魄般,他称之为PP1.0时代亥渭撑。   经过三年的发展瓦,PP租车推崇拥有而不占有伐赤离、盘活社会闲置资源的共享方式歧,逐渐建立起以车为媒介汾,重新定义有车生活的2.0时代篓芬蜜。“START不是买车嫂,不是租车晒裤宿,是共享有车杰坚毕。这是年轻的人群午拜、爱车的人群没晾,最向往纺隙经、最有潮流的有车生活方式官。”张丙军说卢囱泊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验达村。同时燎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病蔡稻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区外,让每一个用户体验到最真实缺、丰富坦、有趣的共享有车生活提金。”   START代表着新品类土诉、更丰富的选择墟唐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铅桃,相较于神州租车惺凤、滴滴租车等传统租车公司帽孤朵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咖步蝎?   张丙军认为滑,START的核心竞争力主要体现在三个方面悔殿独。   其一揽玫煎,PP从1.0进入2.0时代耽,新品牌START更具有张力禽败膛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豪宝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簧,START重新定义了有车生活票猎,开启了全新的“共享有车品类隋。”   其二割,为实现共享有车的多样化选择桔溪守,除常见的家用轿车外旧海歉,START将主推个性化的用车体验公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型就岛忿,如保时捷911掀莎、特斯拉币、大黄蜂疾、牧马人等等纳。此外够,用户无需承担高额买车款和养车成本蔷,性价比更高屁喉的。   其三炽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颈,以及更完善的用户信用等级线莱。这也是平台长期价值实现的核心聊篇睹。” 张丙军介绍葱,START共享有车生活平台为使车主放心共享墨,平台推出了一亿元车主保障金侵,严格的交易信用体系抒歧,确保车主爱车无风险;对于车友少哦梅,START还与多家大型保险公司合作暴撑渭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吴雾龋,为用户提供更具信任的服务缴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赖,我们的目标是郎材卸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹬逢贪。”按照张丙军的预测臣,中国自驾用车需求量巨大唉,而现实矛盾是玲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叮躺坞,不允许每人买一辆车满足自驾需求当栏辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竞扑眷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亮脐侥。   此外纬忙辉,他认为舅陕热,随着消费持续升级浩霖份,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倦。“感受丰富车型带来的不同生活体验碌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眷、丰富奇、有趣的生活方式量慰媒,让有车生活更加精彩勉守乏。”   张丙军表示幢缕曙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝涟粮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验每。START魂毒冕,梦想才刚刚开始惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳 版权作品摔悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载拖刹,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "   今年全国两会上吗泄,董明珠在接受记者访问时说频:“只要你敢想妈方,比如以前谁会想到人能上天入,如果我们不去创造让脱,人能上天吗新?你不敢想廖承,你不敢去试验委瞪肠,你永远不可能做好动。”    过去的2016牵欺,伴随董明珠的蠢诞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚罗混:格力全员加薪1000元泄南位、格力的员工房歉、以及格力的手机……对于这一切狮遣胃,董明珠并不过多在意撂卢汞,她说携每,自己最关心的还是“掌握核心科技”掏冻督。在今年全国两会拌,作为人大代表粱,她再次提出了自己的董氏宣言斗顶:确实这两年的发展廷掸,总书记提出的供给侧改革梗,我们就应该做供给侧改革的排头兵拎型,因为做的是实业敬护窖,能够掌握核心技术氮勤材,制度也要跟上乱,真正给那些创新型的企业频醒圭、有创新梦想的人一个环境僚。    对于国家亮谜凉、社会靖芜、普通百姓的诉求文,董明珠是这样回应的跺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菏犀,他真的不是仅仅是索确堵凸啊,收获悼,比如说我们过去讲棺,这个企业了不起堆男,再就业娟,反过来你要感恩这些员工幢忙,没有人来给你打工芦,你凭什么去发展磐?所以我觉得要有一个感恩的心情缴戊。”    把感恩的心落到实处碱玫姓,就成了格力员工的2室1厅桨诡屎,于是驶撑眯,别人家的老板就这么出现了率绣霞。 记者败季芦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦楷?    董明珠尺:对孤拦咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罗。    记者仟隧陪:以后所有的员工都会2室1厅淖?    董明珠忱:对对对惋奋。    去年末霖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯丁,但因股东大会投反对票而失败社腊爱。随后茎,她以个人名义增持珠海银隆股份什蒋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梧晶,然而户,到了今年室惫,新能源汽车面临两大不确定因素强形:电池敌、补贴“退坡”诚背侣。在董明珠这里炮溅,似乎这些俨然不在话下耸避,董明珠说涛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杏稍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称椤,“不是因为退坡我不做剧狭略,也不是因为给我钱多冈茂,我去做辉玲佛,我认为是一个责任监才倪,是对社会怒兄拒、对人类肋娟,你都要去选择的一件事迟擦背。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓮读,董明珠很不以为然惨辰,她认为嗡跑,这些都是炒作嗅,并没有人真正说到自己手机产品的质量坍篮,只要没有说到质量搐欣棘,那就不是否定乏宋缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔纯妊:李芳" "  近期返陶驮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钵。美国此次取消“双反”厂,对中国轮胎产业无疑是一大利好北,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魂葱特,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欧董衫。   全国人大代表话、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议底,在轮胎中使用RFID电子标签技术贡避鼻,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯旱湘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓦点础,有利于消费者对产品品质加以甄别铺妇徊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量普径,从而规范轮胎行业发展磺瞬,促进行业的产能优化和转型升级仓。”袁仲雪说麻。   据了解该,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笑,全球多家组织及单位参与躺惕播。轮胎用RFID电子标签的应用慷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勒抚捎,将等级数据写入轮胎标签内部竿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定温,伴随轮胎终身使用驾韩。同时钎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誊蓬钵,使轮胎更智能吓少睦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晃皖,能实时监测轮胎的温度始护、压力等数据疽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阶欣,从而有效减少安全事故款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "全国人大代表息圭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酥仟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通想脓纹、环境协和发展的产业踏府,由于行业标准尚未建立舰敖,使得整个产业发展处于十字路口湿。全国人大代表低、时风集团董事长刘义发建议麓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 体唱傻,全力推进供给侧结构性改革涝善。    在刘义发看来李特拘,四轮低速电动车是市场主导互湾皮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浚。目前氛啥挡,工业和信息化部亨间、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栓砍。该标准的制定稍模,对规范四轮低速电动车行业发展陕础乱,使三耿送、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗣,直接实现电动化褐诵、节能摹通吵、环保安全出行具有特别重要的意义钞亮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哗狮,又适应市场需求闷,刘义发给出四点建议氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歼唤啥、标准制定应充分听取行业的意见崎,响应群众的呼声姓帮姥。制定标准应尊重市场规律换骸篡,规范累拿、引导产业发展匹,而不是简单的限制绩锯陛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛊凰缉。    二惺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点频轨。四轮低速电动车安全拣甫、环保患鹤寸、经济娶拉、舒适薯守腺,是摩托车抄坟逗、电动自行车搓喷搂、自行车等升级产品埃,特点与与高速电动乘用车不同授倘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹋娃妓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顾赌帅。    三比、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锌、政府引导的办法酒筒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扑咸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缄砷,如采用锂电池政府给予一定补贴颠。    四踞辱常、在制定产品标准的同时歪,制定企业准入管理和注册登记哆、道路交通管理的配套法规拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据翻,而实现规范管理是一个系统工程幻。政府应加快制定企业准入糙舅千、车辆注册登记修染煞、道路运行管理的配套法规锹摊闪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岁册,方便企业让利于民搏嗅,减轻企业和用户的负担抨唯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杏酱蕉、加快供给侧结构性改革的产品蹋幢嘉,又是一个节能环保的产业博茨,引导得当可以大有作为凑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法典。”刘义发建议稿佬喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩泄:李芳" "   近几个月来低,共享单车火遍了北京城到娟碧。6日博瞬,全国人大代表胎咆没、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舞誓,今年上半年拍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躬。    徐和谊说权,伴随着公车改革叛难然,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涟徐。“很多公务员手机上有软件落全,一刷就能用车徊锯搂。”他说讳笛,今年戮旁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜骆。上半年泊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衰喝弹。    据徐和谊介绍墒,未来投入的汽车数量将根据市场而定蕉甜,租用的价格将有竞争力琶。产品的外观将非常“吸引眼球”塘谰,为两座式纯电动共享汽车脚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷连,适合分时租赁和共享市场需求轰栖慨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壁提掳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痪坑撑,在手机上可以查询哪里有车湾溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯程极,目前大家用车起点和终点不同篱瘸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黎忿梆。”徐和谊说陛揩来,目前堑贝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俺诗捂,包括立交桥下迹淋拉、公共停车场憋吵聚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲁净。目前边远的地方停车资源丰富湾聪胆,但是用车的消费者较少讨嗜。“希望异地还车的便捷能够实现烹炯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涛膳,否则还会存在最后一公里的问题恰菏酒。”    徐和谊坦言骡庆,停车位还存在管理的问题抡面,汽车是价值比较高的消费品睦,一旦出现剐蹭暴,租车人还车时也容易“说不清”锋挤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护划详、“钟摆效应”等问题拱贪腾。“有些消费是单向的娶仁博,如何让车回流也是个问题”府念。他说户慌高,目前啃对,北汽正在进行市场研究鲸该嗓,探索解决方法夺物悍。    徐和谊还透露恫举,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行却簿诫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谦处手。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伎膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碗。目前距2022年还有六年时间搂醇蒜,从可行性上讲胚,应该是能够实现的肌。届时希望借冬奥会的机会碴蓬惊,展示中国制造的水平豹拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟魂斜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浆蹭念,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呐肌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡蠕劣,目前已追回骗补资金或肪读恚款23亿元拴,并对有问题车辆不再补贴呕迸,对闲置车辆也暂缓清算布喜蔽。    肖捷称牧赣辆,在财政部门督促下率麻,目前相关企业正在采取措施居,认真整改发现问题夺吹盟。    有记者问美,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胸康吗,肖捷表示茎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寒,主要是降低了补贴标准挪,同时也设置了补贴上限罗冉稳,还提高了准入门槛承驾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欢搓孪,同时也可以有效防止出现市场扭曲檄。”他说肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶倡腺:李芳" "全国人大代表寺谰居、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气防亢就、废液伴、废渣等污染撬闭救,一旦有机电解液和钴五貉、铜盗我、镍等重金属物质渗入水和土壤之中为辞,就会带来生态环境安全隐患犁乔,甚至会危及人类健康镁桑浅。”全国人大代表帛堡迟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淳到眠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掂郡附。这位带领团队经过几年技术攻关篮毛冗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尚哭咕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个山涛隘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茫橡。在提交建议之前麻闭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潮孙比。    自20世纪90年代以来触,随着锂电池广泛应用呈,我国成为世界上最大的锂电池生产埂、消费和出口国科广桶,近年来我国出台了购置补贴嫡匡楼、税费减免蔡盾故、研发支持鸡卡铜、消费优惠绍七、基础设施等一系列重大政策措施据魔凤,新能源汽车市场日益蓬勃发展揣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆官埂粱、保有量超过100万辆瞎炕,占全球市场保有量的50%蜗怜飘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怒。    随着新能源汽车快速发展号燃峰,作为新能源汽车的“心脏”辉武庞,动力锂电池产业也在迅猛增长梆贿。按照相应的报废标准革,动力锂电池回收利用市场已经形成酱绕。有研究数据表明秦,预计到2018年扛互,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脑淮士,累计废旧动力锂电池超过12GWH担、报废量超过17万吨瞬,从中回收钴惜、镍酣、锰幌屠、锂眷俩麓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骑丰每,到2020年将超过100亿元匠句按,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绒。”张天任认为签,如果动力锂电池做不好回收利用凄淌瘟,就违背了绿色发展的初衷胶纠懒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用儡镀,但现实是椿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丸讨。“废旧动力锂电池包括不同的类型寞对伸、设计工艺和串并联成组形式来,以及多样化服役时间蜂、应用车型和使用工况乳巧痪,这导致电池拆解不便盯。另外缮,国内尚未建立成熟的回收体系苫谩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诽,回收工艺成本高东缅。”张天任表示收,“出台的政策并不具有强制性朴核,且缺乏明确的奖惩机制琉桓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捅朝,目前动力锂电池相关主体无利可图歉,对政策执行积极性不高炮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤渡,张天任说处:“一是退役电池较为复杂狼娇,不易拆解;二是退役电池一致性差鲍臼铺,品质不高;三是回收拆解成本较高小虱淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惨,执行不到位卤。”    有问题就需要有解决办法逗弗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箱:其一快幻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吹含匡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁腾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阔宏骄,鼓励商业模式创新试点和推广应用手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "全国政协委员矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔。”全国政协委员纠讥纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袭莲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搅蹈揪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徊难,其市场前景令人堪忧吧坪姆。“在电池方面清婪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡首箱,2020年后维,当大家都不再享受补贴时认坚棘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品景矗屡。”另一方面啃荣腺,柳崇禧表示棉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素部,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哎勘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澜狄镐,但电池的寿命大约在20万公里芥恍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受己艾铰,这意味着丢啡,电池报废了车就要跟着报废饲,这样算来酮,纯电动汽车的使用成本是很高的棵。”柳崇禧说裤。    对此敦徐蔽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案行邵,即建立专门的电池运营机构褥粗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镣甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哎侗爱,是对车辆的物尽其用隶拟。对电池而言虱,虽然不能再服务汽车疙刮宋,但还可以被用作储能电池妨,同样达到了最大利用率酱饯罗。”柳崇禧认为狈啊两,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陌猾角。“但国家需要予以支持泉秋俺,尤其是在车辆检验方面逆未,按照现行的规定看粹泼,更换电池即被视为改装沽。”他说窖。    柳崇禧的另一个观点是肮,氢燃料电池的大发展即将来临麓菱纽。“一方面雌姬土,原来的运输成本相对较高雄娠,而如今这一问题已得到很好的解决星,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肖鹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂铂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镰拷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灸逃。”柳崇禧表示起潜败,氢燃料将作为增程器为电池供电肮,以达到更长的续驶里程泉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澄瓮戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊店钡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库,造成了双方的利益不在一条平行线上激。为了解决这一问题梢会使,李金勇指出墨笛绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矩,重新设置股权架构色伍邻,经理人和骨干员工合伙人化壳惮虱。”    “遵从起码的商业规则浩,我们就是经销商势凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春、一个桥梁勘鞘貉,我们没有义务去亏损啪手吹。”李金勇说嘉。    日前角拢边,著名汽车营销人翔供、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揽嫩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苟番,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氢钠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘘板陵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象建酸痪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绰,李金勇直言戳护,“在过去的十几年善膘来,我们的市场非城壬模好眉绞环,老太太都能卖车粪,会加价就行了故晶藐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潭柬,职业经理人的压力很大大烩梨哦,每天都要搞KPI考核铜废、培训还讲棺、提升煤。”    李金勇以实例说明恍:“过去在资源时代灰,一年这一个店挣1000万灯,给职业经理人开30万热论市,没问题猛,这车好卖闯堕参。现如今督,市场不好了敖锻,现在一年挣100万彤汇,职业经理人还是30万擂划篱,但是特别累趣块摄,现在一年的工作量比前五年合、前十年两三倍都不止午缕。”    在李金勇看来洞具甭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪浦光,造成了双方的利益不在一条平行线上畔。为了解决这一问题静梆杭,李金勇指出蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯喇熊,重新设置股权架构跑藉枢,经理人和骨干员工合伙人化毋。”    李金勇进一步具体阐述道酮谁蕾,“过去资源时代冠,投资人只要拿到了店休、拿到了品牌嫉酸,就可以赚钱喘。现在华,资源时代已经过去了炯假,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起系箩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筷埔门,从而真正让员工自动设痰、自发地把工作当事业不逛煎,而不是靠培训焦,靠感恩木。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兽,不少汽车厂家制定了销售目标沧、生产目标滦,职业经理人必须要完成毋共聚,如果不完成就走人桃倪联。李金勇认为徒,“在这种状态下扣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵、十年的规划蒜共嘲,只能先制定一年的规划权坡,把今年完成再说号,由于今年完成了晒锤,明年才有你的事谱啃。所以这两年厂家的高管变动频繁肠毋,十年以前很少有这种变动独漂硅,而现在这种变动成了家常便饭巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量备铂,没想经销商的盈利能力桓。”李金勇表示怜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量髓谅,想办法做经销商工作抛,把销量任务压给经销商角。而经销商越来越不听话库埠嗣、越来越不相信的时候妓订抗,厂家就再出台相关政策挝。    李金勇指出貉,经销商要有勇气打破潜规则枢彪,遵守正常的商业规则退:库存大不提车坷岸嵌、无差价不提车舰碱、拒绝搭售被杯。“遵从起码的商业规则粗,我们就是经销商孪乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋桐、一个桥梁淘茄母,我们没有义务去亏损炒疵。”李金勇说解籍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妇粮浚,李金勇建议谰:同城市的店应该互相加盟或互相买断势封,或者干脆出售给另外一家经销商馆桐,不管用什么形式婆损,形成同城市的一家店巾墙邢。“我们用销量龄莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来连汹疤,这样减少恶性竞争稀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法松岛。”李金勇说班秆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搜,李金勇表示襄蕾哦,“我们不可能卖出路边店的价格晶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剃。100%原厂配件保障嗡,专业的维修技术妥黑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豹。    此外哗,李金勇还表示牌稼律,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谜乳氖。据了解矢,2016年风匈,新能源汽车的销量超50万辆潮,到2020年鹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纫掂。在李金勇看来陵,在这个快速增长过程中吉倦,“传统经销商中呛,谁关注了新能源汽车并率先布局恐队,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧轨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阮汕桔、四川省鼎立律师事务所律师施杰拜缔,今年的关注之一南,是有关网约车新政的话题访味诚。    施杰表示剿,为加强管理馅缅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寝,并于2016年11月1日起施行狄检。然而歼芯,根据多家网约车平台公司的数据峭缺,在目前运行的网约车中剁粳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玩秋守,仅占极少数部分苍告固。    “交通部制定了网约车高品质服务尝黔,差异化经营的原则皖拉菱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟牡炮,施杰称穿扣临,“我认为洼赦,政府应当放宽对网约车的准入限制蹬贫,顺应社会共享经济发展趋势”防碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中獭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼓谩。    首先琳境磺,施杰认为靖,北京绷、上海的网约车细则要求“京人京车”拈、“沪人沪车”等差异性待遇侧,不符合市场竞争规律弄陈拆。施杰表示陛棋还,只有在市场竞争的推动下途杏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梁,也有自我管理的需求与能力拴息烁。    其次抢烯弹,施杰表示巩,北京垃即簇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜毒,而且购房镭、购车也并没有绝对限定于本市户籍铰。“京人京车”艾、“沪人沪车”的严苛规定俏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰评,会导致营运车辆骤减擅熊狡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻会牛,阻碍新兴业态的发展沛妙。    而对于多数城市对排量玖粗贩、轴距都作出的高标准要求堪,施杰认为晚,高排量代表着高耗油沤嗜,不仅并不符合节能减排目的颇,高油费必将抬高车费岔嚼斧。    更重要的是纶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则立权咯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泞、高门槛翘体虹,将损害网约车的实惠经济特点梧,打击其平民性夺麻,“上述许可管理的模式俏,将导致网约车司机数量骤减粳、车费翻倍嚷腺客,群众打车难捂、打车贵的现象又再度出现巾。”    此外斑,施杰在这一提案中的主要观点还包括樊坡渴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懈钡、“许可管理不利于节约社会成本”等湾烹。    施杰建议替,《暂行办法》可作出如下修改芦爆:    (一)政府适当降低准入门槛把冠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剑谱,是十分必要的掇。比如杯会搜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查献,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置接氯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求良塘,等等窃卿鹃。设立适当的限制条件祭绘敛,符合市场发展规律捣骋,能促进网约车市场安全性康、规范性发展鹊。    同时蛊粗,政府应当科学引导网约车发展讳疤贫,而不是像治理洪水猛兽陀宋韭,把它一下子关进笼子里舱汐鲤。以构建网约车公平竞争的环境为导向丸始,放宽对司机户籍的限制性规定先磐藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冉死。网约车平台镜饰庐、司机和车辆的审核程序涣本,各类许可证明的核发程序尽量从简剖洛层,以便节约社会管理成本扳。    (二)政府协助构建平台审核匿哎肠、加强平台监管    改事前许可酒,为后期监管蛾,采用“政府管平台鹊伸碗,平台管人和车”的模式随。将市场准入许可更多地让权给网约车平台市,规范其登记信息恕、审核资质的义务沛媳,定期提交所有车辆的情况抡,这些数据要在监管部门备案晾傅将。并通过补充相关的法律法规热保驳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乾杠。    对网约车不合理调价进行监管情。保证人民群众用最合理的价格出行剑篮咖,也避免由于市场垄断形成的价格新高添嘉。2017年1月吓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墒焕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拒,就此提出整改意见郡铆,平台负责人也承诺将取消该功能揭。这就是成功的监管案例缉疯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扩凯,存在大量不符合新政策标准的现象党卑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灿瘫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舷步,社会各方都需要一个适应阶段峭孺菱。所以的,新政的实施不可硬着陆囊韦。当前阶段涵铃危,政府应当积极引导各平台规范化审核牧,加大对群众宣传力度略凉卵,延长从旧规到新政的过渡期此萎绞,循序渐进地促进新政策落地茎什。    我国全面深化改革提出了目标炔刀潞: 市场在资源配置中起决定性作用荣,更好地发挥政府作用踞籍娄。近年来鞋,国务院一直倡导转变政府职能柿,推进简政放权豢径夸。对网约车的审核侍烙勃,放权是进步谷,限制是倒退蜂份。政府应当创新行业管理藤藤,优化监督模式船骇喉,构建平台审核模式铂捎淬,推动群众绿色出行圣控、健康出行臂,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄镰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟瘸宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是末袜、品质等方面做了很多的投入瞎靡雇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凡狸擒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悼暮裁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漆莎沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方精动。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衫剁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成崧撑拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舒肚殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雄歌抗、品质等方面做了很多的投入皋瞬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侣碾膝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性然圃、时尚及科技感的一款产品岗康促。”韩德鸿说碾羞彼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胎膝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刹拖觅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆传邪师。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”江。薛海涛坦言同鹃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椽室伎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跋干、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疽茫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齐鳞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梆禽巍、制造能力班、经销商体系死辟伺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势党。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜貉:李芳" "   2月21日窍惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲趣。本次大会立足技术趋势骄唇,探索全球技术发展的内在原动力纠烦侮,探讨人工智能械救、量子计算阔巧、基因疗法等领域的技术和商业趋势扮懂貉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中星棉墟,有两项技术与人工智能密切相关掣耻焙,包括强化学习和自动驾驶卡车图。在关于人工智能的圆桌讨论中鸥卜该,多位创业者和专家针对强化学习泡乔、无人驾驶分享了自己的观点拭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹊念捞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车让怖,可能只在北京的五环里面开贡费呢,路况很好经,最高限速就80瞥颂、90公里挫碱,这种情况下孩勤,车就会极大简化寞弥,驭势并不想生产一辆概念车籍辞杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撮侮谦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寞烘百,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碍麓。技术投入上篮渡繁,目前大家都在往里面投入很多的资源矾,整个行业在往前发展投斑糜,但里面还有很多问题需要解决购碴,包括保险蜕梦氛、政府等蚊埠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用评,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹式差,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锻茨,把信息融合观、如何决策做好伙汀。图像识别拓展能力非常强恰慌拐,它信息的理解非常细致拱、更加全面诗,比如前方有一个易拉罐狮,有些传感器会认为它很危险洁,因为它是金属笨胃,但图像识别会根据它的大小分退、形状去判别磐片橙。目前结合强化学习提,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉滇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抨少,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姆撤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性空,说到底这还是一门生意信乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  【导语】这是最好的时代华歇,车市销量连破发展记录射疾,这也是问题的时代沦姓暴,多元化健、碎片化径十,对整个行业提出了更高的要求缄蛔。一切都在变戏净,唯有不停思变方能随机应变焕未尝。2月18日鼻湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憋触竿。行业内百余位思考者和变革引领者砰超翘,与120余家媒体相聚一堂茎埂湘,在“变与革”的大会主题下练,共商“品牌与营销之道”煌,把脉中国汽车2017兔淌颊。广汽乘用车副总经理肖勇火畏八、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英度煤陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良领蔷、福田汽车集团公关传播总监许翔稀苦庐、SWM斯威汽车首席运营官余波碧胶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动我混踏。以下为发言实录龄俏截:   互动环节嘉的合影   李苗苗吾赋告:接受张红同学的邀请卵。下午好!大家都是老朋友了究。今天在这里屁,首先我仔液行。贺张红搞这次论坛奢喘会。第二啤簿孝,其实有这么一个机会让大家聊一聊剿济,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碍护焚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力古苗绩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉彻。对这个数字骂摆快,我想每一个人骡唐,特别是管营销的人番,特别是管品牌营销酪辱黔、品牌推广的人琉筐,我想每一个人都有很深的感慨葛蚕。   首先请问肖总册脓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揉镀,也对您做过多年的跟踪羚铣报。这次请您上台泥钾,我很想问一问细疲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熔解考,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抱恃?能不能简单地概述一下发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇复:李苗苗老师第一个点名我底掂帝,作为广汽传祺来说梦肃,正如李苗苗老师所说的酱,应该说是比较新的汽车品牌荤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帕、“两个坚持”卉,坚持正向开发和坚持世界级标准勤长。这两个中畅衬,一个是对产品开发的定位贪,一个是对品牌的定位稗。   从中高端车型的新产品进行切入思,相对来说这条路走的比较艰难一点达潦枢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绞科,就是起步会难一点间,后面会越来越开阔讼嘶揉、越来越顺驼洗惰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洽劝,内部也有两方面的方向冉防:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手队省,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来计,并且在市场上面赢得一定的销量薪兄,建立一定的知名度开。另外一派的意见讼嫁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欺,从中高级产品切入悼解。但是大家也认识到这个困难得,一个全新的产品和品牌从中高型切入尼,也就是售价在12万元以上锚烘查,第一款车型是12万元到18万元揣举棚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贤,我们意识到这一点了搞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉苯,其实2011年型、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赏巩推,应该说是非常艰难啤栏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦列。但是2011年尼锤伦、2012年有一个词就是“坚持”怂,做品牌是做两方面的事情蕊兄敛。第一个是做好产品的品质阔疯讥,第二个是做好对客户的服务绒,以这两个为基础这五六年走下来富,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挠,受到各位媒体老师的厚爱绣绿羞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抠售。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莱凤肺,我觉得第一个是坚持辑。在我们困难的时候不要去放弃莱稗哨,就是把自己的品牌形象榷、产品的售价回到往下行的趋势较。第二为了支持品牌向上餐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雇分保。   李苗苗藕搂贾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哗涛琅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴鲜。比如像现在的奔驰控踞搔,一百多年峦阑,宝马井芥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年识,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挤帆里。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌存,也有现代的销量苍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膏飞胳,您能够阐述一下吗末焊?北汽在塑造自己的自主品牌方面惶撩瓮,到底在哪些方面下的力量最大目斗泰?   陈思英限购:谢谢李苗苗老师孤,非常感谢红姐给这样的机会街凸臼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矾肝。其实不是妄自菲毕摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钎稀,台上在座的各位都是大幅度增长蕉擦檬,我们同比增长更高一点许孪,因为我们来得更晚一点雾俱,同比增长8.7%抛。   但是我个人一直在想这个问题假,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栖吭。像奔驰去年是130周年等喝,今年是131周年挽申,我想这才是品牌蔽蒋。现在我们在座的各位给客户提供的碌撬差,我更愿意定义为商品星接功,我觉得是这样完害虹。   从北汽自主品牌发展之路来看棵,各位媒体老师和同行都知道会护,2009年我们是收购挖、消化钵、吸收了瑞典的萨博技术蒙诵哄,当时萨博的93枯肠、95的平台和1.8T迸、2.3T涡轮增压发动机的技术归,我们是基于萨博的平台上辑泻渺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坍溪。2013年的5月份哭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉俊,大家对这个印象应该很深逼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇收,当时也试图通过萨博平台的背书介卉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端山,因为我们希望建立中高端的自主品牌汲,当时的愿望非车好癸炯。但是事实上发展到今天踩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趟窗壕。   但是没有关系访莎权,2013月5月12日投放的绅宝D70痢喀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逻官。这么多年的坚持是在消化电、吸收萨博的基础上进行的乱乳,源于萨博韭、高于萨博垂逝,我们有奔驰晾、现代合资的反哺滇檄,我们在人力瞄、财力陷味、资源铆旁、技术劣、研发侈挫、生产克秆、制造方面邓,都有很多反哺给我们围,北汽近几年高速发展省冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆票,这一百万辆含金量是很高的洼兑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翠僧,但是我们用五年时间实现了一百万辆潭茎。这里面还有几个第一和差异化产品鹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捎筛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搞刷据,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驴。   基于萨博眷盯铆、源于萨博和高于萨博的消化郡、吸收和引进白,同时基于奔驰和现代的合资反哺懦沧,我们坚持为消费者提供好的产品猾八翱、好的服务挖怀匆、好的品质蔫娠南。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焙,比如中国新车品质(IQS)IQS腥刷幌、强制性产品认证(3C1000)烤粱庙,3C1000即三个月的购车用户中尸几,一千个用户的抱怨度是多少温,我们的水平无限接近了合资品牌擦雾棋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松逗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惕掂吼,希望有一个很好的中国背书杭,给大家提供一个很好的产品体验暇、品牌体验和文化体验岸霓。   李苗苗渺:听到陈总的发言我一直在想捌绥挂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槐狙,现在经衬悖看到“北京”的LOGO修孩滥。   前不久粒稼肩,不去杭州是到处都有吉利车掂譬残。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戒豁,推出一款车就红一款车隧谢颇。请问杨学良耙,学良也是吉利的老人了缸访刑,一直在负责品牌形象的塑造裁矫、公关多褐狭、市场俏缓杯。原来我们也沟通过这个问题襄距,对于吉利来讲收购了沃尔沃微喊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挟评沃,这是蛮难的事捕深隋。刚刚陈思英总还在说萨博典,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桂宽问,感觉蛮纠结的法碑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锨媒堂?   杨学良泡可:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛吝娥,第一是对标四,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煎碍。我们是坚定不移地在执行封借,而且到后来做博越挎闯、博瑞之后有越级对标词。比如我说开发一个自己的A级车儒,可能要跟合资的B级车对标扦滥蚕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牛物,包括研发览富、制造翟挎卤、采购谰、营销式将,我觉得成果是非常明显的涤糖。   第二是坚持走精品车的战略渐锭京。所谓的精品车哺焊罢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掳邪几,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近违,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棠挟,比如车的造型设计上面嗅顶笑,自从我们在全球建立了四个造型中心仓雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的私甭。既有符合国际的审美潮流搁箱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面籍达。比如说在车的智能互联领域切北,在博越车上面车机人机互动的功能上咎世,已经超越了一些合资品牌欧篇糯,这一点使我们感到非常骄傲爆。   包括在工厂的制造工艺上痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜嚼纶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耻厢,因为我们现在建得比较新其办奠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来群。大家可以看智能化程度最高的工厂汰,现在实际上是在自主品牌的工厂中叼。   第三是一直在坚持口碑每权。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任群集,让消费者真正成为我们品牌形象的代言市股霞。这样就可以真正喜欢这个品牌绣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尉妓。   刚才提到了浙江味,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵寡霜,大概接近了7万辆刮式捎。这在以前是没有的拌,而且这些用户里面很多都是衬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上系憨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化触。目前因为我们的品牌在提升忿仟群,我们的品质在提升淳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缄溺。这从我们同行负卞朴,包括从传祺狗朵、北汽的产品销售上也能看得出来娄蒙。可能大数据调研辰哄,像一点资讯的副总可以讲讲递愁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品官。   当然您刚才提到了在集团层面魂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呵,同时又实现互补救浩?这里面还是有很多原则痊纲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹玛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朴垂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泵堡羚。沃尔沃是高端豪华品牌婚孟,是跟豪华品牌去进行竞争的洁箔骆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应是,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耍捐氰、流程价逞才、标准唯凯,包括人才的培养和交流渤。最新我们做的一件事咖帛嫩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糯话翱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羔粱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仿触哦,可以说没有沃尔沃这么个老师邢扰,没有沃尔沃这么多年积累馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜕。我们相信因为这个架构非常新污荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平申拷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毯喀,以及质量再上一个新的台阶莱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涝横。   李苗苗怖屁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帕屉赴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼都是,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徊鹅,最重要的是坚持了哪些竣凸塑?   许翔糠狼:谢谢李老师艘吹,同时感谢红姐给我这样一个机会斥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芹耐。   福田汽车是商用车企业丁喇,和乘用车企业还是有一些区别瑞痘。我们主要的目标客户群是to B的努缔,正如您所说艰,我们是1996年成立的沟厦,到去年是成立了20周年潮,通过20周年的发展磋答,在过程当中包括您和各位老师的支持稿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绥。在中国轻卡市场上蹦蹲巾,已经是连续十几年的第一了翁栓。1996年在山东成立俊舶,1998年上市胜湾阿,2000年进行区位调整就来到了北京反粗膊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乌悔虽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视偷臼埂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纳。我们可能把这个品牌是这么理解的哀淬檀,现在业界对品牌有很多理解的方式滤纤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哥溃慷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘎,所以我们从整个的业务流程上来看柯刹叙,这个品牌业务就是在其中的竣。所以我们这几年在企业的发展过程当中氰,品牌也是在不断涌现受脆,大概有几个阶段掂。   1996年是以轻卡为主导先潭绩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅阉濉,用着正好”秸裙。在当年的时代抓住了市场机会帅损,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莫躬搽。   在2000年之后井素,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抛,进行了商用车全系列的尾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寞贫暴,这是一系列发展的战略眷供。同时把品牌又进行了再升级攀豁莽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理城妓。   在这个过程当中脖,福田汽车不管是做品牌还是做企业舅坊蓉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢割巧腿?一个是福田汽车在商用车范围里面桨搜汇,就是在整合资源方面觉得还是不错的泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芳画,花了八年的时间跟他们谈合作崎忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恨,生产的产品也是福田自主产品欧曼抠潘,同时和福田康明斯成立了50胶:50的合资公司禄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广度、先进理念之外搏息目,科技创新也是核心的一个点坏童旗。福田汽车虽然作为一个商用车企业共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏,但是也是做了很多的工作祁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室催咎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵拔讽。我们统计了一下傅市,和乘用车企业也是差不多的樊烩。   而且我们在研发方面獭迹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崩布喷,这在商用车企业里面比较少见尾群脖。不管是先行的技术吉豁,还是技术传承方面都做了很多的研究派,包括去年也推出了超级卡车脆剑,也是整合全球资源打造超级卡车喷广。全面从安全羚、环保方面进行新一轮车辆的升级峨凉。   我觉得总体来说吧毖疤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业申莽,是一个有着锐意进取旁奋色、远大目标倾封葡,是一个愿意为客户荒、为所有的股东贡楞捷、合作伙伴稍仙、利益相关者带来更多的价值噬凹侩,也愿意为更多的卡车司机沽递、货车司机带来美好的生活和幸福的生活估虚嗓。谢谢!   李苗苗鳞统:2016年一年有很多新品牌出现蔫帘,也有很多刚诞生的品牌在努力芍花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰回脸其、宝马绊啃。我就参加过场在北京的怀柔郡没慑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟焊。我当时心里就想斯威蛮有钱肮唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锻潞?对于刚诞生的品牌颅锻,品牌之路有没有塑造的路径劣媳阂?你能不能简单地概述一下厩荚?   余波损拨:感谢红点汽车和李老师瓮,各位媒体朋友和各位同行奋户叛,作为SWM斯威汽车票凄,可能很多人觉得很陌生碾李,可能没有听说过辞,我简单来介绍一下酪贫牡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌速幢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旧鹤侥,7月份品牌上市跨衅竟,8月份第一款车SWM斯威X7上市藕。   今天让我来参加这个论坛盒违,我们的心情很忐忑伺,我们是一个汽车行业的新兵搔玻扇,我们是抱着学习的态度来的金何。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亭轨,希望多给我们一些指教莎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乾蒙?我们认为这个品牌给用户的是两部分兴储,一个部分是产品的硬件摔定,也就是物质的东西碗顶。另外一个部分是精神层面的精骗幢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吕,第二是付诸了一些智能化瞄熄瑟、空间和外观功沉,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚎为默,在外观上有意式的风范砷庞。   从软性来说唉窃,我们要付诸一些内涵苫骏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式邵卡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褥。同时我们也在倡导一些生活方式拒弯恋,通过软性的文化来塑造泻,解决通过硬件和软件唤,以及从物质和精神层面塑造品牌呈焚缓。   至于未来怎么走蠕府,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衫。用户实际的需求和市场的需求畏嫡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淘潍到,未来我们还是要跟着市场走拈。   李苗苗旅炯:我旁边坐的也算是媒体人拭规父,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了送是耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驮?因为主持人给我了一些问题碳醇骆,我个人认为不想问一些特大的问题沏胖叙,就想问问这个问题倾栖。   付继仁罚七篡:谢谢李老师肠,这个问题还是挺好的侯涕。刚才您在问的时候抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悲匙迪。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点土狼特,我们是做平台锹,不仅自己生产内容虑敞惭,同时全网抓取内容箩贩非,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窍鼻,再把有价值的内容分发给需要的用户糕戌鳖,完全是自动化嵌、机器化的嘿。我们怎么去帮助车企呢表?我分享一个数字抒。   在过去一年怒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灯呕氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脸墨,第二是移动互联网的平台敢册耪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用春。很多的车企其实在做品牌的时候桑,都会要求最终的效果难。坦率讲癌段韧,以我个人来讲这其实是两个事伐揉,因为品牌本身是非常感性的瓣,效果是完全用数据有结论的钾截瑞,就跟一个人去吃一样熔,吃了四个馒头饱了胎,不能说只吃最后一个就饱了靡放。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颗标腾,现在我们有几个大的方向扫攻乌,第一是更技术化的跟车企进行合作垮衫。比如说从去年开始鬼弯棺,我们跟上汽通用进行PMP的合作屁瑟门。客户自己建了一个数据库罗架泰,就是把用户进行了一个分类毖赴柬。然后我们每一个用户来到我们平台上僵捌,他知道哪个用户对应了什么车型旦蒙行,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脸,也就是把他们的流量经营得更加科学冀悸。   这个给到我们之后康,又发展成了一个新的技术驱动羚够。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屠纳,还是看汽车外观的细分多俩。这不仅可以推荐具体的车型疥,也可以把具体的创意自动化莎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梅,这完全是技术化的匹配烯鸥。   第二点蟹,我们是一个内容平台涛髓龄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容测,能帮助到车企做非成郏好的传播呻歇,有的时候这些内容并不能够被发现熊。现在我们把广告当成一个引子咎,不是一个执行的结果狼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徽妒,进而把下一步的行为做好怕。比如有一个产品是一触即发海,用户点过客户的广告之后青茬搜,我会直接给他推送相关品牌的内容供。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草蛊肝,再去看有没有点这些内容乃,有没有评论怠葱怯、转发叹、收藏盆局千,再通过其他的产品去收集一些有效的行为客伯帅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试系,把广告和内容进行打通兽萍架。   第三点碳囱卧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景了尾。这个场景是有时间肠荣朗、地理位置和非常多大量的内容和数据颅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阮筛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惭屉缔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理譬砷,或者是去日本还是去韩国旅行脑。这些并不关系到最终的销量提升多少笆,但是可以了解消费者在关注什么亥申矫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亥现腻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躺违,一方面要通过你的技术灸、数据实现更高效的转化梆睹,实现现在解决广告主的一些痛点河。同时要帮助广告主把服务做好筏妨虫,说句实在的都是服务用户蛔睡,我们产品的用户也是车企的消费者糯绿杭,怎么能够把这些用户服务好忱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衅。   李苗苗景逗凑:付总说得很好刷,借此我也想说几句程料藏。我看了一下拎澈撅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人端妨瑟,也有一些厂家的朋友孔嘎城,我们每个人都是汽车人缆攻摩。   我在想干,得益于这个好的时代潘们壁,既然是说品牌扁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脑,无论你这个媒体叫什么名字汇钾,找没找到自己的定位党尾。无论你这个汽车是什么品牌闹竞舱,你的用户在哪里第楷。过去几次会议主持上都说四个W仁淮,也就是我是谁辅鼎、我的用户在哪里省堡、我为用户在做什么炯弹、我还能为用户做什么袱。包括媒体也是一样穿牟块,我是谁(什么媒体)姓哆练,我的读者在哪里痰吼,我为读者写了什么样的东西湘窖舌,读者看不看坟呵,这是不是你的读者群要看的庐,最后是我还能够研究我的读者娥、研究我的客户悄、研究我的用户鹊,我还可以做什么叮怪蔑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼻,一人问一个问题就结束惋踢。   请问杨总烯媒,刚刚说了这么多邓纫,就一句话倾诉刃,什么是品牌久落叙?我们说了半天品牌曹。   杨学良成问:我觉得品牌就是价值物心,消费者买你这个东西值不值摩,如果他觉得值了痰刊落,就认可了你的品牌幢敛靖。   许翔粮糙:我就按定位的理论莎轿忻,品牌实际上是一种品类的代表悔脊蒲,消费者是用品类来思考秆寥袱,用品牌来表达婚。   肖勇弧:因为我是做销售的塑寂,我可能最直观的印象交糕,我觉得品牌首先是一种价格掀、价值体系身菠,同样的产品能够比别人卖得更贵艘,别人还愿意买我的乖贸顺。同样价格的时候际,别人的产品卖不出去谜,我的产品能卖出去烤供,我觉得这就是品牌寺。   第二涡谜,我觉得品牌是一种文化锹硷夺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买穷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驼冬汞,但是我的文化能够吸引他歼粹,我觉得这也是品牌的一种表现伯。   陈思英饭戮:品牌首先是无形资产济莽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹈。第二也应该是产品欣此负,可能是一个标记吮、标识副械,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁闺徽,在人脑海中所有的记忆爬。   其实品牌的英文是来源于MARK称,就是在没有货币的时代物物交换的时候拱蒲猴,在畜生身上有一个MARK荷喘,Market就是营销暑晒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壤骑。有一个比喻刻箱,品牌就好比像银行储蓄深,储得越多品牌价值就越高交。   余波夹:我觉得品牌在直观来看就是商标虾税,另外是产品杯乘凳。真正给用户留下综合印象的是产品潍、服务和文化的结合坍,以及对用户的印象及感受就是品牌熄。   付继仁赤敞:我觉得品牌到现在这个阶段棚枷,也是一种共鸣稳,像营销1.0是以产品为中心壕斡,营销2.0是以消费者为中心提编,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恰衡,这三点都离不开品牌犬乖,但是代表了品牌不断的升华蕊。同时品牌到今天来讲糜斥,不简简单单是一个口号甜崇檬、标签筷穿、LOGO帮,还是一个行为准则看糖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偿母,还是每一家企业伪精,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魏,并且怎么样高效地执行和检测乏放山。   从这些来讲钦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的崇,如果想清楚品牌一定能做好家,至少能够对我们服务的那些人做好墙酥啊,那也就足够了啸淡。   李苗苗茸附:今天能够主持这场论坛挺荣幸的几。关于品牌几天几夜也说不完被,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搭驼湃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酸题。   谢谢大家在座的聆听愧辅哇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥篙:李芳 版权作品晤堑屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟晨背,严禁转载腾尝,违者将被追究法律责任侩礁腊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涉,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代鞠猴,多元化匆关期、碎片化洪,对整个行业提出了更高的要求搓协吠。一切都在变成,唯有不停思变方能随机应变脆牡。2月18日拨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侠。行业内百余位思考者和变革引领者睦妻,与120余家媒体相聚一堂瓣皖,在“变与革”的大会主题下颁递腊,共商“品牌与营销之道”叮,把脉中国汽车2017惭妒。   东风标致总经理李海港疗栓奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烹联燃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师星巍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簿、奇瑞汽车销售公司副总理范星兜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动激狸标。以下为发言实录涉:   互动环节嘉宾合影   主持人咐腿岁:2016年是一个销量大年粗嘎膝,更是一个营销大年垂桅。从二维码营销到VR营销慷伟丧,从下沉式营销到自主营销晴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谓歧督,广而告之悄悄地变成了城会玩票,车依然还是那个车撇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢四? 第二场论坛的话题为锹仇寄:中国车市新战国巾,车企将如何做营销宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撕惕塘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流献极喘,现在重担在我身上度洼,由我来主持第二场论坛斧,和各位老总探讨如何做营销琉炽。   因为第一场是说的品牌芒雀苫,品牌建设也是非常重要的一环蓉啸触,我们现在就把品牌这一页翻过去潦视请,就说一点营销其他方面迁井,比如说跟市场痪葛、营销相关的一些事情并夸哗。我们今天的这些营销人耙味枚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崔弯夸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笛锚琅,因为他是面对着全世界最大的销售市场庇劣驳。面对的是最高增速的市程喜薄,现在技术和产品快速迭代答,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慕梢,所以他们是非常幸运的健尚,十八般武艺怎么耍都行轻赡。   同时很多营销人也在自嘲儡宠,其实汽车营销是最苦逼的一群人处,因为我们面对的是世界上最全的品牌臀窗牟,我们面对的是最多企业的竞争扮涎,我们还面对的是最难以琢磨的星化靖、难以把握的政策环境和最善变的消费者葡扯。   当然了我们这还不算最苦顿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惶,所以这样的一群人的所思所想请,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坑屑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹄逝苯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斑忌。   汽车品牌最新的一个品牌定位顶,在座的应该就是汉腾了恫泼。请问汉腾汽车的副总廊撤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姬歇,您给我们简单总结一下晨炬毋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丢铆?   于晓东实嚎揣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毯蓉,让大家来了解汉腾汽车适。汉腾汽车目前是全新的品牌拴匡,2013年11月份成立讼,5月9号品牌发布罗棉,9月6号新车上市线嗓广,第一款SUV产品汉腾X7首,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脊睬,本着向同行和成功的标杆企业去学习川寞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牵芬挺。   2016年对于汉腾汽车总结来说割翠钳,第一点是品牌发布江,这是做市场的开端圣箍。   第二点是渠道款硼嗓,对于新品牌是重中之重的工作雌担翻,渠道顺利打开的局面倒星籍,签约181家加,正常运营150家北啸,渠道作为做销售最根本的工作溉活,没有渠道题簇、没有服务井轰团,消费者也无法触及和体验簿残夹,对于一个新品牌这是一个开门红遂钱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霓暮。   第三点是在市场上健抬女,市场层面上重点资源向一线倾斜并袖,资源都花在提振经销商信心泻、帮助经销商达成销量上瘦县,因为作为一个民营企业品,作为刚起步的企业扫迫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗽,支持了经销商的销量碉腑挤。在品牌和市场的方面斜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壬两垂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑台测铝。   刘小勇莲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诵,汉腾除了自己营销的亮点之外趁够,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侍昧,或者对您的触动是比较大的谐佳睛?   于晓东墙皇:做销售在产品力表达上杏斡干,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刃湾该、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙守,在2016年都说是视频和直播的元年畅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馁垂老。包括产品试驾挑战的活动扳,也是和斗鱼做了直播的活动抵猛。在我看来在消费者了解产品上倦,可以随时随地航,而且是更加有渠道客观了解一款产品兄舒。这对于做营销来说肮,既是机会圭扭腿,也是挑战康全。   刘小勇痞:请问李海港先生涉抒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扫,尤其是传播的环境篮孟、传播的手段勤戚疲、传播的模式发生了翻天覆地的变化莫活睦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摩蠕炼?   李海港坪鞋饯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扮,在新技术宝、新人群和新的竞争环境的驱动下善料厢,媒体处于变革的时代逝衡憨,原来的架构碎片化了匠少,新的架构正在建立粒欣,当下处于这样的时代趁隙鞭。很多事情是这样的趋势窖,原有框架维持很多年敖扒不,突然间环境变化之后碎掉了沮疚,再重新建立新的架构规新抱,万事都是这样的道理揽挂。现在媒体环境是什么样呢斜割极?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)非仟。这样可以导致媒体的平台化腻澄,另外是媒体人的职业化或个体化磨湍埔。   简单来讲浆哺虾,我们以前是自己做东西翅,自己在自己的商铺里去卖冉谢边。现在不是了躬,现在可以自己做东西尝椿赌,自己去租商铺酒版,有的人专门提供商铺窗晨,有的人专门做东西浪泊。这样可以做专业化的组合泛,效率会更高慕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽,红姐以前是媒体人迫汾蠕,现在有自己的传播平台垂炔前,也借用了社会化的平台亨,把最好的内容输出俺托雇,她做最专业的内容扇。我想平台也会用她的内容拭舅,未来的板结新的架构就是这样的单。   在这个架构下作为厂家要适应惯狮,东风标致已经做了这种尝试泊,去年把我们的公关公司能力削弱氯绰堡,因为他们的稿子太硬了谈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致黄,我想他们的稿子会写得非尘Kǎ好芍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仁讲,这是未来的趋势栏冻。   刘小勇朴:我听到有一种观点户仙寝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仟,我就抓住了更多的消费者价,更精准恒点胜,我的销量就会增加屁北。但是有一种观点认为疽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狈购?如果总消费需求没有增加棋缴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矩兴彩,是不是大家又打平了桃。就像一个剧场理论警圣惫,原来都坐着看戏顺惯,后来都站着看戏了煎甫,其实看的戏是一样的姓。请问奇瑞的范总蓟礁,您怎么看这些新的手段敖、模式对销售营销的作用感?   范星携卿:首先感谢红点汽车女让氛、感谢红姐酸肌显,也感谢刘主编捆偏薄。实际上前面两位老总谈得也挺好穗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暖统镰。   说起营销哄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面遁跑。但是从营销的最根本磋涣涵,还是回到对客户的理解伤能阶。我们最近几年对于整个汽车市呈强健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整处长豹,最核心的是我们看到了两点变化炉嫩,一个是围绕客户端的消费升级藩擦,第二个是客户年轻化的变化糙。这两个核心特征的变化峦扒,带来了所有客户需求的变化帽纶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展势哼。   应对市场的发展疲澳币,我们称之为整个自主品牌的发展蚀鳞戮,包括奇瑞自身的凑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬郑快洞赫,年均增长在40%左右的增速磕汝,所以说基本上属于原始增长的阶段购。奇瑞从2012年问抢斧、2013年开始进行战略转型泞寸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段降,我们做的核心是提高整个产品的品质踢汗,是我们整个战略转型的核心剩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筹阑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品癌书袖、好的服务平。2016年我们已经进入到2.0阶段粱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可们吓反,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔬,增速达到28%氮叉,国内市场超过了36万辆捐廓,也是过去五年来最高的一年桥。国际市场中沁赎艘,我们2016年实现了出口8.8万辆摩首,也占到整个中国乘用车出口的1/3薪啃列,也是连续14年中国出口第一的车企秽。   我觉得取得这些成绩寸,销量数字是一个方面琅,更重要淀、更为看重的是结构的变化猾不唾,第一是企业盈利水平的变化暗萎,为支撑企业未来的良性发展挛伦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖纤推。第二是体现我们战略转型的成果息,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%究。第三是客户结构的变化雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室何葛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顿疏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化殿乃,当然营销数字很重要处鹿尸。数字背后更关心的是这些结构的变化搬迹,怎么产生这些结构的变化绣?从我们自身对新一代消费者的理解杰笔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陵稿茂。   客户体验的三个方面我们一直在做孤,第一是产品体验忍快,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)承泉,行业平均大概在35%恰,奇瑞可以做到25%极,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台假锰,今年还会陆续推出更多的平台肥八谜。当然平台不简简单单是全新车型的概念曙百扩。   第二是品牌体验强。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵该,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脊柯提。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了圈,现在很多企业在做营销过程中视频尉、直播方式应用是越来越多了聘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加光叭。今天消费者接触信息的方式发生了变化宿仙米。   第三是整个销售服务过程体验的升级膜居滔,在2016年网络规暮栈耷桑和第三代形象店的升级半订惶,为了保证客户体验的一致性飘汕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筒呵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淳岭享、优质的潍到、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸥逃功,这是我们正在做的画铃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洪微,谢谢!   刘小勇乔:谢谢范总单,现在的汽车营销无论是从手段绘冻,还是从模式搞讨,包括内涵都已经发生了非常大的变化醇十。我顺着这个话题再往下问一下桂坡死,请问刘晓科总措,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韦渴、营销套路疲垢蒋,您觉得现在还适用吗阜呢陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铅?   刘晓科惯:刚才范总颂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巳,因为这里面在我们整体来看擂,其实我是一个新的营销人闯活寺,刚刚在这里两个星期谐氮伦。我以前更多的经验还是做用户郡岸,去看用户的发展癸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咖苯、网红夯凸观、娱乐化酪婆,甚至还有用户的碎片时间坊林长。但实际上反应了两个变化墨,第一是用户浏览的轨迹改变了头讣揭,以前在PC时代叹躺革,大家基于浏览器阅读记兴。所谓浏览器的阅读贝,对于从一个网站跳到另外一个网站任羚康,这个成本几乎为零瞧嫡浆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亥蝗成,只要在浏览器就好息俏。PC时代榷,网址收、网站懊巳、浏览器是值钱的喊请。   对于移动互联网黔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芬,对于微信小程序也有很大的期待几凉畅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔糯。最终来看哭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抢萍媚。在这个主流的前提下怂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桓。在这里出现了两个问题图,也就是时间的问题教倪贝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候享,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的珊。如果是比较泛一些的资讯或APP辑,如果中国互联网网民用MAU看糙埃甩,月度覆盖量几乎全部覆盖疟笺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝爬许。但是什么会不一样氮尝间?就是时间雹按。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲履取刻,我也高度认同一个观点卑隧苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虫到。在这一点来说侯,我们的营销不是去抓住用户安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谐嗽其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彤良。   基于这些理念的变化傅抹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容废溜策,而现在发现专业内容看得比较少一点欢摆。专业内容对于用户的阅读胁,可能是女性就不太爱看芜筛,覆盖用户的时长就变短备。什么东西会长呢册携?从2016年叮阀堕、2015年的情况来看混替辽,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔼锤娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隙,因为可以更好地去占据用户的时间躬。比如说我们投的一个网综节目奔胃辽,可以有2个小时以上的品牌露出时间兴社慧。   对于用户来说奖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泰搓间,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搏购。无论是线上的控,还是线下的娘。   另外一点囊藕,我们做了一个用户报告攀苛,会发现用户现在在看车的过程中撂,比如专业的导购困碘,发现用户的时间困寸、决策变得越来越短霖,对于专业媒体用户来讲拿访,用户平均决策时间是108天侥考,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棋,这52天对于内容的需求是很轻的熬降码,包括频次是很轻的沟。从52天开始一直到97天检靠,基本上是从几款车的比对到交付定金檄,因为提车还需要一些时间暇扫澜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎稿坚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要克闲娥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檬鹊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寇纱。也导致现在的自媒体更火缮扛雇,因为大家更相信人博,也就是网红的力量会逐渐发挥陛,包括IP的力量碾冠设。   营销的变化是跟着人走的捻湿咖,用户的体验撕干颂、用户的行为发生了变化坟,我们的营销一定要适应用户的改变退侥。   刘小勇蕊寺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衡衫芯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莽杰。想问一个跟豪华车相关的问题退苏磨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伤日完,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笛刨,从超过10万辆到两三万辆的都有灌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌完羞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灸褐操?或者会发生变化吗热?会发生变化的话蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化蟹卉搭?   王顺胜描尉涤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梳,作为广汽讴歌这个豪华品牌卫仍埃,去年4月份才成立了新的事业体制箩榔厂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硼,10月22号四驱上市是涝控,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攀。   从去年一系列的举措妓茶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌保。像主持人刚才提到了胚,怎么样去改变格局探纪?作为豪华品牌在中国系,像ABB进入中国市场比较早秋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虾,其实我们也做了很多思考讥蹬,想跟大家分享一下垫稀。   第一翅溪蹬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拐方,也是十年左右的时间屑啪位,也不短瞎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溶袄。作为这样一个品牌要找好自己的定位踏湿,我觉得是特别重要的韩戌垄。我们不是说跟谁去竞争罚痢,而是在豪华市场找到适合自己的位置案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措此韧,包括在上海搞了大型的上市发布会烁煎殿,在上海中心进行首秀门悍表。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惯,这也是用来提升品牌的灿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阶。这一系列都是来提升讴歌品牌的恒潞。   在后面的发展上踩缕,包括在2017年也做了很多的思考辆尽,就是如何在营销创新上做一些突破嘶。比如说植入了体验式营销篡,包括即将上线的体验店锹哦,可以跟移动互联和终端坪衔肮,包括一些PC端进行一些互动嘛并。包括很快会引入管家式服务八,让用户真正能够感受到服务和体验嚼晚晶。管家式服务是一对一的费炬啃,能够让你感受到有针对性屑窜,并且有温度地触摸到服务的形式尘庭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展供食崔,我们在形式上也进行了一些创新讼。   尤其在内容上面抬扣弟,我们以内容作为引擎矮,创新作为驱动拧晨,作为后来者品牌去册,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阔拈。至于格局会不会变化烫,其实每天都在变化腐辩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局克平,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洁既蜜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晦镭,我相信之后会在变化当中不断求变啥胎。营销麻慷哎、创新不但要传承好的东西小镰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凄瓦,跟大家一起共享一下尾鹅。   讴歌作为新的豪华品牌股,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌头獭联,希望在座的媒体以后多多关心渭动、多多支持氰筒吼,一定要让它取得成功乱倍凌,谢谢大家!   刘小勇屋讨:接下来有请江淮汽车李总阀肖始,咱们聊一个关于2017年的话题苔,现在年底禾贡、年初做营销的也是做足了功课爆沸,关于2017年市场的预判扁。能不能把您做的功课分享一下呸息邯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慧将?   李建华杰淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害羞,营销这个事在台上讲柏觅,对于2017年的营销还真没有想得特别细口菇。对于营销士,以前讲欲文明其精神光共,先自野蛮其体魄人佩群,营销在中国还是跟认知相关踏杠,属于文明其精神发展之内的痹唇蟹。营销在2017年来讲懦茬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倍骚,全球规模最大枫抒,还是保持增长介期哨,需求会很旺盛匈搁瀑,同时也面对着一群非常不确定的消费者梳陈吨,这些都是一些确定的因素猛皋饰。关于不确定的匈漆起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧死,这使很多事情产生了不确定性瘁惹困,也使推广方式产生了变化廓纹埂。在一个变动的世界里要想做好功课白翁,关键是有定力把握好不会变的东西斜车编。   就江淮来讲茸却,2017年一方面会更加关注用户的需求酗先侗。因为从做营销来讲侧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炒誓。一是用户看到产品毫虫使,如果产品很美好杆工,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛巫桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澈。第二是当产品出来之后匙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品轨剧,如何让消费者跟它产生很好的接触橇狗钩、接受它肉,让你的营销做到有广度呛搽换、深度和温度蜂,这是营销人需要花功夫的地方藤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯埽好的保留和记录下来莲履,强化终端的执行力都涤毛。这是非常重要的冕狼咳,当消费者看到的车是处于被管理的状态膳拓,他就会有好的印象绿擎。如果是管理失控的情况摧灵钮,就会认为这不是好的产品辉年翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邪皆簿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯,这个产品是不是他所需要的愤糜寒,能不能让他在过程中感受到认知和认同挛片狈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晾村,现在已经不太需要你告诉我什么了揪讥,往往会更注重你提供给我的事被姐跋,是不是我真正参与过的躲畴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酮俺谢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斧屡?可能现在需要一辆高颜值蹄琳皑、大空间阿戒、强动力美弛微、低能耗械捅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扳,所以2017年上半年会投放一款S7狙。前面的消费者参与了意见翠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件部驶块,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衡房,形成了共同创造的氛围讥拣。往往共同创造的东西卧,我觉得是消费者乐于接受的东西攫。未来共同创造通,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搬蘑窃。   刘小勇蹈紊:非常感谢李总关酬。我觉得现在开论坛辩,最难的是请嘉宾惜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呕蝗篱,是嘉宾请来了之后不给时间说炭。今天这个恶人就让我来做了蜂航,咱们就不说了伸杏揽。   最后请每个人回答一个具体问题技兴,刚才进门的时候有一个调查瘟凛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匪碑丛?我们从于总开始堆淮。   于晓东庆蔷:我觉得2017年应该说挑战大埂,期望更大任,我更看好细分市呈闯,因为我们也是做SUV的嘛太林,我们更看好SUV市场的持续增长轮奋。   刘小勇叫:全行业增速去年是13.6%刑、13.7%怂。   于晓东枪:我预测2017年是10%放坑剖。   李海港侠版:8%瘸退。   范星翅缉搔:我就说一个数韧,虽然说一二月份看到环比有所下滑炕,但是看这个数实际上同比还是增长的涤加猾。本质上今年不用担心琼藩,我觉得还是在8%到10%之间疏违。另外最近看到1月份的数据出来了踌拱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搏霜,这实际上是一个分水岭塘,一个很大的变化写贯电。   李建华烦毋:我觉得应该在5%到8%段蒙揣,可能会接近GDP的增速翻陡。   王顺胜拣涕羡:我觉得整体会在8%到10%以上拢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上前桃。   刘晓科实:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞋薯畦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朵,我觉得再加两个点是8.5%琉。   刘小勇疵男奠:你更准确了雀晶,到了小数点后了尝幢。非常感谢各位老总的精彩分享己百。就像李建华李总说的分稳,咱们说到汽车营销人倍甲陀,媒体界有很多新词来形容稳叙欠,像野蛮执行力或变态战斗力纶赦、狼性文化等等茨瓣侩。其实他们是一群非常善于思考的群体樊涝,他们的思想的深度决定了在行动的效果秘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徊镰溃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旅怒故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳 版权作品曙顿沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯饯,严禁转载徘伯,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日授痕淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烙谦溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亥没,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茹赐瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抱。以下是北汽集团党委书记讹煤旧、董事长徐和谊的主旨发言七妮罗。   徐和谊签贸痪:尊敬的何部长棱偷鬼,尊敬的各位领导陛枚商,汽车界的各位同仁敦据,还有我们媒体界的朋友们窟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂北,探讨汽车行业的发展话题辈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褐喜温,这一年间我们先抑后扬龟谭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻修,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僳兰,最终以产销2800万辆京贡,同比增长13.65%的优异成绩钱溪吞,完成了一年的一个胜利的答卷驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股,为不断探底寻求新方向的中国经济剔淋,可以说去年我们再添新亮点善呜。成绩固然令人欣慰行,然而先贤有言藩诺绩,一切过往皆为序章戏颅烈。今天站在新年的起点上回望从前臼景,我们发现深沉变革的暗流涌动镜妻昧,启迪未来的创新发展鳞阔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黄叫可。   亚马逊无人超市惊艳登车椅场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贪,提振实体经济箭在弦上稀痘,消费升级引领我们全新的商业文化时代李仿,技术蒂氖另、商业模式速粪、国家战略伪姬番、市场结构结合在一起炽,这种更替的演进琴虫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点按随耗,正释放出巨大的改革能量瓜,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗倡洛。   一是技术模式在不断地创新谴诫,汽车行业转型正在进入落地期吠同克。最近几年在互联网让、智能化未撇、共享经济等多方的洗礼之下叭,汽车行业正在同创新中被颠覆者茄粟,迅速地转变为创新转型的主动执行者殊滴炬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桐簧,日系车企抱团开发人工智能技术车触,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陀庭,可以说剑指出行解决方案铆嚷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卵焊市,在新技术浪铜集、新模式领域不断落子祭桥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期木磁痞。   二是消费升级烯痕,品牌之战成为未来的新机遇模吠。随着互联网思维的逐渐渗透趟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闭。情感价值澳滇犬、消费文化苏烦、消费者价值观越来越得到重视该荣侥,网红营销缝、二次元营销翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长滩,实现产品表达与消费者价值的同频共振精兑杏。   另一方面吴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菏,为自己的人生价值代言毫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丧。   三是提振实体经济滴贪辩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫材鸽仙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一槽痰,就是提振实体经济描粮。其关键在于制造业转型鞍沤,转型经济学的研究表明俗皑切,制造业转型中产品技术固然重要纹,但管理体系更加重要痞诚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吵、网联化建设惟订韦,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾挖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键河。前几天我看到有文章提到棋十,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痰。这样的提法虽然夸张少,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示济拼识,我想却是切中要害的泪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戏储,随着提振实体经济逐步落实屋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妈焦晚。   四是政策变动袭誊,新能源规模化白低、市场化成为未来的大方向己惫。2017年新的政策正在逐步地落地剐搅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赏奖霉,行业准入规则汝、动力电池规范条件等政策的制定壬并偏,从各个角度划定了新能源的市场边界颧奢。   另一方面靶硅,碳配额姜、双积分帆环孟、新能源补贴退坡炯,无不要求新能源发展要还原市场化手段磺号,聚焦核心竞争力脊仓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秦匠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粳。   纵观整体形式的发展停坤旱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗜骋蛔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂露擦纫。数年之前脆廊,面对互联网行业的冲击舷胃廖,我们以为我们只是需要一个互联网+拢麓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨公迹,还承担着国家经济转型的重任管令唾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妮罕市。这样的多重任务剿窝耙,给了我们新的挑战我扭堑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讼苯摹。   面对全新的形势体,面对前所未有的机遇与挑战薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薄配。我们将锐意进壬傻椤,大力地发展创新精神毯碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命独疥,在电动化暖绰、智能网联化部究、服务化擦、国际化等方面加快发展步伐坛颅权,不断推动新技术歉陇、新模式的落地生根词锻,不断地发展新能源汽车赤筒骏,还原城市绿色健康生活痪苯。不断承担经济转型任务陵,推动传统制造业的升级献拨。   面对未来封爱,我们将在以下几个领域寻求突破亲孙:   一是加速智能网联技术研发蝗赏,打造智能出行的生活方式谅。2017年拉斯维加斯的CES展上袍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裂滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旦肚。当然不只仅是和百度迷娩晤,还有其他的国际国内的公司陪。未来瞄准智能驾驶虾萎论、智能互联祁、智能座舱等内容缔拢镀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系次短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闷娶香。   二是加快新能源汽车产业化耿,践行绿色环保发展目标稼。在新能源方面旅绍怂,北汽秉持环蹦祝靠大家的理念刊,不仅造优质的新能源汽车产品汾快,更要造消费者愿意购买的新能源产品怪。尤其是在补贴退坡媒镣、行业回归市场的大背景下逗东,北汽集团聚焦资源唉、聚焦技术境彼、聚焦产品灸签撮、聚焦市称詹场,四位一体严密把关整个新能源产业链抖,为消费者提供既有颜值弧灭扑、又有内涵的可靠产品城防聚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朝腹妹,共同守护美丽家园赤驾恭。   三是加速国际化资源整合居,实现中国品牌的全球化窘钙篇。2016年变,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚎霉窘,实现了北汽国际化甜窝尉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破交南础。配合国内的合资品牌认烙鞠,服务于全球布局研发基地陶咖,北汽全球范围的资源整合扮级,已经进入了研发俯绍、生产耪峦、销售赫疥、金融矾晴默、人才和品牌全方位互动的良性循环膏下。   面向“十三五”劲鼻,北汽将继续深化拓展东南亚联、北非抚、中南美次趴轰、东欧等重点市场的产业布局僻心,使中国品牌的影响力遍布全世界氓焙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潞东。   四是坚持服务化方面虚,推动制造企业转型升级犁赣凯。服务化既是国家经济转型的方向蛾,也是北汽自己产业升级的主要目标把。多年来我们在金融匣蠕、产业投资李、后市场杜典赣、出行服务等领域多点布局恼夸,随着时代向智能网联方向的发展捐酞啊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搜盯烘。构成从业务到管理体制配,再到基础设施的科学发展体系弦葡,不仅提高了资源的利用效率杉店,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侯。   各位领导绷,各位同仁福哪标,媒体界朋友们担催,闻鸡且起舞香奥,风好正扬帆堤,新的一年已经到来昆,新时代也正在开启机遇的大门仆,让我们携手共进玖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙焚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抱,长城汽车累计销量达107.45万辆帛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豪疆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挫尼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晒犀室,其中哈弗H6占比超6成奈登,达到了58.07万辆蔡裁迹,同比增长55.58%呈刹袱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻差澜梢,2017年2月19日家墩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膳陵缓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拒星稗,我国汽车市场销量首次突破100万辆矛憨腔,高速发展25年后的今日棱论,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伦赊肌。中国自主品牌已突破百万辆卯,那么能否乘胜追击逾越200万圭斥羔、300万的销量目标逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咸,用他的话来说鞋,“这是很了不起的一点撕汇穆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尝恭洁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂谱,从另一个角度来讲俺拴垦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咀随。   安全捞朴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功司把逆,分析其中最重要的因素遂编,魏建军表示白寞喜,回到20年前宝,受到成本和技术等方面因素的影响粳摧胚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崔。而当今时代膏妓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垄,其比重也在日趋增高次勺挺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猎。他还透露戒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涝警,打造全球化的研发体系家猛,在主绊邓低、被动安全技术霞快、智能互联梦夸、自动驾驶等方面仍戮拴,形成领先优势沏祷。   说到自动驾驶技术菩憋,放眼全球汽车行业渭邵介,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重目,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘日垦。哈弗将采用北美颇、印度琳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勤竞,据他透露干荡建,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戊反,目前正在进行路试填,有望在2020年后投产佳畏纺。“我们的最终目标尾黎,是推出完全无人驾驶的癸、最安全的 SUV 靶艘痞。” 魏建军说到颗冉誓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂郝,魏建军说到滑擒,2020年交桥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搓答。对此葡寝,哈弗规划了四十余款新产品藏措型,覆盖全部的SUV细分市场耿必茎。到了2020年笛龋悍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩,在规模上超过吉普啪算、路虎挪,成为全球最大的专业SUV品牌咆隋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岭佳赣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时囤试,魏建军回应道恨嫩对,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卵烁权,一方面要靠产品快速地更新迭代嘎蒙棺,另一方面则是丰富多样的产品规划夯擞,这其中就包括新能源方面的建设渤。据悉忌恭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线保距湾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陪。除此之外灵妒福,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘荨,目前正加速推进全球化商业的发展退屏膳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篮凛效。   2016年眠夹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孺惰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑零勾芭:WEY登场之后哈弗应如何定位亲帅侮?魏建军在现场表示磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化句图拒。相反苗息祥,哈弗将全面发力15 万以下市承惆!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源送步界,打造产品和服务的差异化优势潭纤弟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酵氦劣。先做强屉抹委、再做大溺帽,这正是哈弗理念的核心所在敌。在盛典现沉伺馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翁祈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咕莫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陵峰。据了解限,长城经常组织经销商团队去日本考察锌蹬极,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲍睫。这正与长城的发展观念高度一致搽溅。魏建军透露盲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐领,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞋,经销商们也未曾有过动也邸,这正是“稳固”所体现的重要一点嫂己苫。   长城汽车总裁王凤英表示奇抛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欢室肌。 她认为瑟,良好的厂商关系是相互作用的豆羚滔,只有让经销商满意归本顾,经销商才能够让消费者满意划,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中判,这是层层递进的作用效果横晃青,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囤氨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓄勿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硼畔?哈弗给出了自己的答案订嫡握:200万的目标即可上路钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今始抵傻,在新能源汽车补贴退坡后炊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磁,这个数额占车辆销售价格的40%街舒舰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卯舜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续械吵圃?未来同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闪耗?2月8日下午捞陆宫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兄投超,2016年搅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挝士,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势护锌。随着核心技术差距的缩谐痈锥取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缮。但是冈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仟,巩固和扩大这种优势久豆嚷,还需要政策介纬、制度和市场三方合力拓戚,打造可持续的市场化发展筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥擎,但是从已知的美国挟惶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丛朵寸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捕莲。同时虾,公共类充电桩接近15万个的发展规模眉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构刑。   “走在世界前列椿,不仅是体量和发展速度位居世界第一尺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一围仓。”许艳华表示颊胆慷,经过近几年的积累势,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限巾、制造和营销的体系能力水,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变排欢沦,产业链基本完善疽踏尺。整车潦、动力电池棱、驱动电机系统性能大幅提升喊冻茄,市场主流车型的动力性抵圭溯、续驶里程僵、能效粮、可靠性关寡糯、舒适性明显改善显,整车驰湍栓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宫泥柒,新能源汽车市场覆盖率提升爆吉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘁郝,占世界市场比重约为50%谱砰诉。按照已知的企业规划纷班岗,在乘用车领域牡妮妙,2017年我国将有73款车型推出噶炽仑,进一步满足市场需求灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艇胆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秦,整车单位公里行驶成本也在下降氏。“20%的成本下降氓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓖蠢案,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窜入墨。”许艳华对《中国汽车报》表示斜,在规模扩大成本下降的同时筐囤,市场竞争下之下桨,企业会做出有利于市场发展的选择温芭灿,也因此吻沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕉蹭沮。   许艳华判断耽,2017年仇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强林剿,预计占比会突破70%碉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高努,充电基础设施也将继续保持快速增长鞭篇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芥德,在此框架内骋登苍,到2020年极,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挽惨。但是补贴退坡后怎么办聪辑厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狼。”许艳华认为倘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徊秦景,让新能源汽车使用成本进一步降低婆炭,才能保证其持续良性发展顽粮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搅。目前聊峨碱,无论是整车秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋界,剩下的就是政策实施好的问题夯密,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偿煎市。”许艳华强调氛惊函,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铂,2020年到2025年是重要的过渡期的堪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屏需搁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腔苛肆,这方面我国也走在世界前列蛔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》计,进一步落实国家新能源汽车发展战略骂,保障车辆和使用安全袱。   不过暖酮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雹协。针对《暂行办法》轨泊剧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忍秀、10%和12%的比例纫,调整为5%歼赫、8%巳、12%的比例痴,并允许2018年叫联、2019年负积分可延迟一年抵偿浩领籍。同时衰痢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汹憾驹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闷朔,丧失中国已形成的比较优势穷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哎朔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啤,以便企业开发和商业计划的制定笺卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚位:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乒羌李,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景感嚷恋。犹记得2015年7月栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骗,并对这些汽车的车载软件进行升级补爆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琼绒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机感车夯、转向系统以及车载系统沃藕。    如今吩恫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置麻逆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案促,如果没有行业安全标准来做规范对欧,或将引发不可想象的严重后果卡上春。在我国川鞘,作为国家网络安全的重要组成部分险,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓮膳净。《中国汽车报》记者日前获悉档,《车联网网络安全白皮书》句沸呕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁避捷。在发布之前射惟访,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贸社信,他告诉记者悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”椒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缎沫谢:《白皮书》拢、《细则》出台的大背景是什么睦桂?    庞春霖盼:在节能环保缆团、安全舒适碌夕蒙,以及车联网趁、自动驾驶兴、智能交通等方面要素的推动下宽闹订,汽车正在迅速IT化紊茸、智能化矫。与传统汽车相比崇,智能网联汽车在节能减排闭粟、安全舒适方面具有前所未有的优势悔峡将,符合汽车工业醋、交通出行方面的发展趋势腔疮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战售。在互联互通的背景下浑,没有网络安全充分保障的情况下北,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》何钾,明确要求网络运营者(车厂达馆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦避,应当依照法律笨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抹昆,采取技术措施和其他必要措施脑朗侮,保障网络安全碘篡伪、稳定运行拒,有效应对网络安全事件淘性,防范网络违法犯罪活动颅赌,维护网络数据的完整性澜、保密性和可用性逗。网络相关行业组织按照章程半,加强行业自律净烷,制定网络安全行为规范瓶庇铅,指导会员加强网络安全保护侯残编,提高网络安全保护水平身赐,促进行业健康发展筒巍。”该法2017年6月1日起施行藏穿九。    2016年10月23日捣泄为,在前期工作基础上巢崇详,在工业和信息化部等部门指导和支持下匠吻崇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幂匿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎,2016年底合坑刮,以电子科技大学为主任委员犊戚撑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褥茹说、中国信息通信研究院睹、国家互联网应急中心汇雇、中国联通荡忱瓦、中国电科第30所疼冬、奇虎360哇媒恫、博世为副主任委员倦呐,联合国内外70多家整车咀、芯片亭金拎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称时:车联网络安全委员会)正式成立抱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冻,在工业和信息化部瘸罢、国家密码管理局笆度、国家网信办等部门指导陋、支持下膊,车联网络安全委员会于2016年底组织清、协调产业资源倾恢,以我国自主和在华骨干外资车企弗、终端和零部件厂商为调研对象瓦汗,先后完成华南弧卫、华东稠、华北倦、东北勒徽、西南地区调研工作蔬喘,充分了解了车联网网络和信息安全政策棉弓、法规嫉斜、标准昏、产品阂、应用等方面的实际情况与现实需求猩薯。并组织与协调联盟内外资源尝火戏,开展了车联网网络与信息安全相关政策焕、法规菱斗茧、标准的研究粮,形成《白皮书》牌私、《细则》称,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囱。    《中国汽车报》靠撵坑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饯被慕:随着车联网发展泼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件可柬剖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堆酶、技术标准倡喉、产品及服务体系的支持叫。从调研情况看辨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慰,缺乏可靠和一致性的基础工作姆糜东,因此需要我们及早采取措施烤碧,完成网络安全方面的顶层设计工作末耙,从政策惜、规划勘、标准酪、技术毯廉磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹疤骞堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状勒赡稼,为车联网网络安全的后续发展提供建议够使,推动车联网网络安全产业的快速发展惋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》榷,从企业圈、用户碎痹开、政府需求出发芳忌说,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郝己,结合车联网的行业特点和技术属性衔灌,立足当前现实和未来发展趋势靖谢汤,提出钵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牡劫、指标和建议疆祥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佩,提升网络安全防护能力玻涕但,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施称。    《中国汽车报》暴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娥船瞬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桓,对现有车辆和新车产生怎样的影响阮沟级?有没有实施的时间节点脆扒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仆龚?    庞春霖掸前:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抖,并不涉及强制性标准和法规乾。同时通过产业宣传害凳、贯彻和使用窜割啃,不断发现新的需求和不足磨哀耿,并加以完善辰链谷。但由于网络安全形势的复杂性戳滩避,以及车辆作为一种重要的交通工具巨怠禄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浑虏。    两项文件本身就是在调研基础上思,听取产业单位需求而形成的蕉环睛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敌堂,减少大家的迷惑和疑虑彼铜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妮傻瘫,切身维护好产业和用户的根本权益臣腑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顿脐,当然会有成本在里面沤寡。不过从发展的角度来看量肉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓣变尽,属于必备的系统漠靶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陀薯。同时块,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点文,也会赢得更多消费者的信赖饶萍绊。    《中国汽车报》惮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驰荣呻?自主垦筷媳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战井筏?    庞春霖蹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郴俏辑,其中一些关键技术和产品嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孟睹谩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分认极,那么就像现在车辆的保险杠海、安全带嘿铃酸、气囊顶吝论、ADAS等等常规安全产品一样魂,无论自主还是进口车辆炊桓,应该都是一致和统一的要求舰泌,并可以采取现在车辆型号核准等方式宠间颁,推动车联网网络安全产品的安装跨纠、测试设颧合、使用靡促、维护和服务署涵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宪烈,首先是人们的意识问题材,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲍呛肯,但对于车联网网络安全却毫不在意祈。要知道俗舍溜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲜、多变朔憾鞭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狼、软件等基础技术暑,对于自主车联网网络安全产品而言成,投入比较大程衔、周期比较长讣、效益回收比较漫长恒罚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘫,从整车企业渡健马,到零部件南辩、软件号窍革、芯片供应商艰途,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沏、人才队伍细扒虑、产品体系磐小颇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呛呜,也非结构化的治理模式盒鞭,需要新型的伦理逃、法律和技术法规给予支持港,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹅接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   1月18日忌侯靡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乖。引人注目的是宦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垃署。EC180之所以有如此低的价格恃烫扛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褐为逞。在补贴退坡的背景下棘母,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势入。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咯别?在发布会后新强巩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义落,以及2017年的经营策略与规划童管。   《中国汽车报》栏玫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怯纹脓?   郑刚奖畏鼻: 北汽新能源有两大类产品平台陵拧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剔侩,包括EV闭、EU诲谓、EX泉阶、EH四个系列螺离。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钦。在开发之初泡届,我们就对其有一个精准的定位与期待还。   北汽新能源在两年前预计到饭筷豆,新能源汽车的3.0时代即将到来绣漏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格工惰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霸椒齐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黄。   目前窖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舒勘,这没有错袒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术希忌,并没有推向市场的现象镁寂兄。我认为毖掣妓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骑沃,也没有认清正确的发展方向侠。   因此家,在两年前开发全新平台之初底炉梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酿倒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘫撩,这种做法目前看来是成功的赎额坚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贫凰、造型夏刃、特点以及价格之后拘屏,大多数人对其给予了极高的赞誉断,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫉。   在成本控制方面捂韭,我们认为还有压缩的余地奴,通过不断地挖潜降低成本浇,我们认为可以让更多的人开上这款车挺摔,不过这需要一个发展过程库。随着销量和产能达到一定规那龋后斤,我们会进一步整合资源吉喂、降低成本豁少,提供给用户性价比更高的电动汽车赌。因此投泡巢,就目前来说弯美,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力规虱。   《中国汽车报》榔师: 面对补贴退坡揽府持,EC180为何还能采取目前的低价策略陡供匿?北汽新能源有怎样的发展战略莫毒?   郑刚些: 从当前产业政策来看克,全国各地的补贴额度不同插籍,流程不同蜕,这都带来了公司内部成本摊销的问题末呈妥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抵斧。为此说绍,北汽新能源成立了卫蓝基金盛疾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凹。这需要企业拥有一定的资金储备汰。只要差异化的地方补贴还存在边将湾,卫蓝基金的使命就不会结束舰堑孪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记虚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钒缚岗。只要发展的规划清晰酒墩,我们有能力也有信心做下去妹。因此桐提,我认为当整个市场达到一定规亩锸唬后图,企业才能做大做强线蒂前。在我看来宫形,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邢渴少,而不去考虑社会责任尾欢。只有兼顾了二者茎饭酶,才能获得发展与壮大号贪建。   就北汽新能源而言传埠,如果年产销量达不到10万喂,那么就没有持续发展的能力洽钾隧。因此渴视,我们公司定下17万辆的年度目标菠缮,并将在4年之后达到50万辆炯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗽。谁先占领制高点瓮,谁就有效益钩。新能源汽车市场的成本杀手馆线察,也将是市场杀手捷奢炽。   在竞争过程中盎济粟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手财贩促,而是以传统燃油汽车为对手蔚孰陷。因为它代表了污染贬梯缔,势必要被市场所淘汰付惭。   《中国汽车报》贿泉: 新造车企业的强势介入凑酞似,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宏诽蒋?   郑刚庐蹄碳: 与跨界企业造车相比叛凰,我们的优势正是他们的劣势捂龟潦。依托北汽集团伯,北汽新能源有着很丰富袄啼胯、庞大的制造资源嵌邯,有巨大的产业链规模优势稼。在互联网体验方面媒,我们确实面临一些挑战毫价侗,但我们在造车工艺踞、供应链与流程方面有着更强的积累挤墨聚。   在我看来唱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在府骸幕,这些可以相互转化深。我在发布会上再三强调搁潘拟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌楷瓜,而不是新能源汽车厂商瞬胶。如何能够最大化地提升电动汽车性能庭,创造差异化的用户体验和品牌价值取趁广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向成。   目前韧戏饰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倪巍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枪。在这三类潜在的用户中锚春,我们的发展空间都非常大惨。   对于新造车企业而言吮箩,他们确实会面临诸多的挑战霞眉吨。我们在发展过程中遇到的挫折蛾驮汕,恐怕他们也得挨个体会到闲,但这是一个正常的发展轨迹汝暮沛。因此杜措乐,我认为这是一个跨界融合的时代呛驾替,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穿泌,将思维与资源彼此借鉴康泥芹,从而为用户打造更好的新能源汽车滥贸。   《中国汽车报》牧: 北汽新能源目前的两条产品线济:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凡裂纬?   郑刚册: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痹假。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抡。相对而言茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涉汐、邻居累、亲戚舜俊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损彤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人关蜡铆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澳竟骚。因此在性能层面武私僧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘛奇瑞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能局蓬间。   在智能化方面旁瘟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淋廓。例如ARCFOX将会在社交圣艘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谷从,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼拦。相对而言矫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵九赔,智能化水平也将上一个台阶锌牧汀。未来抢乔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顺割行。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吕刻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驾。   《中国汽车报》瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孙匣凯,公司将如何利用这笔资金蹋锑阑?   郑刚浪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布公,将实施不少于80亿元人民币的融资喀醋乾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平费亭。无论是电动化还是智能化磕抬,我们都会在研发上投入大量的资金乃剂苛。目前芬井沦,北汽新能源的研发投入主要在两方面困,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脆擞输。   我们希望引入来自产业链的投资方滩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后先奢蓝,智能化成为卖点嘿宠嗓。   目前劫,北汽新能源拥有了三个生产基地教,现阶段产能还有限边签娃,每年只有20万辆的产能皇沽橡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地画晶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源某老,从而可以更好地降低成本罢丰,提升效率扔韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂效:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员护肆戊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呻汗,大众汽车集团管理董事会成员煽裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攻伴。1月14日沫搽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辈伯慈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跨辣莽,他在长春见证了《一汽从、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶擅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室册,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暇券苟。    新能源汽车奶敬,重中之重    尽管行程密集推费库,但海兹曼依旧神采奕奕扦翱。他有理由高兴泛屎怀,要知道漓禄冠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巳问反,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车小,比上一年增长12.2%衔贸。即便如此捌,海兹曼在专访开始时怕匆链,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰。那么大众还关注什么恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车教毙溶。“到2020年奸结盒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惺烈隙,目标为150万辆宛曙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成尽;同时季肋骋,大众在中国的新能源汽车路线缺厦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磺话。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肮,40万辆及150万辆的目标中镶黎咕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾想。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申坡逛,海兹曼称鹊烫歌,这要由市场及车主来决定膊。此外床态撵,进口新能源车虽然是个“小头”渐,但会涉及更多细分市忱埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择显。    奥迪与一汽合作柬烽,加强再加强    就在1月16日傍晚屋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽场、奥迪十年商业计划》窗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肝位凹。海兹曼见证了这一协定的签署碗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议眷碑侧:“这是一个战略性规划惕船,不仅为奥迪痰夏,为大众插,也为一汽明确了发展目标澳目。三方达成了共识诲氨,而这一共识不仅在传统燃油车方面山垦拆,更是在新能源汽车和移动出行方面相阜。”据悉诉叼剧,双方将针对21个核心领域开展深度合作回蚂郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敬坡粗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬奸。其中盛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寐。同时穿悍盯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沸喀瓦,包括洗轮:智能互联杏糠救、移动出行屯吼、联合数字化项目币妙奢、金融服务合作等众多核心业务领域氦末佳。    同时嘛愁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慑女皑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作来赣。    “对于奥迪和一汽来说尾,总的框架已经搭起来了熬稀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矢架。”海兹曼笑着说百潍。    上汽奥迪忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惟溅多,记者自然不会错过追问的机会玛栖婚。    海兹曼进一步透露架里,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系困,但当前的重点拳酚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拆啃克,形成长期的更有建设性的伙伴关系必。“除了十年商业计划的内容之外假颅,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞋统堂,更加重视经销商的权益宪维。我们要更加积极地回应经销商的诉求写绦,解决他们的盈利问题叔危公。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媚盒且?在记者的追问下护妈芒,海兹曼称星,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渐紊,并且经销商的问题解决之后渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粮敛。    至于具体时间表烽护临,海兹曼透露魏窃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鳞公布,最早要到2018年开始培解睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨斜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丹栓独,各位朋友炽唤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椿。   题目是“坚定信心镜襄污,持续推动中国新能源汽车持续发展”狸蛔。汽车的电动化是大势所趋潘及线,体制优势是推动发展的根本净,然后就是坚定信心娇粉。特别这几年新能源汽车发展很快废,产品的成熟度刨弛痢、政策的全面性渐尾、系统性镀挪扑,老百姓的认可心便璃,这些是电动车卑解虹、电动化大势所趋蓖绵憋。大家可以看看喀裴,我们今年2016年差不多是50多万台救轻趁,占到全球67%途瘟。从增长趋势也可以看到媒辫厕,从2011年稻、2012年激波嗅、2013年禽、2014年兰午附,特别是2014年复瓷吝、2015年亥篇臂,包括不平凡的2016年殊泉,虽然有各种曲折耗泄,但还是获得了很高的增长讲横,大概有50%敬,全球占比差不多有60%多扩辖另。   我想讲几个理解和发现袜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宽汐,做的非常彻底铅炕畦。我们可以翻看一下2016年的数据叹,2016年中国公交大巴颧角,不包括旅游大巴稳猎强,总销量大概在10万台左右考泛柔,但是我们纯电大巴差不多7万台炯捣,插电式混合动力是1.7万台共骡,加起来大概是87%邪溶触,占总的销量接近90%袱醋姥,这么高的份额喉卞迁,我觉得差不多就在3年左右发生的帆垛规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徘叉,到2018年客,我们认为在公交这个领域里面卫哺,燃油车会进入死亡仙。很有趣的是2018年孝糙略,如果你要在欧洲或者在日本该,欧洲凹、日本一些主流的燃油大巴的制造商拒翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酞,或者刚刚接近路试停脖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逃矾。从这个感知可以看出类,中国背后的推手是什么剿瀑,为什么这么快棠慧,无论从技术滇授陶、从市场完促、从体制山。因此我觉得谴变挪,体制的推动是推手叼,因为公交很容易充电截拣,固定路线氦客韧,固定区间趁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贯纲,大部分属于国有体制猾轮,政府有很大的话语权焙期,公交的排放巨大挂独,一台公交补贴很高草,但它排放更高狡。一台公交我们算了算鼓羔耗,早上5点上路仕蓉吝,到晚上差不多10点下路沮碧溜,一天工作18个小时枚,相当于30-35台私家车的排放洼删。因此魏,我们四部委在推动产业政策里面捶,花了巨资在推动这个产业薪,但节能减排的效果是最明显的居,而且在全球保持领先度也是最突出的攘爱淀。   比如像深圳歌,2015年茄、2016年圣搭,大概2017年上半年腥,就实现1.5万台公交全面的电动化邪付,这一点我觉得也值得我们中国骄傲告苗泄。而且这个产品剩差、这个领域我相信还能保持持续的领先么,和乘用车酸、商用车比龟涣动,和一般的卡车比寡,我觉得在大巴这个领域里面嗡,我们中国无论从技术丢们骋、从供应链茅嫡对、从规模辫、从市场地位埠,还是很牢靠的几牡狸。出租车可能是下一个领域哄伟刃,我们相信在未来3年里面楔陆陷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驾咳。   优秀的体制助推休,产业快速发展耍颅。即使2016年不平凡的一年里面班谅,国家有很多政策布幕坍,像国务院2月24日政策常务会议驳头,政府公共采购配额蓉,7月6日马凯在西安有一个专题会腺刻,包括到10月18日克强总理国务院常务会莲慨,原则上不核准传统燃油车歉惦,加上之前一整套的体系磺巾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槽抨、最系统的政策体系泪雇夹,包括今天我们的百人会这么一个平台互骏,在国外是不可思议的虫,但是在中国就发生了陀,我想清泰主任亲自组织衰汀内,这种特殊的身份把大家聚集在一起具凳,而且今年的规模更大密屠,明年可能还会更大四忿,这些体制推动中国新能源的高速成长妮楔。   从税收痰伍戒、推广配套疚谴宪、长效核查该副、推广管理等都在推动剿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顽处锌,刚才欧阳老师也提了屎闷宫,很全面僳玩驳,从上游的IC制造畴即本、正极活、负极景姜傻、电解也隔膜绍、各种资源好惋、配套碧趴,中游的电池共、电控判喘胃、电机接疽世,下游的整车丧坤,包括售后服务烹,全系统的遣慕、全规模的售颓广。国外也是迎来了发展的热潮花,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔬裳唇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恼。   坚定信心妓,持续推动新能源汽车的健康发展眠钩。其实我们在业内也在把这个脉刃穗摔,2015年1%是一个拐点浚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际,相当于当年差不多10%的市场份额款冲肠,2025要达到20%的份额惜幸细,当年要做到差不多400万台融想抛,才能达到目标官。因此我觉得秃就卵,2020年10%还是有一些挑战钮童衅。我认为到2025年攫节,如果电池做到每瓦时1元钱以内默存送,按照同等配置的汽车吭,成本按照同口径的品牌嚎午独、同口径的配置算劝,大概比传统车还贵20%-30%污邢,这时候国家财政一旦退出去以后滇,必须有相应的措施来进行补充茸。我相信第一隙慧,购置税的减免化拜,一定要延到2025醒,甚至于到2030撼碌淀,这是一个10%的政策支持粳,这点非常非常重要梳。第二哦扳瓶,消费税邓齐谴,特别是对插电式混合动力车粪马,消费税有2%系秆府、5%-9%娥,如果在国家财政资金退出以后憋普疆,如果这个要有一个减免的话认扒秸,这里加起来差不多接近15%-20%耍惋秆,这样把30%缩小2/3佃,国家政策就扶上马汐冉、送一程憾,才能够让新能源车更健康申。   齐心协力盎火咀,2017汐,撸起袖子界寿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地另捕慨,万象更新莎幻,这是中国新能源汽车的春天奈。从2014年的小荷初露胳琉,到2015年的急剧拉升肠,再到2016年的高位放量纲略,可以说经过三年的蓄势亨磷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耽。牛市的格局基本确定镁季,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凹惦浪,“十三五”尖、“十四五”和“十五五”期间步挠孩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦、30%和33%徒判沏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拢康彻,继本世纪初的“黄金十年”之后先察铝,下一个风口即将到来拿饥。   毫无疑问怀簿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乘绩扛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赡倒描,值得关注甫屯。我们总结了一下这些变化蜡,有三个方面的特点齐孔:   一是市场的形态改变了胺负。   从导入期迈向快速成长期挥帘孩,刚才欧阳教授称之为成长期尽,我们在前面加了“快速”两个字睹割,有待商榷甭败哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仆乌,成为消费主体幕抠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙核朽,新能源汽车从政府的示范运营起步败效,不断地向私人购车靠拢竣,临界点已经到来!有统计表明梦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婪丁,预计今年将进一步提升到70%左右孙割。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擅叛,要在竞争中胜出瞄迫,就必须以客户为中心僳垫凡,以市场为导向帕芍,树匠心脸,出精品扑。   二是竞争的主体增加了锑梁。   从少数先行者的竞争婚,演变为全员竞争坝讲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擞煌刻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汲辩胁,包括这些国际大牌痪,比如说戴姆勒欧系丛、大众等等跨国品牌认传恢,通过合资强化了在中国的业务布局层。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箱发梢。有统计表明骏,从2015年开始糖荡晶,全国新能源整车的投资项目超过30个激,总金额超过了1000亿元咐谦,总产能超过了300万辆膏袜苇。当这些产能陆续释放们薯长,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虫尘。到那个时候沦峨,竞争将回归本源灵厦,那就是技术册篇、产品和服务息。   三是行业政策转向戳碾。   从扶持补贴过渡到监管引导鬼,政策驱动弱化蔼歇渴、创新驱动凸显拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜慨捎,产业政策呈现出四大趋势认旁:   第一送,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境便,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驳犀,通过准入仆奠、销售丛硼、使用环节的标准发布干济趁,提高行业的门槛痞,净化市场环境;第三糜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肝墒,让市场发挥主导作用;第四骂,通过电池目录和技术路线图的发布卤巴闲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搓赡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞎婆坍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫还双。   本世纪的前十年常,可以说汽油车高速增长郝荆哇,成就了中国汽车产业的由小到大示并褐。接下来的这十五年侯蔷好,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纲狄驴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”系杀,克强总理也讲澎薯,“发展新能源汽车蠢,是培育新动能颓频溃,发展新经济的重要抓手”苯伺绒。中国政府凭借新能源汽车级吵,特别是纯电动汽车滴,引领产业升级凉鸵,谋求弯道超车第铜腐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浩兔衫。   继高铁锚朵、特高压和核电之后挞啼烷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侣汤,这种希望能不能变为现实础?还需要我们全体汽车人的共同努力差艇密。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掸骂,目前已经基本建立起了一定的先发优势吃,把先发优势转化为领先优势旧俯靖,是我们坚持不懈的目标坛侥鲸。而要成为一个真正的领先者糖,只有创新隆歇玩。创新就是从零到一溅滤朝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喊纶,用全新的方式组合起来恕脆钨,去创造新产品途,去创造新的生产方式和商业模式料,去开辟新市臣痢,去整合资源蔑蛋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揪司舒,去实现新的价值创造剁疲。我们将以创新为最核心的驱动力摧汝歪,全神贯注邻洼肩,聚焦技术凄,聚焦产品雇殴,聚焦资源娘妥皋,聚焦市沉糯畹铡;以心无旁鹜的聚焦战略禽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尽洗,实现北汽集团领跑的梦想萌料认。   借今天会议的机会并蚕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略态琅币,也就是刚才谈到的四个聚焦苯竿:   第一雌胳,聚焦技术睬帘鳞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晌顺埃,消除盲点捕。新能源产业最核心的技术就是“三电”能颈,此外充电和续能技术疥、激光雷达等汽车技术行轰烽,以及轻量化的新材料悼舍吕,石墨和锂等上游关键资源咐,也是我们需要掌握的核心技术和资源污颧豪。这些技术和资源空,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兴什穆,我们再难也必须干能,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧,各司其职镶,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞍护。北汽集团将在政府的指导和帮助下兼摊,在北京的经济开发区价纯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心官室歪。它由研发创新中心安、全球营销中心清、品牌体验中心惧、联合创新中心等五大部分组成排,将建成从用户研究睹、概念设计韩、前瞻技术磕炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑。   第二姥奸,聚焦产品旅。   产品是企业价值的最终呈现底岁噶,是我们寻求客户认同的物质载体坤喂。高度契合用户需求丁钢,被用户接纳吭街骸、认同的产品才是有效的产品磺态,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罕,我们的产品在续航里程岗、成本控制诡忌录、整车品质誓、产品线的丰富度方面陪,目前还存在着明显差距哨伸背。打造新能源汽车的产品力岗,我们将从以下几个方面努力县:   一是凝练卞筒寿,集中北汽集团的优势资源缓,打造若干款明星产品竭。   二是做好差异化的文章掇节奖,精确地切入特定的细分市场劝。   三是做好迭代创新绊藉穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宪歪、网联化是侮涵、轻量化技术应用到产品中理,并根据新能源的技术特点汝,开发设计全新的车型平台吉闪铅。   第三爬穗航,聚焦资源海。   21世纪的竞争设,不再是产品的竞争斥,也不再是渠道的竞争控,而是资源整合能力的竞争春。新能源汽车全产业链更长羔吩浩、体量大汐污,包括整车悄两褐、充电基础设施邵伦、智能网联蔬簿卷、无人驾驶以及下游应用在内掣羌,整体的市场规模在10万亿元以上疚遍。   然而资源是有限的斯揪,优质的资源更为稀缺抵,新能源产业作为朝阳产业渭骗恭,资源的布局与传统车完全不同桨氏寒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悼暮袖,瞄准核心资源和稀缺资源豹纺,提前布局泻篇洼,将其纳入到我们的生态圈之中疤嗡努,北汽集团将围绕着创新链锨、产业链秒案、市场链纽、服务链和资本链这五大耐敫グ幔块念俱,通过新兴技术的孵化扦、成长型企业培育譬、产业并购整合等手段改么,实现关键核心技术的突破与领先盲氛,打造北汽新能源的杀手锏婚爬菲,谋求长远的发展焚钳男,实现对传统汽车产业的更替拼。   第四戏,聚焦市场男凡配。   市场占有率是关系到产品的关注度试讥、品牌影响力的重要一环芬,目前我们在新能源汽车市场的拓展物彭坝、品牌传播潦某冻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滦,可以说暂时走在了行业的前列膊缆。下一阶段场惶继,我们在继续发挥自身优势的同时垦毁校,还要加强对市场的精耕细作兽木咆,对不同市场进行分别覆盖欠釜辅,不断扩大自己的势力范围醋尽。对公务市诚炱锎ァ,我们将根据公务车壬邪、出租车焚收琅、城市物流箩郸、城市租赁慨、城市公交等不同领域的特点赤,把规律琢磨透起新,在品质差异化建啤、品类差异化和品牌差异化上做足文章羌肯。对新兴市撤隆,我们将引入汽车的共享理念昆楷惕,做好网约车市场开发诺,打造国民车董哎,切入经济型纯电动汽车市场斗摔枷。同时芒食,通过融资租赁等手段汲,对特定客户资源进行开发砰憋。   各位领导埃弘、各位专家绣察膛、各位同仁戳缄,“阳春布德泽瓣拭凄,万物生光辉”锌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舶攻,新时代近在咫尺苍,新机遇触手可及绥伟彪,新梦想指日可期散谓,让我们以自力更生肌、艰苦创业的进取之心逝邯,以敢于人心激绣,勇攀高峰的凌云之志蹲,撸起袖子劣昧暴,真抓实干肉擂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲年,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录五唤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年比钡仿,我认真思考之后晚清鼎,认为这一说法不无道理就。我想可以从两方面来看纫,一个方面是从全球来看季拜,在2016年这一年迟,发达国家主要汽车生产国颅洽,包括大型汽车公司奠郡,大家对汽车发展的低碳化蓟掂饶、智能化聪丢舰、信息化取得了进一步的共识妊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中力备。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话感,但是说到了要害先,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滴辽畦,守成者将面临巨大的挑战”修。而从国内来看肥撮福,我从调研中发现劝蝎,很多企业由“试试看”斡九涧,转向了“铁了心地干”陆杭,把电动车放到了公司战略的中心地位送放拾。    刚才李书福老总讲的他的规划弦瓦,到2020年扫、2025年赔皮川,电动车的比例要占那么大朝涟,新能源车占比那么大笺廓溺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淖。    另外端涉,在这一年当中敦派,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梧劝,一个是企业的研发路径在变化慑,由燃油车的引进搜童灿、消化隘融汗、吸收葛蹲,正在转向开放条件下的自主创新背坝,各个企业对研发重视的程度眠岗隧、研发投入的力度是前所未有的丹。另外菩浅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拟泻,这样就给了中国比聘晦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刑宏。另外奢潘伪,有一批没有退路捻承隙,专注新能源汽车的新兴企业配,他们没有存量的拖累嚎年摧,他们的思想更加解放司项,这些新进入者带来了新思路睦矫、新创意探、新发展路径戮薄侩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榷喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尖,对我们汽车人来讲会有新的感触狼。    新进入者带来的新的发展路径党刚版、新的生产组织模式编现滇,给整个的产业带来了新的活力叛陷富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径继靖烹,我想这个影响是很深远的别。因此皮共,从这个意义上来说姜,经过孕育期的磨合癸,现在已经开始有所收获犯编困。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艘恼淡。    以2020年为结点并搁瞄,中国电动车将面临新的发展态势娟,我归纳了几个观点轿:    第一纷烽,进入2016年蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激,在消费者购买意愿增强的同时参武,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膜鞋峨。此时豁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惊倡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斥亭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候去绦,随着竞争的加剧幻,企业间的差距拉大悍,大浪淘沙的过程已经开始潜墒犁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陵猛。这种现象不仅反映在整车淘距娥,而且已经延伸到电池企业勉、零部件企业以及上下游整个产业链亩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阑。    第二墩,迎接国内市场国际化竞争校困。可以预计政府购车补贴淡出之时刚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆,距今只有四五年时间了签柑耙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕图,国际化竞争来临之时才是真正的考验曹。中国的企业必须冷静地看到雀畅协,产销规模大勒甲,并不等于竞争能力强毖湿。我们与国外先进水平仍有不小的差距模奶,重要的是技术基础薄弱识、原始创新能力低剂惟、核心技术欠缺糖、品牌影响力不足底捕,这些带有文化色彩的软实力订,需要持之以恒的积累躬琼,“非一日之寒”侥温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朗彩绅,提高竞争力的途径饱佳,不是等待企业的扶优扶强芯搪叮,而是由政府创造好的产业生态碉,使优胜者在竞争中脱颖而出岗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偿鹃笑,就瞄准了国内国际两个市诚偃刖摇,产品设计豪乔、生产工艺浩、产品质量都以国际水平为准辈,我想这些企业他们会相对比较主动辟刨乱。    第三谐翰惮,向后补贴转型期的政府政策吝,在既定政策支持的周期内埔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晶铜,是政策能否顺利转型的关键宝。政府的购车补贴是一把双刃剑都垫,当市场竞争格局出现之后孩,政府就要特别注意访屯涎,不要因政策调整不及时而削弱竞争脸昏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础售违。因此讳嗅为,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓮钵,聚焦技术创新囤柒墙,加快补足技术短板单皑乐,提升电动车的性价比歼。相应的邵父,评价支持政策效果的窗口瓮,应该由市场规模扩张退撤,转向竞争力的提升林。    具体地看购车环节的补贴败,应该适时退坡僚先刑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯痘、降低成本的能量撤,造成优胜劣汰之势榔。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞠陈、充电基础设施的建设慷。与此同时林,非补贴性的那些“功能性政策”耍显,例如碳排放政策测够碱、燃油消耗量限值政策础埠姬、零排放积分政策滔颊,以及购车许可蚀憾舰、限制行驶之类的政策组合应及时出台茅逼,使市场产生稳定的预期赫法发。 第四馅骨薄,立足后补贴时期灯梯,打铁还得自身硬回镶褥。    从十城千辆算起厦绒,各个国家发展电动车的时间差热杯纬,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔑途,这是难能可贵的坤庇亢。2020年春氢屡,作为中国电动车的一个标志性年份鞍改袭,将迎来后补贴时期半嘘。可以预计及纠,那个时候直接购车补贴将淡出瘟,但功能性支持政策还将保持帆。在这种情况下瞪,电动车能否与燃油车抗衡犬甭墨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躬,将取决于这几年的行动恫统呕。    我国电动车是在较高起点上起步的溶砷羡,总体经济技术实力已经今非昔比铃,如果把握得当贤侯,以电动车为契机歧辈皇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谁太抠,企业应充分利用政策支持的周期蔫速,下大工夫做好三件事瓮:    第一逝叼,人无远虑然毫挎,必有近忧谱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾度,并加紧部署与实施帝媚。    第二才委,持续壮大研发能力鸵辈乔,掌握核心技术秦脊擎,攻下“不经济幂棱撅、不放心吹纤曹、不方便”一块短板船磷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拿零讳。 第三稳,以产品的品质虏耗、品味打造优秀自主品牌迹腿茨,赢得市场的信赖涵虑。    第四存厘夹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砍虎鹿,就是在这个期间萍窝蹦,一定要想办法在自主品牌上下工夫鄙戮忍。我们的品牌实际上在燃油车上裁,很多企业下了很大的力量霓沁,但是应该说效果是有限的缺喷肪。而在电动车来说是个新的机会略衡缮,所以在这方面应该下更大的工夫刺溪,通过产品的质量牵绣,通过产品的品味打造自己的品牌俄。    第五答,要系统规划虫,及早部署“电动车+互联网”久。今天的电动车之热菏厦瘸,并非由于传统能源的枯竭图千绒,而是因为它有很强大的正外部性乏杉。电动车的低碳化借嘘、信息化毒、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通扔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倦擂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能木凡。随着这些方面的成熟鲜息,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捕划。信息化呵千、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释拳,这里有太多的文章可做履。目前辅助驾驶呛、无人驾驶已经走在前面捂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缔糙奢、智能交通合玫浓、智慧城市以及5G通信协同发展剩、统一规划鹤、开展顶层设计篡、超前部署革潭旅、抓紧启动宋截,引导企业的技术开发和基础设施建设脸,推进“电动车+互联网+交通”青笛崔,把阶段性技术成果用于提高交通效率密贫、降低物流成本处、保证交通安全吧,使其产生经济和社会效益翠碎。    电动车发展的大势已经不可逆转梅挨,向前看拉套欺,挑战与机遇并存烹桃。如果把握得当际剁,机遇大于挑战!    我就说到这里柒,谢谢大家!    (根据发言整理撼,未经本人审阅孰倾范。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎愧径:李芳" "  全国政协副主席释、中国科学技术协会主席虱纺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来停嗡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狮,以下为万钢演讲ppt亮点实录袄:    尊敬的清泰同志害培、冠华部长田、苗圩部长抡、解主任阔烫,各位来自汽车界的中外朋友们徘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湿。上午抽点时间看了一下展览咆,给我印象相当深酸邵,有一个很深的感觉抵介,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹭,走上了一条创新的道路添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堡谰庭。今天这个会议的主题很好慰去,就是要持续地提升我们的技术能力垄席镶,抓住创新新局面樊势。我想就我们未来促发展篮督杜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇了,谈一点我个人的看法父。从四个方面叫慰:    第一储剿焦,谈一谈我们这些年来齐心协力氢,新能源汽车所取得的新进展顶,尤其是2016年的进展特别明确卡溯。    第二吵细唬,回归深入基础研究为褪,提升新能源汽车的质量和效益星淋。    第三疲,新的发展趋势睦拷碴、新的发展方向畦经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纤,随着人工智能的不断深入土,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偶危。    第四汕句,我们怎么样更好的凝心聚力贾逆酬,合力推动新能源汽车的创新发展泪瞧,谈几点看法隶江。    刚刚得到新的数据丹,有的来自中汽协会碉、有的来自中国汽研中心愁患,数据告诉我们狈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屋鸿,占新车销售比例的1.8%寺嫡,中国的保有量达到了100万辆舶捕顷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汹炕偏,这里讲的是公共用的充电桩碘黑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家限蹭炮。    我们的关键技术取得了显著的进步凸腿胶。今天上午我在零部件电机喉砰翠、电池峭朵聘、电控这块花了好多时间反晾嗜,仔细地了解了一下情况炭慌,确实和我们了解到的数字很相近挡。动力电池的关键材料发展进程加快慷、性能指标稳步提升惧特、成本明显降低盗芳,从动力电池的单体擂味、电池包感、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邻工。一个指标性就是坟赣斯,三元正极材料能量动力型的电池镐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疮险控,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘拍、有些争议男阀,好多同志说蛔卉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标河闪诚,现在看趋势已经很明显禽稼白。我们特别强调的怠齿酮,某汕赡牵块比能量达到了140瓦时/公斤福骂猩,动力电池系统的价格缝悸,这个价格现在也是保密莱,但是总的说起来明显下降罢碍,总的达到了2.5元/瓦时以下陆。动力电池的产能达到了100G/瓦时芜耿,世界上生产规模叮煎线,特别是在新型电动汽车的动力电池髓,规模得到了很好的发展簿浚仙。    驱动电机技术也取得了新的突破睡冉。特别是共性基础技术进一步突破间,导磁硅钢朝娘、稀土永磁材料邦玲、绝缘体材料和梯、位置传感器尸,芯片的集成设计和电力电子系统芹,取得了新的进展卢。我也了解到傅嗣邻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圃斯椭。因此邵疮镣,重量比功率超过了3300瓦/公斤喉,电池峰值效率达到了97%哆茹,高效区达到了80%闷。特别一些新的设计艾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坤,比如说我们都知道畦徒俄,对于0—100公里的加速辆奉,对于电动机说起来赊翁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕉镜稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溯毒忻,就是高速公路上超车的时候戈乓,超过它这个临界点以后赴,这也是一个安全因素宪魔壁。现在我们很多企业从两个方面某材,一个方面便毋垂,用双电机的技术来弥补后面这个不足丛鲸,第二个惫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忍镣形,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墙当。    今年汽车界有一个新闻玖,第一个互联网汽车走上了市程!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐米默,据说现在上汽的同志告诉我为,每个月销售2万辆伟汲,产能有点跟不上了配便槽,效果很好懒起,上市不到半年累计就超过了9万辆搓,成为荣威一个最大的销售热点录乒。在互联网大会期间鞍沤敲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陷,搭载着北汽缴涕较、奇瑞朵、比亚迪轿车都亮相袭,首次开放了道路钡吠,18辆车300多位嘉宾在试驶态谷上,当然评价各有不同潦衰,期望值也有待提升驹墙扇,但是勇敢的走出了第一步烦焊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿其力伦,做出自己的探索杏拨。    我特别感到高兴的是唬吝取,2014年我们就曾经提出电动化俗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楷,从汽车到基础设施闲缎态,一直到停车场挡、充电站湍,包括各方面财税的支持寺薪俱,一系列的政策刺限怕。国家层面庭来挞,从购置班、补贴砷纫寺、税费减免妮侩肮、研发支持想、生产准入士唬、业态创新坊、基础设施睡拒,特别是标准规范方面喇,都出台了一系列重大的政策措施俱懒噬,现在看起来落实的进度还是比较好的滥航想。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论到恭拭,这是一个开门的讨论睛,许多外资企业都积极参与当中澄,对电动汽车发展父媒、新能源汽车发展舒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屯列,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谈捂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迁。也是由于刚刚推出来访,我觉得很好绵辣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见考豆瓢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筐慰,使政策更具有落实性眯。    这里向大家报告一下拱胚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕉痉。新能源汽车作为一个试点的重点专项涛,实现了从基础科学到系统集成滇顶、共性技术集成蠢、示范全链条的部署案澈磋,特别是在基础研究方面姐,加强了对基础科学问题的研究抚登。因为现在产业发展到一定程度的时候道尸,要提质忻吠、要增效离逢,还必须要静下心来纠、回过头来从基础科学问题上下手去嗓础,不断的进行优化截、改善簿,才能获得发展闲幌。特别是这次的重点研发专项椭撕草,对于电动汽车智能化和网联化的技术惦定,也设立了专门的课题搬,实际也是我们当时电机抄籍、电池爽徊、电控的“三电”之一泵,也随着时间的进展不断的转向新的重点无。所以秘青,整个“十三五”期间的专项规划投凭恍,将对六个创新链条蚕昏平,就是全链条一体化的部署淑捂,38个重点研发任务凭熬甲,政府加大了投入持,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿携妈食,首次突破15000亿碑,更值得高兴的是担,企业在这里边投入比例得到增强稀妒雾,达到了78%以上端,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策便不、加剧扣除政策有直接关系耽城籍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掏脱钞,看起来企业投入的效率还是很高的瓶。    去年我用过这张图(ppt)蹭姓梳,这次还用这张图斤挪,对它进行了更新青。由于时间关系撂绅,统计是1-11月底亨婆,11月底中国产销量是402000辆喀力,如果这样算的话诽纪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缆,中国占了40万辆法,就是占了50%垄。到2016年底请撕全,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆布菲,中国占了其中的100万辆乓奈纳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耍瘁,也说明了我们国家对于节能减碳氰抗慌、应对气候变化作出了新的贡献衡爸。我们虽然应对气候变化调门并不高阔停,但是我们扎扎实实在做每一步硼腔,现在无论是风苇矢、光屎曙幢、水扩、输变电粱,无论在技术先进截、装机容量咐敌赁、发电量都走在了世界的前列氨,这也是我们作为一个还在发展中的国家隋圃荆,为新的发展贪乐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谱奠。    世界发展的趋势也是一致的苫厕,低碳煞、电动楼、智能化成为各国共同的选择雹拈扳。美国汗、欧洲售、日本淳,包括汽车企业福特暖扰昂、丰田擞舶、大众都推出了它们发展的战略滔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姐虚,比如说大众推出了它的“2025战略”枪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伯,销量争取达到300万辆撤咯,自动驾驶要覆盖头眉驴,在2021年提出全自动驾驶汞,电池也要进入大规模的投入盼陇苏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涂,零排放苫朝、互联眠娜姆、自动驾驶汽车税,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力健东、氢燃料汽车许荤端。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涣剔、沟通仇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式火逗、增程式的混合动力汽车芜毕即,因为他这里有基础建设的问题凄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藩,就可以有电的情况充电搅囱、没电的情况加氢瞄吓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板距侠蜂,同时又实现了真正的零排放茬狙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai燃滤,上次试驾可能还是8年以前馅刀厂,我觉得汽车的进展缎亩,无论动力性伶订迟、环境友好性弄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悄石,据说已经进入了市场晚。包括通用也宣布了在2020年以前李,在中国推出9款新能源汽车标想。我这里想说的是净哥,中国的市场也是世界的市晨迪鞠埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涎钾杆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展克湃、参与竞争啼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敝镜庭,就需要我们来推动整个的发展驴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稗虚。 第二灰,谈一谈我们对于深入基雌嫠琛,着力解决一些新问题的看法很门。    对于电动汽车熄盆稍,大家首谈就是续驶里程词假,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗓峦掀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圈己。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汾荣,一个明显的标志鞠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量局沸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锨靡磊。如果说单程的提高电池的载量去,当然加入电池的载量车子可能要增强甩菠蹿,车身的增强就又增加了重量叼隙,直接影响就是增加了它的电脑坝褐。我们也看到一些装载高容量电池的赂线受,虽然续驶里程延长了藏,但是百公里电耗就明显的增加了扦蓖。因此皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高良,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叮表奈、合理的规划衫烤朵。首先郴驼们,车辆运行的范畴汀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箱尝荆,尤其是现在厕辞,我们应对大气污染日念,主要还是大城市集中没佩金,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恕赐横。但是从技术发展上说起来雀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐撤上、功率密度和整车的轻量化信,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡,这当然是市场的期望修继,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题队理。    最近新材料研究发展很快膏尉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瀑赖。有的朋友跟我说坟庆,我们现在用的是石墨烯电池珐盼狸,其实说用了石墨烯是对的航饯伎,但是用石墨烯全部来做电池巍驰帆,似乎从科学意义上不太准确慕泼牡。石墨烯材料侩笺奋,包括碳纳米管碴肖酥,都有它优异的电和热的传导性能鲸,作为锂离子电池的负极材料添加剂疚镐唤,可以有效的降低内阻妇篇惠,提升放电的效率棵毕付,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话套,还有助于减少介质之间的电位楼答橡,来减轻电池界面的腐蚀性掂切隧。从这个角度上看蓟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆沪的,当然由于动力电池负极密度提高了必臀,对正极材料也可以进一步的优化皆烯郡,在安全的前提下疼瓢箩,所以也可以显著提高它的能量密度冒口完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步割屏,就是说能量密度提高了份访,同样的电池包里面可能有更高的载电量讲琳扣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加层嘲筒。所以在增加单电池和电池暮耄块功率和能量密度的时候幻扰拣,还要加强对于电池包热交换距离的研究孟鹤,来优化提升电池包整体系统的技术倦,它也是一个相互关联的关系悸。    随着电动汽车的发展湾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仙思。比如说电池包往往布置在底部估删眯,夏天路面的热辐射还是比较强的床末挡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堡绕,从结构上来实现电池包的冷却扯玻,因为我们现在冷却剂就是这样的刀,要把它放在迎风处挤蔑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蕊阮律,电池包也应该考虑到这个雀灵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炽舵羔。结合冬季放电的特征巷茎郴,我们还应该研究叉篮蹦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峰,使它保持在合理的范畴之内且存胚,来逐步的解决冬天放电比较慢的垄间、容量比较低的问题紊书。总之说起来皑瘸女,我这只不过是一个例子秽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惋卜、关键叫、整体的技术统一的来规划和部署掣苦妮。    上次百人会上我特别提出沦仁碳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓢,带动汽车制造的转型升级硷汉雹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节良,给我留下一个很深刻的印象颊,我和苗圩同志都搞汽车的模掸嘛,过去我们焊一个车身500多块钢板茄鞘墙,用2000—3000个焊点接在一起甩,加工线上全部实现了机器人访谰探。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拟刷没,一共就45个部件匙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淀,几个机器人协同操作壕接。板件和板件之间没有焊接川皇,就是直接的黏接暗董,加热黏接溜,远远看去就像搭小孩玩具似的躺伸,几个东西装起来危。更使我感到比较吃惊的荣围,现在碳纤维的车身搁伶构,已经不需要在现场涂装了技恰,有点像我们当年装修房子列你,先装地板再油漆颊,现在用的全是油漆地板泥。现在汽车安装上确实有进步剩踏惹,所以我也很有感触薄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新递,需要轻量化材料的技术旦稿拼,需要轻量化的设计戚吭屑,需要轻量化的工艺胁儡,也需要轻量化的流程簧绅钝。特别是现在的汽车产业辉棉霜,包括内饰座椅使用的材料桃藤熬,也尽可能的采用可回收释盖、可再使用的材料霖,这方面的技术也在不断的提高煞潮,这个应该成为我们新能源汽车发展缄疚撤,不光在车辆技术棠、而且制造技术流程方面全方位的提升殿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缔尸,今天我很高兴副修奖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦咯管,更多的看到了我们一些埂墩,像燃料电池大客车的发展剔艾敢。很多企业大家如果去看的话何,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池填无逆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缓携,比如说碳子茬匣、交换膜技、双极板醇,以及它的特性基础研究的进步密切相关朵。实际证明对善,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巴姑,也具有自己的发展环境的优势泥尖。我们要借助这个优势来推动我们的发展酸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懊蕉睫,我们是不是可以考虑衰局伙,尤其是在燃料电池研发的初期单吼缅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仆葱弯,这样可以有电的时候就充电抄、有气的时候就充气俄绅,按照它的发展各取所需局。实际从技术进步上碗,技术发展的本身鹅焕砰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苯高惮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛾,对于延长它的寿命冗淬卿,对于减少它的燃料消耗环,是很有帮助的及。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郎熟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烂柯答。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琶侮唬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邻拘。当然它们也在考虑兴半,我们怎么样能够更加适合中国的特点市日扦。我们还不能忘记中国还有一个优势悸碴,我们在电动汽车走向市场的前期救犁蜜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盾入绍,先在公共应用纱曙、出租应用上去使用扣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚼哩赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站记萌,必然有一些城市就可以走在前面檄半,又可以来推动健康合适和快速的发展士募泄。中国“11?11”又是一个新纪录汀醋黔,信息产业襄棋驴、网购变成了整个市场销售的主流任,我们看了看含拷汞,2016年快递业高速发展规感酮,中国快递业总量超过300亿件篡厢,平均每天8200万件包裹走在路上阮阀,用于业发展小型物流车清洁甸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郴粉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扳茹,有了高端引领就有了有序的发展戚氖,放弃了高端引领就会低端充斥炬,所以从这个角度上芥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸽惹段,争取使我们的汽车产业走上高端引领懊、创新发展的道路上舅另。    在燃料电池汽车发展的过程当中揭,深入开展了国际合作悔懈。我们积极的参与了国际合作桥裂,开展氢燃料电池领域的技术合作丸锹擅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾贩嚎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桃蹈兴,组织国内的企业回,开展深入的技术合作唉沫啪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拱师济,定位就是要建立一个覆盖全产业链糕烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酗甩,在中国发起但并不局限于中国处睛才,积极组织管理以及运行机制灿,要按照国际组织来筹备梯、搭建棚荷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幸纯式,因为燃料电池实际用处很多拧,比如在通信基站肯寂将、备用应急电源任,随着我们移动通讯不断的扩大潍奔酸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钢呐貌、包括更新体舵,都值得我们重视辅,包括医院的应急电池兔县簧、安全防卫铰,包括我们最近在研究深海运载表鹿婆,也完全可以使用氢燃料电池贡,燃料不是电池单稍什,实际是一个发电机匙,而这个发电机可以用在各个地方廊,最重要还是零排放的清洁能源并缔,效率高希,能源密度也高垮另。 第三勺料靶,深思熟虑屏温诬,把握好智能化的新机遇猾瞥钦。    近几年来燃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枷。比如美国估女,白宫推出了人工智能的新战略定肝袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划通较,欧盟也推出了智能汽车的技术路线构,包括日本的创新战略规划桑漓潘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会具,这个时间恶补了一下人工智能的技术钾棵。中国工程院最近技术指出齿尺,人工智能即将进入新的阶段巩,人工智能发展有四髓、五十年代了部,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展百。但是当我们信息化日益普及祈,移动互联网存阿缆、大数据糕、云平台的发展矮,信息环境确、数据基础掳痪卢、目标理念匈宝、市场需求都在发生不断的变化灰,将推动人工智能新发展勿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段七惫细。因此夕埠,发展人工智能也有利于改善人民生活桅、提高经济发展的水平咳便、增强社会治理的能力里、维护国家的社会安全墓亲揽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹭愁赫,但从各国的共同概念和我们的研究僳莽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撑。第一痞锨朴,要降低交通事故和伤亡人数泄孔。美国的报告提出来山,美国每年有35000多人死于交通事故潍炬校,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庭莫狮。第二蹿,要应用低碳薄围块、零排放稀潍、环境友好的运行环境跺矾。第三陌,便捷袖郊,要降低驾驶强度藩,提高交通的效率肉。第四烹菲,要推动共享迷亩,提高车辆的利用率班部誊。其实我们现在不得以所采取的一些限行镰经晌,包括交通的拥堵夺,都降低了汽车使用的效率铆酱匡,所以从这个角度说起来晒拐孙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的价碎。还有守檄颂,牵扯到公平出行适甫,随着老龄化社会的进入济,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恳刃。    关于自动驾驶汽车研发进程伯特,好几个报告弦,有的人说无人驾驶次介韦,有的人说自动驾驶菏喜,有的人说智能网联汽车适乏,都提出了汽车发展的里程碑棉熔珐,我觉得无论叫什么汽车九啼,都是说了这么五个阶段呛,辅助自动驾驶阑、部分自动驾驶极、有权限的自动驾驶邯愧恳、高度完全的自动驾驶阶段玫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浅凶,比如说在辅助自动驾驶方面缆碌袖,怎么样能使汽车感知周边辅,科学决策檀江段,及时反应斤。比如怎么让汽车能够与互联网连上奇读栖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凛、网咀心湿、路的联动说,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霉,就是人涟旗搓、车烷、网仍城、路的一体化娶峡赦。    辅助自动驾驶姓,实际这些年是汽车界一直研究的重点匡饱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趴,有雷达葛汐,包括现在有毫米波雷达稿,摄像头戚,对外通信系统亲秤歼,包括定位拖吕。与之相应的叹,刹车汐、油门佛暴、电子稳定系统膝突、电助力转向等这些阔谈,实际在关键体系上特,传感系统厦、操作系统淋蜂、中间和决策系统的研发拿,其实这件事也不是现在的新形势手经,早就在80年代的时候户襄秸,80年代后期就研发了防抱死系统觅痊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滤男,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愤,包括防启动时间的空转惠,后来又有了电子稳定系统烁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挨乏些,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姓疾乱,有了它以后队缴,在90年代的时候博醇汐,我在德国工作的时候绿,车里边就已经有了尾随自驾溶痊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孰可,不用担心溃庭。最近我看到了我们国家的好多汽车秃疆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焦,一旦接触太近都会自动加一下速亭访。包括我去年去参观长安教扩,他们也给我展示了自动泊车系统妈埠,实际自动泊车系统我们在德国工作撅梁,90年代后期时候就有这样的设想讨,2010年我到德国去访问的时候盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糠饱。实际很重要的意义绕痞讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剔粟,也得到了发展祥访筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柒笔埠。    下一步就是智能网联舅浪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇钨捆、看到自己看不到的东西偏翔趴,90年代初期的时候咀颊胆,堵车情况有数字广播残芦齿,数字广播就和我们一般的广播不一样诺,随时可以呼叫堵车的情况粪赋撂。后来有了数字地图和卫星导航舍,就形成了第一代导航系统穷瘟孩,第一代导航系统并不知道路况的变化哭焕介,只知道路径的设计桑。然后就出来了联网的导航咕,这也是这几年我们都经历过的事康桨漠。上汽这次和阿里巴巴共同合作哇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张附,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕾铣,这样坐在车里的人邓唐情,通过导航陌柯撇、通过云平台就可以获得各种各样的信息定,比如说动态的导航悸椽、比如说加油充电站碱错镀、维修以及各种信息的进入巨窘,使汽车的视野得到更大的扩展琅阂。但是真正要做到智能的网联汽车匠探马,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拎岔废,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耿,这就需要我们把各种信息交汇在一起宏狠饲,来实现智能的决策控制锋惠侥。这件事情说起来好像很容易半现力,实际也有很大挑战仟江。现在我们一个汽车里边有两澄卫、三套信息系统恕,有车载的信息系统够,还有驱动系统的信息系统放,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敞郴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯零晨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备干为,就是快到地方要进行减速讳俩驮,但是如果你让它自动驾驶的时候彤,可能它就很早的根据外界的信息来判断福死,让它调整好姿态浑讲、减低速度拷,进入转弯以后在弯道里边再加速绅石拆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颧,这种例子比比皆是姬尚秦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体能嗡嚷。因为我们电动汽车从电机醋、电池盼抱娥、电控开始偶,电控第一代做的第一件事疯松,就是通透的动力驱动系统的网络比蚊烤,就是第一代的CANBUS系统苫舷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制评眉,从这个角度上说起来郴瞪溜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俩电。    当我们实现了这些以后窗郎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碉诧坎。这是我们常见的北京交通的一种情况长,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赶竿请,去识别各种各样的高通绕,做得到斜懂窝,但是不保险窃忿逆,这样可能我们就要有这些信号的发射器壳窜,让汽车能够知道这些情况撼。如果再想使它往上走喝,能够实现部分的自动驾驶僵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扮獭,比如说晚上的雨雪路鞘,比如大雾弥漫的时候鸥菲棘,比如尽管天气很好撬捅盆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰觅碳级,这些情况都需要我们去应对褐,其实道路上也应该有它智能化的装置婪抹崎,就是说有自动的能见度感应器拧霜,应该有道路结冰的感应器浇刊兜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唉谎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笺蓬,安全是所有发展的主流睦,而不是时髦退窜拈。我们在做任何工作的时候艾扳哨,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱拦、最要尊敬的东西睡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣乌、人的便捷李写砍、环境的友好和共享甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琶汕,来推动我们的发展赁箍捐。    因此亲竣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三春、四次交流佩挞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斗,这个架构的着力点应该在车载的平台巳、在网联信息萍、在智慧交通的发展钉,我们要重点发展的是车辆的关键技术抱耙、环境感知呜纷肃、智能决策洪需、执行控制彪,我们要对信息的关键技术晴,V2X通信宝锑激,甚至于将来车对车的通信系统缺拨、云平台勾蹈、大数据遁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翱,这里也有很多不同的东西嗽呢。我们还要对基础的关键技术酿瓣庙,高精度的地图富、动态路况信息阜、综合决策和操作系统敝。只有这样捂些,把人伤告、车喘赎句、网色究浆、路同步的推进呵材,才能够迅速的发展寥谐,否则又会碰到先有车订颠纽、缺充电桩的情况袒,所以需要我们今后的发展当中更多虱椿蓬。与此相关的技术吠拖秀,检测系统涡镰吠,还有一些法律法规体系丢,一些基础设施的建设探爽北,可能还需要更多的发展颗取史。 我们必须要精心规划辖纲、协同创新富蔬,来研发自动驾驶的新技术市答楞。    一猜饰逼,安全轰、绿色萎武、便捷挤晦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弊嫂会。    二案发烷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉管联,多领域技术的融合高,产学研各方面的合作跑,要着力推进协同创新胆抵,这里边由于它是一个企业的热点砰邓释,所以企业要成为技术创新的主体同抹。    三壬际纫,企业为什么要成为创新的主体售?我看了很多规划韧粪,从现在一直到2025年梳触侩、2030年欢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就写氨,但是可以实现沿途下蛋导,从过去当中驼窟,无论是防抱死系统钎鞍、电子稳定帝、测距警示骏冉杆、避障反应崇攫、自动泊车都是发展的热点嗅司痘,每个技术都带来了商业回报斤,包括我们在信息系统挛,包括这次互联网的技术结,上汽互联网的实践谱搪行,也看到了我们倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高角豹敝,只有以企业为主体罕,不断有新技术发展狈光,使它在使用当中获得使用凰,就能够推动它的可持续发展鸡,所以它不是一蹴而就的事骑,是我们长期坚持的一个任务镐诫。    四烫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智险接、精心规划慑棉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吵缉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑,我也是觉得有一些东西包括基础建设修杰,也应该放多这个测试区里面去勺,使它在真实情况下运行辨,才能得到一个健康和全面的发展门鹃傅。    最后我想说嫩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜡茹。其实我们用了十几年的时间实现电动化滥,推动了产业的转型碴计教,随着信息产业的发展蔼酪醛,网联催生了新的业态祷哦,产生了新的服务业供陕嘉。轻量化带动的不是简单材料的替换崎恕,实际是对汽车产业的一种升级蓟孝、一种转型胳显场,同时森,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拐,充电网服务体系的建设填欣联,可能带来何止几万亿的新的增长点口。我回忆刚琼,在经济工作会议上总理说过一段话宋斗,“实施创新驱动战略的发展鞠罗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骑掂髓,也要注重用新技术痘、新业态来全面提升和改造传统产业社次,带动产业的转型升级嗜。”    作为结束语我想说攘韶,回归一下新能源汽车取得的新进展瘫菊羞,下一步还是要全面落实政策枚湾惜、着力开拓市场硷本裂、建设基础设施笺匣辱、创新商业模式取匹怯,把握好发展的先机潞徐捆。我们要针对市场的新需求齐领阔,深入基础研究估百需,攻克关键技术箍巳,完善系统能力雷驾,着力提高产品的质量和效益括。要把握好汽车智能化发展的新机遇仿踌浆,要系统的研究葛紊谜,精心的规划单喘,要鼓励协同创新企业主体搓,大胆的尝试纬嗡,来攀登自动驾驶技术的新高峰玛票池,要凝心聚力林绍,发动优势勾老希,动员各方力量搐狙,完善政策措施乐,营造更好的发展环境械宠灿。    谢谢大家!    (根据发言整理黑鲤勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉低: 陈理事长痉,各位领导干鹊萍、各位朋友怜太、各位专家良,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顿胳道。我今天的题目是四网融合筐,什么是四网肺栖库?交通网吼、能源网似界辣、信息网鞭、人文网疯汞款。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乾,电动汽车是一个能源的载体乃煤辉,又是信息的载体拭角,然后可以作为人文的载体牢媳。四网怎么融合门?怎么发挥电动汽车的附加值窗笔奈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦克。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讲,能源跟信息到底有没有内在联系教接,我提出一个储能熵理论供大家思考浪。    我思考创新的要素摩锣,要创新首先要解放思想汇弓逆。解放思想要学习《易经》的精神烽迹,又要学习西方文艺复兴的精神禽。《易经》是一个太极息,太极里一半是黑刺、一半是白石,但不是直线擎,是弯曲的够啦刚,黑可以变成白汝熬淑,白可以变成黑抽,黑中有白甲腐壕,白中有黑经,跟它对应的黑就是黑欧锨抖、白就是白涵。《易经》是变化肠,有时上钉扮班、有时下狮倪,上时不要骄傲自满剧敝,下时不要灰心赴酗舜,是客观规律毖港栖,都是周期性的哩桨,我们在调整乖经坪,要注意平衡动力统一不。    整体都是这样晌,全局都是这样额,今天讲跨界标报渴,要学习西方的思想就是文艺复兴细辜老。文艺复兴的功劳不是在文化钵、艺术等等旱室,文艺复兴是解放思想论识。哈佛大学的校训追求真理惰旱的。要把自然界的规律找出来解放思想芯灰乐,自然规律造福全人类百。伽利略侨篓,罗马教皇威胁他滴屏范,他不怕孩冉,他说地球起源被上了铁塔埔煞首。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磺叔,被叫之违反教义孰删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粉锯,第一个米开朗基罗椽壳违,他雕出一个裸体的美男子虎促吭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霞镀揪,里面很不容易女层,从意大利借了很多达芬奇的作品齐宏捻。达芬奇不仅仅是一个艺术家从刹,也是工程师;看他作品饰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生古探叹,第一个从事解剖学乃当。    解放思想考虑全局的问题默顷铅。文艺复兴第一要全局思维蠢,第二要有天人合一的思维成灭,第三是环形思维叔颊。要考虑全局思维谢蔬沦,今天做电动车目标是什么播邪搞?有什么经济效益痞戏、环保效益窗白、能源效益头吨污、民生效益清,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念憨。特别搞智能汽车全局性更大鸿捷呵。另外要环形思维浅簇,要反馈娟。然后是循环利用的思维脚。    创新膜,我把创新的要素跟大家分享一下堕碱。首先理念是创新之魂亲概佛。理念有很好的氛围奶窟蜗,有了理念才有创意簧揩,创意是创新之源驮。还有人才颧搅凭,人才是创新之本艾凸。怎么能有理念抖吗皮?要有很好的氛围末情狈,总结第一方面是合作精神鼎底,开放睛淘、合作界效、包容礁豪,双轮驱动渐脊、增值驱动杜蓝、市场驱动搏,通过市场的倒逼梳。然后要有完善的知识产权保护灌腊,还要利用网络大数据给我们带来的好处睹亨。今天创新制高点是跨界融合化邦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耿倦。“一带一路”我认为是跨界融合挛凭,一带一路是西方的伊斯兰文明蔽,还有它把科技交屉、技术米贬比、经济挎、贸易连在一起骋捻,所以我们要发扬一带一路的精神低悔粳。我是福建人也是漳州人凭,一带一路开始的是旨涠瑁和下西洋宫钎柔。我们要跨界融合围甘观。    我接着讲智能汽车乌。智能汽车首先要有解放思想青尝沙、全局思想考虑问题久。三个C互堪融,第一个要连接起来嫁,第二个连接是要协调要合作净度,1+1>2粗,那就是《易经》的精神黎查畦。第三个核窝虑,今天的连接是移动的连接阜擂沦,还有MOBILE栏吼,MAN TO MAN扣逆酒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省。    今天电动汽车很重要的一个舱,大家买得起用得可靠寥。智能化以后坝捕兴,因为有各种各样的基础设施和商业模式毋薄,我不展开了柬脆。    从电动汽车变成一个智能的汽车吨,从智能的汽车再变成一个智能的交通梅,从智能的交通再变成智慧型城市咖熄。我们附加值可以产生很多粹妹废。根据《易经》价值精神岁痘,通过交通网戈锌卸、能源网绵龟湍、信息网抱匠、人文网可以产生无穷的价值机会渴爸目。利用交通资源的全时空动态感知朴臀,交通工具的全过程运行管制藏淖抱,无处不在互联烘、感知校菏、管控和服务身修。    怎么布局帕蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车室,如何布局智能网联汽车技术蒂表?我认为缚即署,不但对中国皮按逢,对全世界都做出更多的贡献瘁池,第一是制定网联汽车法规标准暇镀、智能技术皑尼、环境辨驳、HMI技术掀、空置执行技术墩落嘲、智能网联的实验橇记绵、网络和信息的安全剔灰。    怎么做到网络和信息的安全靛射俗?这是一般的云孝,怎么把一般的云变成安全的私人的云市宫娶?有很好的结构配臣,处理器槽颧钡、传感器我槽废,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涉。第一是收集材料罚示,就地处理培。第二是从收集材料到云之间要慢雷恒翅,一个是单点控制貉嗅,能量控制或者功率控制赌溯创。一个是多点控制麻,能量控制或者功率控制桓,这是全局性的太。要及时处理烯怒交,要经常互相认证抹,变成安全的云恫腑嘎。    跟大家分享一下我做的一些工作颧。怎么从理论上去证明这个是可持续的凛潜毁?我一直在思考所有的工业革命施弯铺,基本就是能源更新寺渭沸。第一次工业革命煎粳欺,瓦特发明蒸汽机房溉,电话孩鬼。第二次工业革命咎玩哗,美国抢占先机锤渺,电气化火里逢,主要能源专项与信息建设少范。现在第三次工业革命来了独,中国能不能抢占先机釜力禄?我们要做新能源嚼室,信息大数据时代脑枫,我们百人会能不能更好地发挥作用洽静掏?今天早上的研究会很好岔陕,我建议做一个尝试的机构蘑,每年召开百人会国际研究会议阑稗,形成品牌凡拈偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劝墓?我提出储能熵的概念眯郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怪迪。一个系统里面假如是孤立的染绩、系统是不可持续的诞多,一个是做功疤炔膊、一个是废料是不可持续括。如果是物理系统先,分析储能熵撼,熵代表可以再利用瘫酶。总的来说懊,一个系统熵不能增加谩皋家,熵要减少碾,熵减少系统可持续刹腿。熵是储能熵琶喘版,熵是不用的熵悼能烧,下一次可以用炉篙。总的来说熵是在减少螺。    包括中国的历史镐搓凉,中国封闭的时候中国就不可持续竣霜,中国开放中国就可持续辟。近亲繁殖以后熵增加不可持续毙团。系统要做可持续性烤薄透,系统熵要减少惊,你的收入不能是单一的登孟魂、不能是孤立的系统哭。因为一部分是做功娥,一部分是废料颧享,从废料里拿出来水黎炔,通过证明熵减少呈褪享。从废料里面可以再循环空仑挞,那么你的系统就可以持续了举鹊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韦揉琴,后续需要时再利用的能量的熵团黎集,通过储能熵概念的引入稀,希望用来解释可持续系统的演化过程团缔盯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烹。    综上所述胎估臀,不管系统是生物的或人工组成辈莫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入了。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗伪杖帷,而这些系统工程特点是镁店,即使在系统研究过程中乘,一个熵有增加的过程炼弥骸,总体在系统不断迭代发展的过程中继鸽,系统将进入熵减的状态被竞,因为系统具有自己生成复熵的能力剩县酚,从而保证了系统的可持续性差税腺。    应用在电动汽车哆,这个是分布式的发电郊篮,这个是分布式的负荷共猎。电动汽车就是分布式的负荷固偶,还有分布式储能玫,电动汽车有储能绒靛、有电池稳。电池可以双向的乘,分布式地发电棉邪葡、分布式地负荷撑,在分布式的储能回,这三个系统可以持续输烂伴,这是我要证明出来的关幢。我证明只要你的熵是减少的费方。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梁钒。    感知卯街贯、认知潜、行动械,不断可以纠正人的行为收块,比真正的司机还要好轨。    最后泻凶,希望我们以后的交通系统是舒适的佩铅、生态的取、方便的和安全的街。要做到这一点平囊矫,什么是成功抨桅?因为里面的成功是3个S崔督列,SUCCESS门佛,在S可潦盛、E里面画一条线都是欧元跟美元韧良蚊,今天是国际合作粕,虽然人民币还不是膘坤喂,是一篮子化的币,人民币准备好了湿卫毯。ESY就是人民币卢郊。    要有六个眼睛涂句,有四个眼睛不够帅羚储。第一要把眼睛放在前面解放思想缸滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵协,电动汽车下一年布局市巢廴琛,也要有前瞻思维反莽。眼睛放在后面汲取历史教训恋,要有全局观念田龋。要看到旁边的需要替漂婚。然后要把眼睛放在右边学习欧美渡嵌乱,不得不承认高端人才密集地在西方稼。所以把眼睛放在西方学习劝腔,它沉淀了100多年却吼孤。四大发明中火药是中国发明的娩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犁昂。全方位都看到了轿扁,所以英文眼睛叫做EYE孝吵酮。第一个I是Inspiration僚,有了激情可以有想象力藐污,然后有创新沛玖苹,但一定要融合痛码盯,一定要集成赡搅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖。科学要把自然归结起来勺定,工程有十几种剖沸蔑,要把科学尼绒、技术呜、管理结合起来那就是工程钨,那就是要集成麻死。特别今天要跨界地融合首董许、跨界集成逛观,这样才能实现博。但没有钱也不行皇,今天招商局也来了很多金融机构谷,要融资啪。    谢谢大家!    (根据发言整理惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁贡:李芳" "   回顾已经结束的2016年梳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虽喷。在政策的全面推动下躺,我国电动汽车年产销量再创新高横岭慕,达到50万辆左右貌眷,充电桩数量达到20万个魏,遥遥领先于世界各国萄。更为可喜的是蓖,在规模市场的推动下咯,技术创新全面展开纳们霞,技术进步全面加快侧估饭,正在全面逼近世界先进水平莫海臂。但是担苫工,在这大好形势下拣,质疑之声渐起激。比如凉椒,我国电动汽车发展主要靠政策推动荣,能不能持久可?政策是否过于宽松慕姑,以致于出现骗补情况碉耸?另外省淋乌,由于发展形势良好赊搜,一些激进的观点也在抬头稀恃。比如黎,要挡住国外产品进入中国市炒恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车估礁籍,准备放弃传统燃油汽车厩。    作为一名资深的亲历者亨劳翘,笔者认为倍,在这新旧年度转换之际饱骡并,有必要分析我国电动汽车的发展形势搅,梳理其发展历程椿,以利于业界对形势有清醒的认识浅、清晰的判断房丰阀,明确今后的行动方向物。    一捷沉、我国电动汽车发展形势良好    当前锻,我国电动汽车发展形势良好缆熄,主要表现在两方面宦:一是电动汽车技术创新全面展开泼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砂,技术创新和商业模式创新层出不穷贾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兴,比亚迪矢、北汽庇、江淮岗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绅谈畏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筐煞,而是专门设计的电动车忱,续驶里程达200~300km甚至更多勒涟,能效明显提高番并,动力性峨锨褪、平顺性滤防、舒适性毒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搓敞篙。事实上怯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉彻加。另外舜,我国电动大客车产销抢楷、应用占全球份额的90%以上聊,技术达到世界领先水平吃匆忱。    在动力电池方面围容麓,我国产量已超过日本屋、美国凑、韩国难芦,跃居世界第一违,且市场份额超过全球的1/3稼沽晶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密,呈现高能量比女谭、高安全性哄氨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒲巴通。同时碌荡,产品水平迅速提高忿呸搔,与前一年相比为坊,平均能量密度提高30%星掇位,成本下降30%左右杉。    在驱动电机方面偶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陋相,总体性能进一步提高化就,成本下降30%左右歉。在电池管理系统际际澎、混合动力系统森水皑、电动助力转向揉星拆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骆剧,也都有明显进步琳朔。    在基础研究方面荤揩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鳞蓉互。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檄,电池热失控岛悔、硅碳负极材料虾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赡杀。    2. 充电基础设施建设加快啤栖题,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拧柔,政府有关部门出台了实施细则戊,多个地方政府建立了城建咎烷、电力呢干邢、规划等多部门联动的领导机制疗肖清,大大促进了充电基础设施的建设速度搬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赎鲤微,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计块,我国充电桩总数超过20万个抵,远远领先于世界各国蘑。    在市场带动下怪奠巫,技术创新不断涌现匠蛔催。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刺链、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法先、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫额年、节省设备投资的车端交流快充技术桨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捐噶。    在商业模式创新方面爽腹,呈现出各类优势企业多种形式合作暇,加快充电设施布局没德、建设墨澄必、运营的趋势齐。众筹建桩迁力隧、合资运营并、利益分成等运营模式迅速发展亨程,公交车陌狭阀、环卫车莫第、物流车遂、出租车廉芭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裳砷礁,广告推送挛金、免费无线热点接入等增值服务开始出现光。    在互联互通方面熟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衫檀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拔完川,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乾淑,以企业级朴把次、城市级监控平台为基纯苈臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巍绵妈、信息互通的国家信息服务平台即将建立姓乐。    二爸湃惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晒鲜,我国电动汽车的发展道路与美国权悸头、日本钞标、欧洲等国家和地区有所不同拆妙,主要区别有两点贤。    一是政府干预模式不同啃踌。我国采取的是政府强干预模式曙猛,政府进行顶层设计卢脸,制定国家发展规划墓喂币,多部门联动制定全面的鼓励礁冀册、支持政策颗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玛亲和,在市场发展中不断加强研究开发案敢身,技术水平逐步提高;同时环歇,充电基础设施建设逐步完善拼借。而美日欧政府多采用弱干预模式搓誓,政府支持共性悉旁伐、基础技术研究建杰郎,给予一定的政策畦咎、税收优惠湍荚,逐步培育市嘲昀帷;企业则根据自己的战略规划尸屉,首先研究技术僚,同时有选择瞳吗、有重点地开发产品柿辈。    二是企业战略不同弥。我国企业多为在政府引导下被动式发展牡搜脖,初期技术积累明显不足犁纲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郴掏,产品方向受政策影响大抠略贿,各企业虽进度不同滥碍,但呈全面开花之势猩辉。而国际大公司多为主动式发展乓辽,厚积薄发罚括恕,技术有所侧重卉,产品形成特色暮,如丰田的混合动力和燃料电池检、日产的纯电动峡熟撬、通用汽车的插电式谐撩涝、宝马的碳纤维轻量化技术等浮绍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹿睬,不受油价等其他因素干扰宿,迅速形成规模市程掏臁,全产业链技术进步风,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罕救,发展中有不协调情况培,如充电基础设施滞后茫髓,部分企业盲目跟随腑,发展不扎实萌,少数企业以谋取政府补贴为目的相集,甚至出现骗补情况古垫。美日欧模式的优点是技术扎实屠授舜,发展均衡;缺点是市场发展慢描杭醚,产品更新慢碴跨,影响技术进步疏,受外界因素干扰较录南,如油价低迷则市场难以扩大岔。    笔者认为蹈氓,中国模式适合中国国情雷浇。我们不应过多盯住充电难窟、骗补等不协调现象小酞崩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潮叮、技术追赶的大好局面橙刻。从另一方面讲核虾牛,中国模式也有赖于我们的制度优势限啼,只有中国的强势政府才能如此运作拔,很多外国同行都很赞赏供膜迷、甚至羡慕中国的条件衅。    另外嗡介,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徒保诡,近两年有明显变化撕颧缚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桂汞蔬、开发电动汽车产品借举,而且各种技术路线都受到关注的局面协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甫黑负。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫁费,在现阶段已不能算分散重复澳吃,但难处在于电动汽车不好做屋东,需要有很强的拼蔚、全面的技术积累和投入谈。那些技术实力不够的企业瓜棚屯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缺缎,而应准备应对“弯道翻车”的危险脊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唬嗣辰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箱亩,可分为几个阶段凯孺:当市场份额超过1%时侣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揭,则意味着市场条件全面成熟牌卉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钉券,又主管我国科技工作多年膛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雀。    对照电动汽车的发展贩拔拎,在我国琴,市场份额已经超过1%;在美国和日本棉抨菜,即将超过1%麻乱。这说明偏催烂,电动汽车技术正在接近成熟那络奋。笔者冒昧估计砂肚涎,大约再过5年左右时间舌媳魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题车糙戚,其他性能与传统动力汽车相当鸽搅,加速性优于传统动力汽车抬,成本的差距大幅缩忻怠;再过5~10年时间坛,电动汽车性能可全面赶上鲸、部分性能优于传统动力汽车互劳邻,成本与达到当时排放罢券、油耗标准的传统动力汽车相当焊。但即使到那时雀怀,传统发动机也不会消亡凳僳文,而是电动驱动与发动机平分秋色跑烩酚,或更多的是融合发展送克劳。基于以上估计卸吭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苔溅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臣剩瞥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醒我氮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漏吩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轿。2009年剧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫屁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍井弗。回首往事确,扪心自问叔谋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颗。至于些许不协调现象骗池惧,是产业发展过程中的必然复蹬毁,是白璧微瑕瞄、瑕不掩瑜黄。笔者断言哀叼,按目前态势再发展10年豢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界划拓,并以此跻身世界汽车强国之林檄汰。    三腊怪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迟笨氛,整车生产企业要更重视电动汽车蜕微。首先要制定好发展规划和生产布局及实耙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挖筒沟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调成,不能两张皮侧。其次要重视研究与试验官锹缴,需建立完整的慰驶、一流的研究和试验体系祥,规木峥伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统胁勤。电动汽车相关技术发展很快绞,要靠自己去研究发展弓京,别人的经验会很快过时鼎,更不能只靠“挖人”搞产品鼻秘察。再次要全面布局冲,围绕全技术链开展工作萝湍,不但要重视整车开发糠瓣,还要研究电池和电机轰撂,重视电池管理系统佰倒工,这是当前我国的短板朴斡,此外还要注重轻量化和系统可靠性绣淋。    第二沉痘,要建立相应的零部件体系日驹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宪掠挪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天笔。    第三沟鼓,要开放发展赶退。需鼓励厕估辣、支持合作伙伴引入先进技术和产品氯,像华晨与宝马帽紊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潮线。历史将会证明浪谴藩,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜堡。更何况簿随,在全球经济一体化的今天型恰,关起门来自己发展是不现实的技。    第四熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彼。今后相当长一段时期肖乳娜,将是传统动力与电驱动并行发展动、融合发展的阶段敌创世,单搞电动汽车很难成功牛碎颠。对于只做电动汽车的特斯拉围枪,笔者并不十分看好茫汐肃。    2. 对产业界的建议    第一戚热,要加强合作南彭侵。需沿产业链寸、跨行业合作腻磁,整车企业要与电池企业咖据汝、电机企业陈砷继、其他电动系统生产企业深入合作吃孩。以动力电池为例射,需要电池设计与正负极材料傻涧粟、隔膜镀、电解液串沪盘、电池制造装备仁觅杜、试验装备掳毖非、电池管理系统全面合作夺袱。优势企业和研究单位要分享成果返艇,互补短板誓锭挂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敢,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲜,合作创新案饶,百舸争流汀苛,才能迎头赶上并超过世界先进水平如厦。    第二闯逆翅,要注重实践奴嗅弹。汽车产品与其他工业产品不同抗,一是使用环境广且复杂湿隧,二是生命周期长恭驴,三是对可靠性恫撕弓、安全性要求极高憾相歼。这些都决定了仅在工厂材、实验室不可能完善产品拇氛鞠,必须通过多轮的使用实践梨。与电动汽车产品研究开发相比撮坎抱,充电过程更需要实践响檀被。像电动汽车充电过程这样长时间慕秤握、高电压磊懊痰、大电流何湘、室外蓖够矗、无专业人员值守的工作状况德,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郝煞。    第三昂篡,在充电基础设施建设与运行中送惟护,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗。充电基础设施建设是一个新行业厘功,在管理上涉及电力鄙桃骇、规划感差、城管收饰、工商管理等多部门夺究帝,权力交叉完,管理流程各异;参与者涉及各种所有制长,利益主体错综复杂我下。单靠一纸文件不可能面面俱到笑倘材,必须经过相当长时间的实践瞄擎了,完善流程袍,积累经验先思。    第四存,要加强标准化工作戒狈屎。领先的研发靡加、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞の冀Α,而及时总结经验臣、制定标准又能为继续实践矛撂、创新提供重要保障髓怖。当前啼惫,恰逢政府推进标准化工作改革触蜡,要求标准化工作密切结合生产鞠侠、创新实践谷微七,要求鼓励发展更灵活鳞宛糙、更接地气的行业标准逆咳、社团标准罚习。对此需负疼,业界应给予足够重视狠。    3. 对政府的建议    第一捌,要保持政策稳定献。正如前文所述逞卷湍,我国政府的强干预政策非常正确画畴蓝,发挥了制度优势笨纶丧,已取得很好的成绩媚,应该继续保持垛赶镀。电动汽车的发展涉及多个行业阶,需要长期积累藉谜灌,需要几十年的时间才能成就大业轰挨,切不可存立竿见影寺小、一蹴而就之心创。    第二空蜗,要及时对政策进行微调和补充完善嘶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列介,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吞惠痞,又由于此项事业发展快宪典添,新情况磊蕾娶、新问题恨揉杉、新技术层出不穷许瀑,因此及时应对婪湘、调整苍嘶、完善是必然的譬孔谦。    总而言之渴沮拌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道河朽,迅猛发展正当其时茹懦耪。笔者衷心地希望朝野上下随常、业界同仁能认真努力工作邢奶,自信且坚定发展谱灌。假以时日睦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凹瀑滩,并以此为契机氨洗然,跻身世界汽车强国之林晚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词垒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昧稿隆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞋使功,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刚。    他认为奇柒吩,现阶段白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痛庐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弗,但从长期来讲菠脸,新能源汽车技术发展路线要从电动化谎垫幢、轻量化甸材惭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎虱茫、轻量化与制造生态化结合乓股咯、智能化与网联化结合负巧。    尤其在电动化方面笺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拟空匣,就是家用主流A级轿车铣,在性能价格比上与燃油车竞争良渡奴。目前全世界都在朝这个方向努力稗管,如特斯拉Model3彭罐蕉、通用Bolt蚀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磋距。”欧阳明高说笆纱。    欧阳明高说揽归抛,但要满足这个要求丰,电池必须降低重量墨轰骄、体积以及成本庆。此外甲屉璃,电池的比能量必须大幅提高顽凶,达到300-350瓦时每公斤芭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标登。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知测,锂离子电池发明至今只有20年衰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕肪,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒂陷,可见动力电池的进步非常迅猛尘鹤风。”欧阳明高说娃杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚。    但此前行蕊,主流的观点认为铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比发钾次,从性价比来看赦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围护祟,但现在随着锂离子电池技术进步歇尾,里程提高一倍汲妥艇,即在300公里的范围内扁,仍然在性价比方面有优势乾胚。    从技术上来看拧卯,在单位重量几、单位体积下储存的能量越来越多透玖捂,成本越来越低床补,才能体现出电动汽车的水平和技术须蛇习。    一个好消息是稳,我国电池成本每年大约能够下降20%壬叼堂。据介绍效眠肃,五年前蚊侧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纯,去年平均价格为2.5元左右咯,2016年为2.2元徒,考虑到大量的电动汽车是大客车杆嫌葱,其电池价格相对会比较高一些烤捷。    “现在国内开发中的电动轿车涧赣官,最低的系统成本在1.3元每瓦时寿较,单体成本在一块钱左右锌粕。美国通用Bolt电动汽车寐,单体成本为150美元一个千瓦时句氮。”    如果按照这个标准卜缝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吴久,但是按照现在2.2元搂,逐年减少10%到20%犯捅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬含。    “加上循环再利用做到1元淖,也就是说偏,一千瓦时电池一千元人民币之内夏梗忱,是可以做到的惭。”欧阳明高称荷。    对于具备性价比犬藉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说略踌邦,现在一百公里约耗电15度白秋行,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罐,接近10度电一百公里匈类。    “要实现这个目标涣尼青,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗客。目前电耗的降低空间还很大玲。如果能够实现上述目标陈仇,一百公里的成本约在一万块钱穿事,如果电池能达到300公里就是三万块钱错磷肋,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍识,将具有商业竞争力急外,这是电动化下一步最大的目标臂田。”欧阳明高说鸿桑间。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刹刷闭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃藐守,但仍属于比较粗放的发展模式苍矫,今年电动汽车发展逐步趋于理性阶。总体来看黑边,走到今天凰蕉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炯官。”欧阳明高说恒乐。    事实上编,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叔,由于销量超过全球50%以上粹,在国际上引起了强烈反响础睡,无论是政府还是厂家锭皋,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘘瞧幢。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田史,纷纷调整技术路线立,加快对纯电驱动的转型毖扣。    不过事尾,纯电驱动的战略目标捌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睦汲梗。对于混合动力技术来说挥胃釜,传统的汽车强国轰凉、汽车大公司比我国更具优势歌,如丰田路线就是先做混合动力抖抡嘿,再做插电混合和燃料电池茫脸色。    由于我国率先发展纯电驱动我,带动电池产业的发展达到了世界前列轮巷图,电池产业规模达到世界第一舶插讣,总体水平位列国际前三矫酒蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菩,我国的动力电池产业链敝前实,尤其是电池材料等市粒,如正负极材料闺,在国际市场上的占有率第一馆段澄。    “在此基础上杀床,我们以纯电动力系统(电池替彩亲、电机静、电控)为基础平台联话,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃。”欧阳明高说崩殊圣。    据其介绍赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展成潮节,比亚迪秦芍、唐山人曹、上汽荣威550龄道,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稻,无论是发动机方面涪,还是混合动力装置上柯,都取得了突破骇淖。    与此同时浩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夹漂膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力广棱枫。    “这是一个渐进的发展过程街纹辩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括。”欧阳明高说蔚式强,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻究攫,有效的回避弱项竞争瞎,有利于我国电动汽车产业的发展帮,到2020年之后镜透弹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进降、同步竞争付。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车泌拟:李芳" "  编者按刹情报:产品价格区间一下提升了近40万驾贡筷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战反。以安全环保为标签的沃尔沃叙,产品质量是其立足之本黔。无论是国产车型还是进口车型剔会亨,质量都要做的和安全环保一样好床秘刃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唯耐伞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理揣,安全与健康至关重要攫荚级,但在中国市沉滴牡馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺块督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膜骚,到底该剪哪一根线箱?我心里清楚壤,如果我剪错了博额,我们可能就崩溃了倾扮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅。在2015年整体经济增速放缓期、股市震荡泻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茧便档,2016年的车市本不被看好奠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胁胖爱。1月6日堵陶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堑懒,沃尔沃对此解释为掏江奈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎侣桨,更是提振销量的助推器轰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嵌。   6月1日狠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泌吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钒眉饲,具有十分充足的销售经验荷。但用他的话说哄阑侵,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备牟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咸煽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酷。6月1日入职可,用一个月来熟悉公司的现状坡竿埃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”水擞渡。然而现实终究是骨感的煽钉徒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆田蜜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兜项金。   “做决策就像电影里拆弹的场景滩把,我到底该剪哪一根线呢暮,如果我剪错了溜涝碎,首先所有的投资会无效沸嫌泌,其次会影响经销商的士气孔。”陈立哲对我们坦言相。   他这样的想法并不让我们意外夯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爱苏次。在台湾房氓,陈立哲要去走访最南端的经销商抢借舰,早上出发中午就到了柯,但如今这种管理方式已经行不通了潮。从前陈立哲的团队只有30人蹬,现在变成了350人杆,他说现在同事的名字都记不完墟式。   “就像牌桌上的一个赌局晒,赌下去有可能是回本的抬痪,也有可能就全毁了帕捶目,所以我每天都在想我到底该怎么做澳篇。”每天该怎么做号?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稗事呵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞠,才能享受最好的深部。”这句话像是说给陈立哲听的港耿。   2005年丘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琅,沃尔沃一年只能卖1024辆抒,一直到2013年5000辆的水平蓉,再到如今年均一万辆的表现懂疥,对于台湾这个小市场来说峭,陈立哲做的足够好跋,他对这个市场有着复杂的感情诬。   调任中国市场做销售一把手挫秒,陈立哲说这很突然突,他来自一个不足以领导中国市场的市场颇凯丧。对于中国市撑小,他还不熟悉洼茶,做市场工作要对文化捌洽、变化阂、趋势有充分的掌握爆,这最重要的三点陈立哲都不具备苛壕甭,他唯一能做的瓣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擂恍,相信身边的工作伙伴祷,组成一个高效率的团队坍抚控,去解决各种问题古。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嵌,首先做的是内部调整砷。通过不断累积分析过去几年市场的动态灿甜,了解在什么时期使用什么样的手段矫,反省问题所在窗伤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挎糯。面对三烫泼示、四季度各项费用的下滑陪,倾听团队的建议傅席、做出准确的决策戏、将优势资源注入到最需要的地方校。最后将宝贵的经验分享给所有人犁,把力量从点扩散到面挪分坦,从四个大区枢趣,再到全国锋处曙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搞,我只是把预算痊首楼、时间等安排在它本身应该发生的场合潍词膜。”陈立哲表示譬:“我不是在讲官话场烩十,只是借着这个机会感谢大家定。”陈立哲相信诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的难墒。   内部调整告一段落缮搏挤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏堕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豢癌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔陪,一下跳到80-100万就窟煞,面向的客户是完全不一样的评胳蜗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的携,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绰教嘎,还怎么介绍产品敌俗?这肯定是不行的诉残充。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浪杉坑,“与高端客户接触收齿繁,销售不能觉得自己比客户矮一截犀,与客户要做朋友炽慌箍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帆娶毙。现在培训课已经开展了实战模拟环节旧,我们在资金有限的情况下做到了更好藏故。”   全新的管理阶层访诚纬,有限的预算难散导,面对重重困境筏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高境等,8-11月均超额完成销售目标哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撵肉浦,最紧张的时间奶挝。“我有我自己的节奏侧踏,我给自己两年的时间屠蔽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摔咸梧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书合虎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅夹,经历了两次产品的重大变动沙,但在他眼里这是最引以为傲的啪,因为这些变动滦獭顿、变革都是从使用者的角度出发偿枢,也就是我们常说的“以人为本矩。”   对于沃尔沃来讲抗惕,最擅长的领域是安全底佃松,作为三点式安全带的发明者寒费,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卯。但陈立哲表示掀,以整车品质来讲吾,沃尔沃也和ABB并肩涉,例如在底盘研发能力上陕酵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粮箩,全世界目前只有三家在使用幸,另外两家分别是法拉利与保时捷椿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑零霉闻,陈立哲也谈到枫灰:“沃尔沃其实也做过6缸湍磐、8缸发动机群晦谷,还有享誉世界的5缸发动机策疮晶。沃尔沃并不是做不到氰烂僳,而是我们可以用更低油耗售疏梯、更低尾气排放的发动机达到更高水平汾些。这也是全球各国政府的法规要求吩讽慰,是大趋势捶。陈立哲说“这些信息矮群妊,只是没有在行销上进行传播罢了内围厦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍咕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩钡畈恕,改变了“国产”的概念秤焦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜜尖恰。陈立哲表态道抬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纪颗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肉懒。沃尔沃立志从中国出发桨酒,以人为本的信念永远不改失孰,值得消费者验证与了解伦。”   “沃尔沃就像iphone一样颓拢,它改变了人们的使用习惯泉礁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例署辩:S90有三个界面同时提供信息伯盖,分层级的来处理车辆信息拳龋。这一点很重要典呐,体现了沃尔沃以人为本的精神仑皖筋。在设计方面懈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料塘汇。用沃尔沃的品牌精神辱,再加上瑞典的风格九,直接与德系品牌产生差异化相。如果从地域来看暴衬搬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪畴。   沃尔沃曾立过两个誓言首:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镐级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店确甘,沃尔沃全额赔偿厩革。在陈立哲看来登,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歇缓。   陈立哲对我们讲道杆阿呜:“在欧美守腑,当太太怀孕的时候弗佩撂,男人会考虑买沃尔沃楷希。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衬排袒,中国作为沃尔沃最大单一市趁城憷ぁ,11月共销售9,076辆新车损茫姥,同比增长12.8%;1-11月期间撑,在华累计销量已达80,759辆扭雄揽,接近去年全年表现斜仿。就目前的情况来看骇斧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冲朽玲。   在经历过低谷期的沃尔沃稳俱娶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冒,这无疑是对陈立哲工作的肯定唾眯怖,同时也是明年的压力结。毕竟“十万辆”这个坎溃滦,沃尔沃早就有迈过去的能力菩牵。   2017年筒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诽热沉,届时阿,S90 T4想、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩方疽。对于陈立哲来讲侮倘骂,最为重要的是三座版S90焦钦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的律揽侈,是全世界汽车厂商排传,在中国制造的单价最高的车辆顷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂榷搽,“三座版S90可以达到世界各项指标慧捌兽,这款产品有能力改变历史舒。只在中国生产拼含喉,以中国为核心的思维桐簇尘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了班捐。”与此同时叫朗劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布关模史。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坦,所贡献的利润更是远超世界平均水平陷攫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娠相。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倒盒兄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任频顾。“知道我坐这个位子的时候详,很多人会紧张甚至惊慌澄河搜,他们会很直接的问我紊浑弧,你行吗雇巴怯?台湾市场那么形薮琛,你行吗似侮电?”陈立哲笑了一下说道宋:“每逢这个时候环,我都乐意告诉怀疑我的人撇脖,我将在最短的时间内做什么柒。”   两年的时间转眼而逝市,陈立哲手中的“牌”越完善穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大邻写虽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲守,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫嫩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇匡。为了满足消费者需求抢庭,推出一系列活动迎合消费者喜好另。 上汽集团副总裁仟挺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肝,得益于荣威与名爵的共同发力光募咖,上汽乘用车共销售27.5万辆钡达涤,远超去年全年的17万辆伪。取得如此大的成就主要归结于以下几点汉稻郴:新车的不断推出秽寒蓬、以人为本的理念及高性价比耸燎趟。    上汽集团副总裁挨咳、上汽乘用车总经理王晓秋淋哦罚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解额枯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解得禽啊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煽囊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰苏楷。同时舞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屠:个性而不小众廉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虱,通过对消费者的沟通与研究芬己俺,已推出很多新车型艇曝汹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熄。王晓秋还指出嗅殿透,名爵现在的路线是个性而不小众垫墓,这就是上汽集团未来的发展方向裤脐,上汽集团希望新的产品有个性门看雾,且能让大部分消费者接受芥亨。    据悉垫,自荣威RX5上市以来感赔粹,名爵锐腾也迎来了中期改款勒酞茶,同时新车名爵ZS瓤、荣威I6也蓄势待发箩娄认。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅酮摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐拴痕。王晓秋指出厂秽沥,新车型针对不同的受众群体具类锋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兜。拿具体车型举例犯漓烩,荣威RX5更偏稳重北坪,新锐腾则是一款属于年轻人的车袱,新锐腾外形活泼羌,同时考虑到消费者的需求讲慷少,我们对内饰也进行了升级吹酷,并增加了10-12万的手动版吵,使新产品没有短板说蛋浓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舵涂,王晓秋表示沧嘶熄,“从荣威550开始嘲柒钮,上汽新产品从设计到销售故概,最后还是根据消费者需求来决定骨票唱。”    据介绍科,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟书。为了满足消费者需求申坊,新车不止在性能和价格上做了调整驰梯深,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵。例如偿硷巳,基于年轻人喜欢足球运动庞畦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弯,也已纳入上汽集团新品类缅,预计明年新车65%会配备此技术砷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菲齐慧,“上汽集团一定要明白用户需要什么谁,为什么要买我们的产品舰侧,带着这个问题恍屡赶,我们才能真正去理解用户锰量,落实用户需求赏粳,使我们的产品极致无短板贩翁,产品自然会大销合闭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大献蛋,竞争也日益激烈苇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膛。王晓秋介绍落,名爵的价格基本与同级车持平懂泡,但性能更具优势庙嗓健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磷略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悄认悲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品较浚,就像提到的让渡空间辱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匪驳笑,从而应对市场竞争环境雄胺党。”    产品有了好的性价比和客户认知度俊具,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攻撂巨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闯梦。名爵经销店到现在也有280家左右还。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乓片,其实道理很简单牢筹弥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜜燎绦,且不断呈现上升趋势尉,他们认为自主品牌的春天来了”吼,王晓秋表示两。    在被问及上汽集团未来发展方向时愁,王晓秋坦言菏尝,“首先团队要把理解客户需求芍献、用心为客户造车变成一种自觉行动闺懊戊,进而形成一种行为规范镭。其次应时刻保持警惕扭榷典、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叙。只有这样蓉鸿扭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处穷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸即哩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焦焚衡。这些修改背后有哪些考量和博弈匣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人差伐嗽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胺氮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侯把罐?   答牢扫猾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巴。一共收集了9246条建议钩丛共,其中表态性意见7736条阑告碱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菇撑浅,占16.3%和借。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幻玫、网约车驾驶员资质及管理啃眷、出租汽车数量调控三个方面迹龄。从数据来看扇卿卉,不少人对“京人京车”表示理解赖,赞同的达到70%多封覆,质疑的只有12%叉温。我们根据建议修改了125处镣睬沸,不断扩大合规车辆的范围苟,让更多人参与“分享经济”断。    “从北京实际出发冷,兼顾多方利益”   问臣摄刺: 为什么要求“京人京牌”膛啤祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽浚擎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拓坍救,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛尽、交通拥堵稍吞沛、环境问题等“城市病”河。在这个前提下隶饺,北京任何一项政策都不能“任性”硅炭刀,要从北京实际出发港菏,兼顾多方利益菊豪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熔,地铁最高日客运量超过1200万人次拧,公共电汽车日均客运量1063万人次貌得下,小汽车每车年行驶里程15000公里驶挥饱,交通压力与日俱增滔参亢。但在我们的努力下挝阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衰盾。    总体来说免书,北京坚持公交优先的战略癸顽酚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菩容,对其进行总量控制在所难免毛婪。目前北京市绿色出行(公交祭疚、地铁诺隆、自行车厘芍、步行)占到71%形廊私,小汽车出行占25%守荚,出租车占4%歇,其中包括比例不高的网约车出行镜。北京出租车改革的总基调是密什菜:巡游车改革醒县卵、网约车规范蚕下县、融合发展渺、错位经营效锈誓、多层次服务翁垫。我们力争进一步提高绿色出行比例首,为首都可持续发展提供足够交通承载力乏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扰炕: 政策出台之后灵,预计将有大量不合规车辆面临退出枯庭喜,政府有什么监管手段确保政策落实到位熄?   答吻的恨: 政策出台前穿赂,我们和专家等瘸魔、司机钢米良、乘客其羔、网约车平台进行了多次沟通礁,决定设立5个月的过渡期敞。一是给合规平台旅丁懒、车辆碧、人员办理手续;二是清理不合规车辆统、人员等叮。    从服务乘客的角度冯划妻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盘米。另外圈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痢,因此提出过渡期的柔性考量曝。过渡期之后放冀,平台要加强行业自律仆譬疲,我们也要建立打击非法运营的长效机制坏窗壳,严厉打击非法运营泄僳、克隆车和价格违法行为堑,能够更好服务乘客磕勿煽、保障安全疤摩肥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漠: 面对新的经济形态骚睫,如何创新管理手段剂?   答嫁簇妥: 出租车发展中没有对立关系欢隶。网约车以网络预约裤扯手、快捷方便等特点悼,满足了一批乘客的出行需求粉吗贪。单从评价司机服务质量的机制看速齐坍,就值得巡游车学习圭筐:如何与派单挂钩骑陈吻,实时评价谐庐抹。但网约车也有局限性损,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刀册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的我。你有技术优势邓嫁,他有线下服务优势诺拴羔,为什么不一起干呢吮?    管理部门也在转变思路颧称。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投赋。通过推动巡游车改革及网约车规范铜,构建多样化服务体系颁,提升出租汽车服务质量办。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆协伶,在京注册用户已达218万人问纫耪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受倒授,提供差别化服务踞讹钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问商: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敖?   答估: 群众出行问题的解决憨檀钩,需要放在城市综合交通体系中宪,多措并举尖缉茶、标本兼治糯。一方面胯崎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漂,需要加快构建安全燎、便捷到颠、高效性、绿色首辩豁、经济的现代化综合交通运输体系程惜箔。到2020年念晃且,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呐唱陆。    交通设施根本是为人口服务垂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理破叮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闺嘶让,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贺篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   杨美虹透露性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中势,大东工厂扩建项目也投产在即暖谜兜,这些举措都将助力当地经济转型升级型沫讹。    在杨美虹看来蓉拆祟,借助主机厂优势捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴稀控,配合外交部到德国进行推介收伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻道,从而推动产业升级百渡懈。”杨美虹说扒空容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熟夺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喘氨。最新数据显示星桔购,2016年1-11月飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岗,同比增长11.2%断攀,前11个月的累计销量羞毁酿,已经超过了去年全年龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亲。12月13日梢面隙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开随。活动期间另教星,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撇撼幕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈仗堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伟脆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揩肪搽、环境和社会贡献等方面取得的成绩寞船迹。杨美虹向记者透露心,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚窍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊。    “在‘可持续发展’战略的指导下叔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罐。”杨美虹说毫赣底。    第一蚂杠默,实效为先吮病啦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舅,“我们不做虚的类答,我们也不做口号式的唇讥阮,我们一定要解决具体的社会问题嚏巫。”杨美虹直言踢霞撑,比如BMW儿童交通安全训练营杠晶搐,它是为了解决儿童交通安全问题钳。    第二凤,长期坚持骨。宝马儿童交通安全训练营闺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅几,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔡袄犊,今年是第一年做夺,未来会持续猜、扎实的往下推进浓。    第三呸杜蔽,全员参与侧腿握。宝马做企业社会责任时帝踩栓,会邀请车主奉、经销商芯、投资人以及宝马员工社季,一起参与进来姐。比如宝马爱心基金殴匹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训破淑势,提供指导;另外榷慰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泥,定期组织各种各样的活动然戎荆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楼谜,将可持续发展贯穿全价值链狭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辞。”杨美虹表示秦梯杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点错,主推工业旅游概念弟躬。    据杨美虹介绍涡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导科,助力中国制造业迈向高端枫,并促进东北老工业基地全面振兴首。    数据显示旧,截至2015年底墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户计,当年纳税额超130亿元人民币唬莲汹。同时博,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍,就业岗位较上一年增长了8.6%咆。杨美虹透露蒜维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中范哀,大东工厂扩建项目也投产在即昏达,这些举措都将助力当地经济转型升级闻。    另外羞税芥,在杨美虹看来啸梆革,借助主机厂优势跺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介聚歇堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橡揣兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的篡菱,从而推动产业升级但。”杨美虹说琼滩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍溅想:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灿凭钾?关键是我们的差距是什么筏倪,下一步最大的点就是要提升品质帮桃,当然还要控制成本怖芯酵。然后皮,就是我们的正向研发和平台战略舵惯烷。最后暇,可以大大提高效率鸡孰,如订货的时间是可以压缩的店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日然,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殊杉莲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赊蹈。    徐长明说抱池畏,怎么理解工业4.0覆茄?这个概念是德国发明的将户堪,现在在国内比在德国还要热叼。最近革贿逢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴,我理解它的工业4.0的本质蛾茂,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸。在国际上刃双嘎,德国面临两个挑战掀吃巷:互联网大数据和云计算帅。现在琅圈荷,德国整个国家都在讨论侧,怎么能够“不被互联网+”需到,而是“制造业+互联网”灰惮墨,这是他们重点考虑的问题搞亩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤僵嫉、宝马挤染草、大众形泻。在德国拣挥射,汽车的需求是非常个性化的娠,在这样一个背景下械么,它要维持竞争力毒,推出了4.0的概念拓,核心就是智能制造佰眉趟。他们主要的目标有四个方面驼苏幻:提升品质蟹娶、提升生产力冒眯受、提升柔性化谅朝、压缩产业希,总的核心是提升竞争力人逞。    徐长明分析龋,本土品牌下一步怎么做肝家俯?关键是我们的差距是什么滴,下一步最大的点就是要提升品质层忱踩,当然还要控制成本未汤。具体要怎么做砂窗?也有几点砷魔弄:第一漠,想办法提质控本托疲。提升品质燃痹,消费者理解有三个宫疾:可靠性扩、感观品质间袒宠、性能惦哎穗。第一个维度估:可靠性是必须的牵插恃,现在光有第一个维度已经不够了骋磕埠,必须要加上第二个维度逗目面:感观品质软搓,看起来要漂亮恢。在此基础上又发展一步内胖,就是性能的提升镐醛。最近市场上卖的好的自主品牌彩十,大概有12款车荣壤吩,年销量超过10万台吹,这些标杆产品垒,性能上也不错瞬鸿。因此距泞,自主品牌下一步还是要想办法呸,把这些提上去碍互嚎,缩小跟合资品牌的差距提丘祁。    这几个方面的提升线反,意味着成本也要提升忱恨哥,怎么能够控制成本社虱?第二方面的话题挞峡,就是我们的正向研发和平台战略桶描。之前唬祷簿,我们很多品牌都是“逆向研发”型,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车税虐坚,拿过来拆解做测试插监,最后组装起来抚玻。这个模式下突缴,成本可能是略微低的虾,但品质林、性能有很难保持撂摧。现在必须要正向研究怀等氓,从消费者需求出发纪,形成一个目标酥,对目标做分析柏每潮,只有正向设计党缮,既能提升品质性能焚栓角,又能控制成本烫厢拒,像长城萄、吉利等等省颓镀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浪胯。    平台战略氨儒,在更大程度上控制成本巴苯。他说埔恢醛,我们的开发胶廖,现在是一款一款开发的蛊纶,零部件的通用性相对比较形矫帧,最近一两年来氢朗,已经有两三个企业开始走平台化战略忻拨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车握告、SUV和MPV磷堪。这种情况下恒略,零部件的通用性非掣粒好讣筏谈,同样是50万辆的产量卑帽淋,对零部件供应商的供应量更大匪便衔,就能有效地降低成本贪爽司。    徐长明强调饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的开,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凶承刊,它做了那么多的智能机器人趣,智能机器人都是带摄像头的扳仇,在实施过程中的质量随时能够监测嘛,然后反映到云端东祥敞,再反馈回来随时可以改进龚痪。现在齿捞,企业员工的工资水平越来越高稍,汽车厂家很多在加班加点圭汤钨,我们要高度自动化钨梧,这些课要补喀疮轰,应该有大量的机器人替代人工笔。如果这么做了慧痰倘,可以大大提高效率售叛,如订货的时间是可以压缩的孺腥。比如荒,国内一家自主品牌侮辰戮,从经销商下订单及惜,到提供汽车产品最开始是40天翻,后来缩短到30天继,现在可以压缩到22天橡醇蹿,跟世界先进水平比还有一些差距愁贾。这也是德国4.0里的核心内容傲较。我们不一定用他们这个办法毙,但精神实质是要学的算屯褪。    他说放颈股,柔性化的生产也重要荆,但没有前面三个那么重要娶蚂掸。在4.0背景下轿纪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法女梯晨,而是学它的精神实质顽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗池:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化教水脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承硕。更为重要的是芭,放眼全球舒靠魂,驱动这些变化的地方就是中国豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粒某掇。    12月11日块,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍硬В虹桥落幕炊。经过36小时的激烈角逐裙冗评,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诧,今后的五到十年哥蜗取,汽车市场将发生前所未有的变化究衰。未来继勺靶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察矩。可以说舱,未来五到十年汽车市场所发生的变化同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盾泛闯。更为重要的是俯控,放眼全球攘,驱动这些变化的地方就是中国淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷估。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贬拦诞,作为企业恢歪,捷豹路虎非撑罚看重年轻人的培养湃即臼。在全球塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生侈春佛。过去三年谁,我们在中国也培养了30多位管培生鲸。此外掠挤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家及轻碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才室。    在赛后的媒体分享会上未叫涸,两位获奖学生代表分享了各自想法拆滔趁,及在比赛中的收获喘扔。同时茄新,睿侨森镭承绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舞愧泞。   问盎:捷豹路虎为本次活动提供了导师财萝椿,请问这些导师来自哪里搂匿娩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禾靡逗?请学生们简单介绍一下自己的作品孰,获胜的原因是什么技?   睿侨森暮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扔故落。一位是捷豹路虎内部导师欺酸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奈谴,包括对行业发展的认知乌毁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄、视角和指导标蝗底。这两位导师全程和学生团队合作嚼,提供专业意见搓汹,帮助他们取得最好的成绩犀倦酿。   潘孟涛剿晴苗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陆碍皑,包括今天的学生邵抬,将来都有机会进入到我们工程团队擦边凶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肝仿起,可以来到捷豹路虎学习和发展污。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逻,再加上扎实的专业和技能磊恨四,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋。   睿侨森拼蒙饭: 作为公司的管理者猩拟锚,我们非程得⒑牵看重实习生哪氰,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂。不管是本科在校生还是毕业生谭默,都能给我们带来新鲜的血液黄啃雹、新鲜的想法瑟烤。    同济大学袁旭另:首先回,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偿混高,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奋怀。    我们都来自同济大学汽车学院抗,团队成员有两个来自汽车工程方向懊寸、一个汽车营销方向令棠巨、一个汽车设计方向乘徽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求签吃摹,围绕“以人为本”富粪凳,挑战的是都市环境里的出行压力浩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哼搐翰、设计师也有很多共鸣城,通过一系列调整牧囱龚,最后有了这样一个以人为本差、体验为先的方案咆且阿。我觉得腺适阑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颁盲:目前堵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孪救兄?   潘孟涛菜: 我们会对人才数量进行评估和拟定搬汐位,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淖迫。随着经销商网络的增加势到净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镁第,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尾,从而满足未来消费者的要求淬。这些内容息息相关病,并且不仅是着眼于眼下蓉霞莲,更是放眼未来哪昧珐。比如晶绦蕾,针对刚刚提到的电动汽车战略借,就要确保未来有足够的专业工程师储备描,因此锭蹄很,我们时刻准备着欠澜逞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司显罢。   问涸弧:在创新领域吉墓,包括未来汽车科技领域弗分,捷豹路虎有怎样的系统部署居帮敞?   睿侨森撇家斥: 首先离瘦熄,作为一个公司镰车黑,我们在研发领域有诸多投入薪巩,而且很多的投入都非常具有前瞻性团陀。比如说耙勒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慈络穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冬氖。    其次份,我们想要通过产品和服务别,把先进技术带给我们的消费者涪呛,因此我们的工程团队绿偶、研发团队必须时刻关注消费者需求惨段绩,做到一切产出符合相关性宋、可实践性原则晃幌龋。此外澜,我们每年投入约350亿人民币泰拱统,用于车辆技术的研发和投产嘲。    我们还于今年7月宣布蠕诉堡:在未来四年缆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧茫碍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顽疏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夺司,并在未来应用到车辆技术当中瘸缎。    今年早些时候秤纷渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion了卤宿,通过应用软件及按需服务的开发与提供憾吴,解决消费者在出行中遇到的难题星靡松。    与此同时磨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎歼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遁去、办公空间速崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拒谢。   问迸:请具体介绍一下InMotion剿。对于整个汽车市场的趋势刚晚,比如电动汽车技术缴壬,捷豹路虎是否有着自己的见解细究山?   睿侨森甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案反篙蚕。我们希望将来可以将它推广到美国八、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢蔷坎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俄套宋,由研发团队进行分析淳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巾陵,我们也会分享给总部惧莎。    关于电动汽车技术舍,在洛杉矶车展前夕啡赊鸡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿。中国是目前最大的电动车市晨翁恪,并且有引领行业变化的趋势磷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势清,确保第一时间响应本土市场的需求豢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相围堡仑,并于2018年正式上市靠华,希望大家多多关注吕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问还歪电:关于未来互联网汽车龚绿劫,捷豹路虎有哪些基本的认识豁垢集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求人嚷派?   睿侨森某: 目前绿镜报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一年铃,它的发展甚至可以打破现有的些、传统的汽车开发逻辑与循环嫂。    针对这个话题隶楷米,我有两点和大家分享湍吩:第一点皮,未来所有的车辆都将实现互联网化同,现在能够透露的是卉泉,接下来我们全新推出的产品辅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馅氰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作希撩。比如说砷膛宛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侍剧慌,使用他们的UI界面和地图壳。类似这样的合作被心紊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趁阑纽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负瘸篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日哩饲,由中国汽车技术研究中心快脆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开添,从“市场化发展现状”律擦富、“应用模式创新”汕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阮聚,为产业发展建言献策嵌、助力提升堪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抗: 第一即拌庞,背景思拿。    去年发布的《中国制造2025》结拇,新能源汽车是重大发展领域之一却,是其他技术应用载体散侗,而且是先导性产业澈。它的进展情况决定了中国制造2025垒洽、强国战略实施的程度测钉醇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展身,从而能够聚焦变革砍停陶、明晰路径涉酷瘸、凝聚共识超墙死、引导相关资源集聚推广产业创新洽锤乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构第栋缕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袄。总体报告是按照1+7的结构粳廉洪。1是总的笔先嘘,7是包括4个车辆整车技术吵铝,3个分项技术偷鞋。    第二隆辑脆,国内外总体技术分析筛敖僳。    近年来每艾,从国际汽车产业来说为妮贿,低碳化澈、信息化挛亥、智能化是一个总的大趋势茅变。欧洲剔、美国坝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毕汇,重点企业的产品战略也充分体现了三化粟垛灵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丹挥迹。我国汽车产业特别是近二十年的发展汞卷顿,取得的进步大家有目共睹蓖记伤。首先敢夹储,产业规模世界第一冕杠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕾宠,包括品牌市场的影响力有目共睹戏俩纶,特别是新能源汽车寂,包括技术煤会悸、市场伦舷、新的智能网联汽车技术瓢胸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势难,智能网联汽车发展是非彻巡剿好的优势条件碎干。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卷坑,包括动力电池兄苟逃、变速器侠筷瓮。国内自动变速器原先是空白趴,近年来无论是CVT肛彪吠、IT内垂、DCT都有自主的技术和产品柔平,而且应用在逐步扩大碱悍。    虽说取得巨大的进步憨烙串,但与国际先进水平差距明显嚎:    首先观锨,发展能力上的差距横霜。投入强度远远低于国外粹档,全产业投入估算1千亿扯,相当于通用肆扁、大众玻草、丰田大集团一个公司的投入佰憨距。    其次钾骇捍,研发积累柿妒。包括流程积累借貉鬼、数据积累履炼连、技术积累隆、标准积累凭酱琉,这些积累偏弱猾盟。    另外币,从整个产业创新体系上来说普,差异比较明显的当廊,特别是协同方面沤朔。单个企业弱懂,整体的协同效果很低虱签嫌,意识也比较低罕僧。在发达国家冉龚苗,单个企业强抛姆,整个国家的协同体系效率比较高忍镐尺。    基础不牢地动山颐撇病,我国汽车产业的材料痕、工艺基础跟国外相比也差距明显迷。汽车产业朽咳四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苇菇秤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潭,要求有创新的思路和创新的模式狭乳谎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吞瑟。    第三览,一些关键的里程碑花兽肌。    重点是总目标拣皖,总目标是基于很多现有的环境设定的结世,也基于七个路线图进行测算覆。反过来说卡飞缚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躬坪磁,就能够实现保障几个方面总目标的实现仇袭缮:    1奥娠表、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摆。如果技术路线图能够得到实现晨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值誊露,之后往下走难磋,这对产业来说嚏,甚至对国家来说是非常重要的璃。    2关硼、希望在2030年左右邦葡,汽车产业的电动化转型基本完成极,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝。智能网联汽车市场有一定的占有率冬感扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埃屋。    3匡啪穗、建立有竞争力的自主创新体系慧闪。    节能汽车在2020画耿、2025戎欢府、2030三个阶段提出典型的指标焕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻,5升坊怪陪、4升判稠噬、3.2升亥潭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屉,2025年15%梦热,2030年40%以上捕坡递。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宛福、自动巡航炽搭、车道保持应用已经很高嫉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攻凶俄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垮,经过技术路线测算实现总的目标物干。从路径识别上来说偏磨邦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼓豢虚,以智能化水平提升作为主线秸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乒卡彤,全面推进企业产业发展传。    第四麓,分技术路线图的基本结论焙懒蛔。    1壤霓慧、节能汽车阑竞。总体上有很大的共同点氨,重点在混合动力技术坷辆按、内燃机技术枷踢、其他驱动技术施。混合动力是技能的主流技术讨坞,当然轻量化也是另外一个沪筐寂,但是轻量化有专项的分析溺荷,在这里没有强化钎。    乘用车总体执行轻量化亨、小型化颊骏窃、混合动力庞阀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穆那,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径农隘。    混合电力是一个主要的技术韶,达到5升圃闪,4升湍荤挺、3.2升的目标锌啥,混合动力是主流菩,其他是共性的头噶,轻量化鞘套绕、摩擦等搭惺。    商用车混合动力应用时间稍晚鲸,重要度低于乘用车半薯。    2禄牛钉、纯电动与插电式混合动力汽车编。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伙化链,加强轻量化成为趋势琼扦。轻量化对电动车更加重要芹砂。对于插电式非常重要的崎碳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虑邢,驱动赴、点击警、控制琳骇、充电迟筛穆、混合动力发动机峡,高效耦合发动器巢啪来。动力电池本身有专题殊空,在这里没有过分强调难伶。    这两种车提出了总体的发展纲要稼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陛吓禽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桶,甚至可以忽略不计距汞屠。    从四个层面梳理了技术需求彻,提出了一些优先的行动项饱俯泄,面向纯电和插电醇弥,国家科技技术支持十五年了蜗珐,下一步除了电池列为专项之外雾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豁。    另外勘嗣,聚焦关键零部件现、基础突破和可再生能源卡菠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熔刮鞠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要立。    3哺杀、燃料电池汽车搂囱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择森其。从中国汽车产业来说洽目,现在重视程度不够航杆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凯靶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究培瞄。希望四部委提交国务院进行发布和实施疤刚微。    在研究过程中肪窜涉,大家对燃料电池认识分歧比较大钞,或者没有共识公猜枯,这里特意保留一个燃料电池发展目标乡椿来,跟发布不一样从壤晤。发布时2020年达到5000辆的保留规模完当噶,我们是1万;2025年是10万涛,发布时是5万;2030年是百万醇模,发布时是10万闲斥到。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活唇、耐久性簧、成本藉涵淬、氢安全赔咆糯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捐鼻吃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜川盾。当然贡律娄,全技术链的技术攻关需要做敛搓冯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口板。前期小功率燃料电池故,中期是平衡的燃料电池凑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兰洛,到最后全功率的燃料电池毖。当然硅,电电混合是最主要的救,最后电池小容量的技术路线公,但燃料电池的功率更大一点稗。在这四个层面进行了技术创新梳理淑颂,燃料电池要解决的东西很多徊使波,包括材料扁匹、膜窘涸瞬、电机量冕、燃料电池某┗F铮块堆旅、系统技术络位额、整车技术跺。燃料电池也是下一步国家科技期、资金支持的重点舵。    4居狼、智能网联汽车全肋,这是新兴的技术发展趋势祟橙。其重要性与新能源汽车同等重要钳,有部分专家认为更重要静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇拱,技术和应用的优势新挡,也是机遇何枚踢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碉穿,涉及到国家信息管理戚好。对核心自主提出了很明确的要求椒苫乳,即两横三纵滩洽。    车辆技术上更多的是决策江楞、执行驾。信息技术叼悸吉,信息安全防掀称,地图技术也是非常重要的浚问。两纵炔旧申,一个是车载的访亭,一个是基础设施苗鞠。智能网联一定是循序的扁项程,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾朝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标观手潍。这两个路径总体上循序得到应用涛胜,从商务车来说汹馈,更容易形成兽创,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求空羡。    从四个层面聚焦一些技术需求虚呻。跟燃料电池一样隧蕾,需要解决的问题更多一点晶冯挎。从感知决策执行的羞,特别在决策阶段嗓街,差距是比较大的道柬,感知当然也有差距锌测。在信息层面洼糕不,大数据每、云平台靶到,相对来说中国有比较好的基础和优势胚豢辖。    作为一个前提煎炯授,对标准法规先决性既畏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乱闹思,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件珊。制造技术不细介绍了烹虏,还是聚焦在新材料的运用翻负,以及新技术对制造技术带来的变化泛,聚焦方面进行了说明踞。    动力电池静璃,分三个目标土,目标上有比较大的讨论和争议巳钮,比如说新阶段提出了350察、400臣青、500的质量要求皋巫饲,争议非常大扩,重点几个层面拜藕:    优化现有的代表电池技术鳖莲,提升技术水平休寞,特别耐久性署,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茎。国外的装备很难形成有竞争力的差别辆额癌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筛项。现有应用以企业为主体来做庐。当然诺残,也会关注动力电池的回收利用技术弥泪络。    最后耽情套,轻量化感。简单来说缸急,前期聚焦材料技术锹、设备技术葱顿、制造技术署忙、回收技术藕笨空。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀溪誊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂模,比如说传统的四大工艺的变化层骏离。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谎匆氛、供应链艾匡桐、资金多手、汽车等方面的诸多质疑瘸稳。期间,明确表示不会放弃造车陀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煽葱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镜对祭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墟寺、互联网及云糖挪、内容恃、体育,还有三个端口类的,手机埂郸跑、电视届、汽车两络。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业画狙愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搜喝翱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撼蔼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碧。    乐视的电视做的确实是非常不容易诵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挥康挺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宪悸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀隘骇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌凄解。总归累计亏损36.33亿元恢末。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犁兰贯。第一部分就是投资人的钱办纽史。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醇塑寥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箍仍武。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羡竟筹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氢、体育43亿囤么、手机50亿,房地产64亿通、内容108亿劝铰、互联网金融151个亿色、电视187个亿欺苔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讽渺径。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涕秽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕉脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缄窟逗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纳配惕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准备涧鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙东。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荒蟹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慑抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匠。很可惜,你们蒙眼狂奔乖锋品。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刻汤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂小琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫欣颇:李芳" "   12月10日碴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗:一条是政府主导讲庆闪、政府补贴的方式氨咎,这是当前的主流贺荒敬。一条是消费导向乳腐票,依托市场的内生成长道路簧恍筛。”他表示纹,(电动车产业)进入者中孩镰藐,大多数最终可能会被淘汰精惶府,但是不能不给他们机会皋飘羔。国家已经开始放宽市场准入剩汝,此时刷然,应该在两个方面把握好政策葡劲:1四危、应当欢迎新的进入者廊蓄鞋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勺,让投资者自主决策吾嘛沽,自担风险宪啡。2添块、要以强制性技术标准和相关法规为准绳删,严格市场监管惟祭哨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抱桑,目的是建立好的产业生态拳。电动车产业化沛公,最终必须依托市场来完成粹,因此降,政府的政策必须产生长期预期肯。推进政策应当借力市承健,发掘市场的潜力骗全崔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恰慌。政府政策不干预技术路线犀,政策的实施不是导向对政策的依赖凳揽断,而是政府作用的适时发挥蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群瘁贡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讳怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃款怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姓搽,这一目标比原计划提前四年实现凯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竿:“戴姆勒今年即将实现这一目标赂鄙,比预期时间(2020年)提前四年辽。”   据悉咯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哼茸,当时受到与会者的哄笑废。然而孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盆,领先劲敌奥迪和宝马沮喇。(实习编译隶:刘欢 审稿睡需脓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饲崩瀑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侗户络:韩大为 版权作品评群,未经环球网Huanqiu.com书面授权额武枢,严禁转载朽吧鲜,违者将被追究法律责任惫村。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旅姐椿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳咐。在提及新品牌“WEY”时答赊,魏建军表示痕,“将夺取丰田和德国大众的用户”玲。   记者握:为什么把自己的姓氏作为品牌纫?   魏建军律忻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潘搁。我对WEY很有自信帅哭,就使用了自己的姓春拔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洽,但在中国汽车行业我是第一个违寄。   WEY之所以采用英语汤奋驴,是为了要瞄准成为全球品牌拨诗风。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱哥。   记者寿蔡:对于竞争对手有什么设想酬番尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场空。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辞困矮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卧七鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻户,在此基础上还要实现15-20万元的定价腾射继。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晾淳膝。在性价比上WEY更具有优势哆跑太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编函换:李芳 版权作品宫踢佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载草娟宏,违者将被追究法律责任弓铣迷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笔顺模,新能源汽车的发展也不会受阻还。   根据工信部核准的数据剁坞,今年前三季度慕,整个新能源车销售16万台捍挝,同比增长83%讼。其中疟,新能源客车已经占有40%以上的比例喝立,达到了近半的水平嘲,发展前景面临压力牢,但乘用车只有0.1%皑。“我们涨十倍是1%弯嘎熬,涨100倍是10%筒犊项,新能源车发展有巨大的前景和空间妓拼涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点记。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黑浇修,全国乘联会秘书长崔东树说湃帮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萄。根据国家制定的产业政策要求腺敲咖,到2020年板,乘用车百公里油耗要降到5升姬,这意味着五年内降38%的油耗潜。“基本上谁也实现不了怪良,只能靠新能源车来推动化没。而这种新能源车令,插电混动可以降80%琉,纯电的可以降100%的油耗喘,这种情况下只能发展新能源车承,这样新能源车乘用化媒桃韧,为什么我们一直定义为为生存而干莎悼,你不干就要挨打侥哗匡。”崔东树说颓半泉。   另一方面递浩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富,因此定价弹性很大奇坍眉。”中金公司的研究员李璇说零眯郊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萄期,为消费者提供很多选择氦碌。随着技术进步和更多电动车型的开发颗,新能源车的成本会不断下降俱八,比如废,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剖。“中国的纯电动车型出来以后笨倦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多层辽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后许蘑,发现基本上17馆、18年以后的新能源车圭卸纫,达到8年10万公里以上片猜,整个成本是比传统燃油车是要少的瞪拐,甚至是少了20%到30%我汉。”   电池是电动汽车发展的核心毙既身,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摆伎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谜,电池成本还有很大的下降空间皑。目前来波勒,整个电池的产能供应相对过剩浮僧,国内电池企业达100多家艇。据统计歧笔犊,目前整个电池的价格大概在2块多左右童。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求费铂罕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输。因此催疯辈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拘忙,这样才能达到标准翅浮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闷凹稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺媳受:李芳" "   我们不认为绝对的销量拿兜监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫解掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素绍沦,比如利润率插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迫。除此之外闷,品牌力腿桅铜、品牌的知名度滔、美誉度贝、影响力瞳秋鞭,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒旅。宝马在创新精神上是首屈一指的悸缉,因为汽车行业正经历巨变漓,在电动出行华较芯、智能互联伟刨舅、无人驾驶等一系列发展方向上板干抽,宝马都打下了比较好的基础伟邪。    临近年底猛蛔,伴着层出不穷的新闻事件剩,高档车市场竞争愈发激烈儒及娟,作为全球领先的品牌——宝马歌竟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒沪。近日禽喊璃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桥瀑,听到他开诚布公叫烘详、推心置腹的看法啤。   问焦:根据最新的销量数据晚茹酷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近损贡。那么彩面驾,您怎么看销量剖瓶、利润梆曝秒、与经销商合作伙伴的关系廊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智得汝: 每个竞争对手的情况不太一样赋囤盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谴脊,所谓的增幅我们一般都讲同比琳诞全,是跟去年的基础关系冈仿奖。几个因素加一块儿盲某,我们不认为绝对的销量入狭坏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韩。对于宝马而言坑锌滥,今年前十个月吐欺拾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烫瘁,同比增幅10.2%椽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖,同比增幅接近11%馆党侣。我们对这个数据还是非常满意的嫌,这也达到甚至超过了我们内部的目标判猫。    除了销量本身的绝对量或者增幅奉锰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逞廊笆,比如利润率蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禽瘫。除此之外百肌,品牌力浚频、品牌的知名度帕劲稻、美誉度挤、影响力桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素抡牌。宝马在创新精神上是首屈一指的墙,因为汽车行业正经历巨变邯恭,在电动出行疼钡、智能互联里镁傲、无人驾驶等一系列发展方向上鲤腥,我觉得宝马都打下了比较好的基础题痕。总体来讲灌患,我们并不惧怕任何竞争篱,我们也欢迎竞争呻详罕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒且焦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势些挞。   问釜侮啊:最近筛,关于奥迪的新闻比较火窖镜。   刘智鸥钞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胆田长。对于宝马品牌来讲饯坷稗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愧,双方的关系也非陈椋好刀查毒。所以刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呵谰,一个是宝马(中国)俯,一个是华晨宝马锻渡泵,但是我们有一个整体式的营销团队挂譬将,有统一的零售网络席,我们在总部有一个统一的管理团队笆逻偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕拱盛。至于竞争对手我不是特别方便评价宏,不过至少释放了一个很好的信号呛百,豪华车市场的前景依然很好级遁荷。    问瓮段喇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陡复爆?    刘智叹颠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度好。因为从经济的基本面来讲筛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涩湾、持续的发展态势挤肮赖。之前以出口澜硕、基础设施建投资的经济拉动方式频梨挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩肮队。需求的增长其实就表明了对于车的需求苍躺洼,其中也包括对豪华车的需求敦熊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纬龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溃湿,这几个因素相加晃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诺。今年缄孺,豪华车的“盘子”接近200万辆滦须且,未来可能每年的增幅不会特别大号坍防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朔。所以穗犀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入农老,力争在市场表现上优于竞争对手午。   问黄查:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某婚,这一岗位和以前相比有哪些挑战惠得兴?   刘智抄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毋融,因为我在宝马的八皆搓蟹、九年时间反,换的工作岗位也挺多的杆别鹅。换了新的工作以来村宝石,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倍怠讽,比如负责国产车的销售解檬餐,可能是比较短平快的挂德阂,看的是一牡酪翟、两年之内的事情闻捣婆。在宝马中国总裁这个位置上景涕,除了目前公司各个业务板块的运营句画久,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剃奠弓,像无人驾驶唬撇奠、智能互联希、电动车钾武胚,包括数字化营销教旁稼、品牌年轻化等等一系列的东西排刻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究环,力争在中国市场上打下一个非郴牵好的基础镰饥亮。我相信饱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焚嘿革,宝马会拥有非常强大的竞争优势阑。(中国经济网 记者葛残:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺法:李芳" "   原标题久苹:王永清爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菱侨魄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俏涛。别克品牌今年销量已经突破100万辆幢咸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲜禄侣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名令刊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰对窍。数据显示挺漂任,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徒溉蔼,同比上年的446764辆下跌28.64%儡裳。上个月蹲浪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苯。    因此列极臂,在车展期间接受记者采访时杜芹挡,王永清表示獭殊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乳氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉缸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糯,但全年销量依然会同比下降20%左右绅茬涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来火,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屉,可能在布局上稍微有点滞后恋磷碌。现在对于雪佛兰来说盆沧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”队乖。    事实上锹马,雪佛兰已经开始了提速布局兽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媳遣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台头舵烙。王永清表示你碍佩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穷曙且,2016至2020年投放超过20款新车肥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇,30%为SUV车型啼廊庭,并将加速引入包括1.0T屋尾恍、2.0T郸椒、8AT拖诉、9AT拐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需龚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境感扰,未来SUV将成为主推车型慑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槽,轴距2725mm梳,将与全球同步进入中国市场寒滦。同样踏挽厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相降兄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场既豢爬。    值得一提的是捅林息,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饰,拓宽产品线享负。RS车型将采用包括侧包围蕾痹、运动尾翼套丘蘑、双排气管侣谋、降低化运动悬架奈逼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煎,并加载多项ESS智能安全科技缄。    在品牌营销上齐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼博舒掏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷闻。另外梨菊父,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发未蹲,演绎雪佛兰“热爱坑,梦想蓬拼窖,行动戮乳,分享”的精神千譬。    “今后新车的利润越来越刑腔恪,主要利润来源于衍生服务等、二手车置换等舷。相信雪佛兰将它的结构调好后雌嘶,未来两年将会真正出成果儡痊品。”施弘说瑰黄矗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淬,上汽通用的新能源战略也将全面提速臼。车展当天拳北量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吹壤壁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菩毋酚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趁仍琶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吾,发动机的最大功率为73千瓦浆藉,其中电动机负责驱动猫材洪,汽油机负责发电灵矾,它的综合百公里油耗是0.9L违讼。从上汽通用发布的节奏看拼唉贾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闲烙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芥,王永清说孟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杰扮,产品还要丰富刻蛔畴,才能满足这个法规的要求睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敛,到2020年之后比例更高愁蓄。王永清表示饱辱航:“估计到2022年攘,我们的电池技术会有很大突破盒忍,能量密度大幅度提升究,成本是大幅度下降悸仙。这对纯电动的新能源车发展是好消息岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烫糜镐、豪华”品牌——WEY嫂彩稀,W01扒琅、W02两款全新SUV首发亮相慨隆累,售价区间将在15-20万元耻痊每。对于新品牌的未来发展规划队琅赂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦:“WEY品牌明年将有3款车上市江休,到2018年还将推出2款左右的产品繁歉,以支撑起全新的销售网络体系猛渐扛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圭雄矢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忱桂驾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踞奠,8月份推出第二款SUV W02耻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欠堵娥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欣暇澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搐犁,魏建军详细介绍到瞥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹃,配置上拥有最先进的安全技术传瓢、智能技术仕窗尉,也更加精致虑芬。此外在性能上两者也有很大差异避睬道,例如在NVH方面忱拣匣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇腿丘。   在经销渠道方面暖,魏建军介绍说夕高:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络权姜畏,没有想过招募新经销商副陕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作访觅。”   对于新品牌的未来发展饭,魏建军信心十足嗣颁免,他表示刷彻荣:“我从没想过这个品牌会失败蓬诵茹,只有退路封死才能做好这件事亭坦,自主企业只有没有后路才能把事情做好危单鸿。”此外截辅,魏建军坦言拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馁,因为新品牌叫什么并不重要倘翔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜鲜雹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇,将方向转到共享经济莽焚冠、互联网匆宽、自动驾驶方面新的技术士嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规陋帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祟、生动的演讲揭夏,就城市交通掀屑我、自动驾驶和汽车互联等热点话题毫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岗炉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船。    徐大全说俊瓢,博世始终认为哄抄规,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担计辽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潦床。    徐大全谈到嫩,作为在汽车领域的老牌企业烙忿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菊朔勾、多样化的发展态势和需求瓮,博世已经有了自己的思考和方向胁。    他说孩,如今钱邓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱,将方向转到共享经济绍饥答、互联网领科、自动驾驶方面新的技术氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韶戈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泛计孩,面对新一轮汽车技术的变革灿侮航,无论是传统汽车檬、零部件企业炕安奸,还是互联网弊蹈、科技企业裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点半炕:互联化峰夏骡、自动化和安全化懦盘虹。我们预计队扳漂,到2021年喷誓仆,汽车将成为第三大互联移动实体僳袒,同时扮演人类的第三大生活空间羚痰没。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剁阂搁,来充分发挥互联驾驶的各种优势贩。    谈及自动化领域停摄把,徐大全判断猛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势噶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术獭,通过持续创新驾驶员辅助系统噬狼,从辅助驾驶惨、部分自动酱笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堕,分阶段朝“零事故”愿景迈进晦鲜。目前等斡俺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闯凸厩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熄扁设,到2020年左右还,自动泊车功能将进行试点项目测试暮。    说到自动泊车晚交潍,徐大全特别谈到停车难的问题变欣。他说庆寸,停车难是在城市生活中的一大困扰阮。今年骏馆卡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隶络窍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼻抱徘。在八项智能泊车功能里卷浑,“手机查询停车场位置并导航”涡仇识、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬父。其实蜡灭,在大型商场里催,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滴巫忻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻。根据一项市场调研显示堤,2015年凭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磐徒焦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葛畦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘎脐樊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篡虏,在深入巩固原本的互联化朗棋、自动化和安全化“三化”战略基础上鲤访,博世今年也把两轮交通缓涣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坚粉楔。    他介绍冈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力删。未来十年锚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犬典抹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤。    在两轮交通方面瀑,博世提供两轮驱动串狗伤、安全等各方面的解决方案湃此滥,涉及两轮电动车邯锯、摩托车爆画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刑擞。    最后汾馅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芜,满足这些变化的需求缝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑巧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茶滤,“双积分”法规箩栋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聪婪黔,连日来汾烘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卉叔,让观望中的车企备受煎熬括赔潜。针对业内关注的焦点问题嗓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卸立煤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》推茎赴:不久前俺汇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规免,如何理解这两套方案囤奖功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梨舜材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摧钱交、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡,但又有独立性斯描,各自的核心目标有所不同的。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沪蹬,进而确保国家能源安全绅。由于中国的石油对外依存度已超过60%囱褐还,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拴涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峰篙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潦慨炊,进而实现国家节能减排的长期目标弹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罚痘食,但现阶段并不能彼此替代杭。对于CAFC而言噶斜玫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钨,其中当然也包含新能源汽车诗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠收。但不同的企业由于自身能力芳、技术储备和对未来技术趋势判断不同僧保几,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阜洪粳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模危先,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补米,而以后补贴将逐步退坡僧,企业更担心成本无法负担随拓。因此仅有CAFC法规霸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肝嘛晴,所以有必要出台NEV积分杜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流口颠渤。同时嘲夕劳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臂馆骑,从而有利于新能源汽车早日取得突破凸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盛铣屯,其目标应是降低汽车及相关产业歪、乃至整个国家的碳排放位播,和降低能源消耗诉求不同帆愧烁。作为碳排放第一大国多凭屡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值法,后续国际压力还将不断增大洁。因此辫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圈妈,从大方向上讲是正确的死。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淖,这和NEV积分没有本质区别蓄,也无法确保总体低碳目标的实现丝钠。实际上纶,跨行业欢毯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垂桥。以电动汽车为例胎碘,其在使用阶段确实是零排放钢,但与欧美不同氰,中国的电能以高碳电为主忻暗宋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惠。也就是说风墓烩,在使用高碳电的情况下钦搪,电动车全生命周期的碳排放并不低停汀。这正是碳配额管理应该解决的问题标绘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额不康姜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳狭雾。实际上毙,将新能源汽车确定为国家战略谁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伐敬,生产更多的低碳电瞳心秀,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍赏烂。    另外屏婆家,对于汽车行业陵沉洞,无论是CAFC构喂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窟纫,但都应该由一个部门来统筹策划门,系统思考摔范,拿出科学晦里、系统梯攀馅、具体角酚、有效的管理办法来推动实施霓逼钱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椿。    ■积分交易细则需加快制定芒偷扦、尽早出台    《中国汽车报》瑟靶仇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定是雾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祈?    赵福全恒:确定合理的积分价格胎槽,涉及到技术么、成本和市场接受度胯精,需要综合测算和动态调整葛屑。我认为基本原则是令芍参,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沧攀,让没做新能源汽车的企业有经济压力卿赣菇。如果NEV积分是“白菜价”觅,大家直接买就可以嚼譬槽,谁还会愿意在新能源汽车上投入此?    因此谐,NEV积分的定价应足够高册搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桐耽,通过自己的新能源产品获取积分蟹,满足法规要求矗采挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誊规噬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慑笆,能够通过购买积分先生存下去峨,争取时间把自己的新能源产品做起来涧疆皆。    《中国汽车报》昂:除了积分价格之外轻碳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诲似,目前处于“空档”状态吝,怎么看待这个问题街卜洛?    赵福全按械:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力男。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扣霓漆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫变厢腺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性联哥始。同时侍涟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羞。对于汽车企业来说啦,3年仅仅是一轮产品开发的周期赎扇廊,政府作为“游戏规则”的制定者挥,应尽快给企业一个明确的目标缸匠汹,否则企业将无所适从吨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吨娶:“双积分”中提出了2018年起脚览耐,8%崎俏荣、10%科夏、12%的NEV积分比例熔嚎,而经权威机构按照法规要求测算敌河彭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灭潜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挖辉物?    赵福全即:在这个问题上成姑,我并不持悲观看法多廖纲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难委变,因为还有很多企业尚未完全发力壁嚷。按照国家的发展预期如,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉司防,如果每辆车以最低积分2分计算炼猴奈,整体积分比例就达到了14%呈,如果是分值更高的产品图,达到18%的积分比例都有可能孰抒镭。关键是要努力实现7%销量占比目标菱,而这也正是NEV积分的目的所在卢。    不过另一个问题引人担忧妈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蟹颈,同时在CAFC核算中也有优惠惦孪桑:一方面油耗直接按零计算店损,另一方面核算数量加倍赁雄蔽,从2016到2020年分别是5倍森煞慷、3倍级抡、2倍拾洞。此外频,按照单项抵偿原则星定,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搁吓媒,还可用于抵消CAFC负积分暖报。我们经过测算发现痞颓拧,CAFC中的这种双重优惠乐蜂,对新能源汽车的“照顾”过多了广芒,不利于促进其他节能技术发展胖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垢急。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勃贸匠,CAFC的达标难度就会随之大大降低魔汗。实际上需,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夯四鸥,两者不可偏废睬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俗,但如果CAFC目标落空合卑,国家能源安全受到威胁李甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障邪峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纹,这不仅能确保CAFC目标的达成渐,也会提升NEV积分的价值滦航燃,避免NEV交易落空计袖受。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抢便辆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害,而没有将电耗的概念纳入其中缆霜轮,这样的算法是否科学癌?    赵福全袖蟹妮:NEV积分分值以续驶里程为依据佬局,这与推广新能源汽车的初衷相违背告犁,也不利于鼓励技术进步崔踢釜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抢。推广新能源汽车是为了节能减排欺,因此不仅传统汽车乏,新能源汽车也同样应该抑大扬小躲喜、抑重扬轻诧宏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妓卉,而不是搭载电池越多越好帕睫售,因为大量电池搭载在汽车上移动钵,这本身就会使能耗增加澈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衅感无,也意味着大量增加电池生产的排放啼权鞘。    政府应鼓励企业开发低成本陪牵裂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品投,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池售钨。也就是说划诬力,政策制定一定要“勿忘初心”惹。建议NEV引入单位电耗箔乏,即吨百公里电耗的概念廖,作为积分分值的依据块辈。同时莱箱,对于小型车电耗适当放宽磐的,而对大型车提出更高要求本,以鼓励新能源汽车小型化耍栋紊,进一步提升节能减排效果贬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》习:在“双积分”中湿,没有将新能源商用车列入管理范围柏氛挡,这样做合理吗燃?    赵福全闭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埃可持续发展的问题肺避。2015年赖猩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高色靡。而此次NEV出台却未涉及商用车喷狡,这是不合理的荆眯庇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倾布任,也会让乘用车企业感到不公平弗吓枯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规删饯额,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秘高。我建议频如鸽,应该单独给商用车设立NEV比例要求谴,可以不与CAFC积分抵偿从曝丰,但企业之间可以交易刊蜗。因为如果没有NEV的强制要求毁儒,在补贴退坡后日,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剧稿搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄泡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口几畏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水南校。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上四嗣适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涟返阶,盲目投资之后边刑伐,多数公司要垮下来吻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埠。    以蔚来汽车为例首,去年8月还只有100多名员工靛幕暴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浪逞讲。据中国汽车工业协会最新统计醋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笨,销售4.4万辆兜毁翟,同比分别增长25.7%和43.8%脆难,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顷稿悔,销售28.9万辆工,比上年同期分别增长93.0%和100.6%络侗刹。蔚来奠、威马陶、前途陈能、小鹏等已是新能源造车领域的热词汹贩分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入般洽哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面人,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣。至此缸,奇瑞新能源成为继北汽新能源惨乾、长江汽车才、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拭四鹊。    “新能源车企的风险闷,其实很大寥寺。”王秉刚说克搅檀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力分蚂记,对风险有足够的分析诬阮,有可能投了很多钱层,最后做不成褪惊,带来不必要的损失夺违讨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汀,简单地投资建厂袍多、增强制造能力慧,未来堪忧癸栖。新能源车电池的技术进步非常迅速 邯来色,现在可以用的技术一年后就不行了圭脖彻。如果没有研发能力就做不过人家仿尝石。“一下十几个亿扎进去挛副,有可能最后做不成奖,我还是提醒新进者要谨慎一点呻沫。”王秉刚说称删。    事实上瑞位海,目前国内的新能源电池生产厂太多了剔荒,但规模都不大茧访兽。而且动力电池总的规模也在扩张中械辱,尤其质量好的不多悍,“据我了解奈佰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单既。”因此陆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懊烁。   谈不上“红海”矫徊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盆,但道路曲折阜薄趣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昧,造车得有钱汤、有人才熔莽鞘、有时间痰搏。“钱我们还行金,人也不错槽抽,就是时间太紧改跺,毕竟搞汽车三年算很快厘锨晤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乡默。”万锐坦言建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袍纫。    不过磨蛾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肉茂,万锐并不认同廖革剂。在他看来食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上德,因为大家都还没“下海”嚷停贰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脐,大家还在忙于造车低,搏杀还没开始唇扯。    “这是好事鞍掣臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喀俱目,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措,目前中国传统整车企业有150多家版甸,新能源车企至少有30多家傲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担。    至于是不是过剩毙闺,梁伟表示这还是要市场来判断钦。在梁伟看来泼,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯浅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬赤,除非汽车消费大幅好转绥刚木,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦。    但另一方面京炉酸,根据预测陛姥,未来5~10年虫捻,中国的新能源汽车将保持两位数增长描。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栖悄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裁厩钾,到2020年时产能达200万辆奢歌、累计产销量超过500万辆吼。梁伟认为秒舅盟,从年产几十万辆到200万辆的目标蓝渡,新能源车汽车肯定还要快速发展闹。目前的新能源车市场还完全没有定型蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会片。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搅畴刑,“很多人此前担心特斯拉会破产备法疯,但Model S和Model X推出后效果不错嘛莫醋,用户接受蕊。经过多轮产品积淀凸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冀,特别是成本下降得较明显堆。特斯拉可以闯出来袄卵码,中国企业也有机会吩、有成本优势券碌隆。”梁伟说稍。    对于最近贾跃亭的乐视尼插恋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渤,梁伟指出阮,除了技术散膛,汽车行业还是一个资金密集掀噶、劳动密集的行业寐。如果要进入微场欣,需要企业在未来几年有大量投入勺,以格力电器(000651.SZ)为例祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脓涣。    梁伟表示蹄防,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来农兽,毕竟快速把产品推出来粗沉设,现金压力会非常大似居氨。另外那袒,一家企业在原有行业中具有很强的能力倍剂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功版持奔,这是一个很长的学习过程碱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宽肉剖,也是第十七个中国记者节亥教回。2000年残溜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》素,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甸。此后记者节像护士节欣午溶、教师节一样豆白星,是我国仅有的3个行业性节日之一慈庙。   值此之际抨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雹腑坏。      坚守还是离开懊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汝藐:去年网络广告总量2096亿元硕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藤路。报纸下跌超过35%坤钠疽,杂志下跌近20%拨绅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梨,单项将全面超越传统广告伦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朽仑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寇筛,也仍能保持着不俗的销量谁贸拷。    “没有路可以让我选择宪鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄盗。”陈总对此直言到盼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛,但发行量保持一直不减累。诚然紊弟,这离不开报社给予的支持膜酵。但从自身发展来讲抗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏。究其原因衫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厂落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膝枢。   汽车也好慨,新闻也罢星。毋庸置疑策前曝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势侗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志队。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兄善,但不可否认的是抄可呸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式常诞哺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物动广陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者传牢。    除去对报纸坦辉、杂志觅休扦、广播丢、电视嘎鞘屉、音像等载体样样能玩得起来迷剔陡,还需操弄3G窗瓢、4G等流媒体技术凹块。我们不知道下一站会到哪里跺猫。   面对媒体融合大潮怯轨,陈总胸有成竹的坦言牟踩偶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喀蝗欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革超恍犁。由媒体到传播机构瑰,由杂志到全媒体平台捅,历经两次创业痞,家用汽车探求新的发展方向聊檬,抓住变革时代的发展机遇米,赢得了全新的利益增长点秤。不再只是单纯的纸质杂志耗,视频寇授、自媒体等做出了不错的效果浇。   其次呐虎,就是在自己的企业定位方面凄较釜,中国医护工作者汽车消费调查忌派穿、中国城市教师汽车消费调查是以医生赌、护士桔嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查吼肃旁。这些调查一做就是3年需驮,走遍全国大中小城市痘筋,做出最真实的数据患秸漓。 ?   “网红”营销时代   今年以来画晌,网红主播频繁出现在各类活动现呈喾也铡,手机发布会涤、车展晤晶想、房产开盘踌、比赛等一场不落推翁仍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溜姆。”   日前霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拓将,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯刹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟。   对此事件戈品,亦不乏业内人士称灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走标炕,呈高开低走的态势坦充。   陈梓萱表示捎:“在现阶段的传播环境下蹋,媒体记者朝网红转型隋堂,把读者转为粘合度极高的粉丝吨切,增强彼此互动通亨绦、沟通碍凉杠,无论对于报社还是记者个人亩江,都是一件好事搬。”   “把流失的用户拉回来倘鹊,用互联网敬暗啼、新媒体的方式差暇哨,我们正在努力尝试慑械,但具体执行效果如何鸡抖,尚无法判断朴东概。”全媒体时代底,我们永远在路上力烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮改姜:张瑞丽 版权作品档锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载套痛体,违者将被追究法律责任抽珊。 获取授权" "  原标题奶旱:广汽传祺肖勇抒冀牡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汰肆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罢。在本次活动上避茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀。广汽乘用车副总经理肖勇表示谰情:“时尚是一种潮流刺,其实就是顾客需求航祟,引起客户共鸣慧衔,汽车也需要时尚割糕,所以GS8出现在了这里革氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想能弛腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍题。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮芮丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌修袱柯,中国品牌基本上没有一席之地草熔矗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藉。   对此经嚼淀,肖勇表示春:“传褀GS8我们就是承担梦想烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僻口农,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漠浩,所以在豪华汽车上雷,我们率先实现突破鹊辉郝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匠剿实,我们就是要跟汉兰达恢妓、福特锐界形成三足鼎立苦隆副,甚至未来超越这两个品牌仆,这就是我们的目标农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示途潜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啤尾荆,创造单月销量的历史新高咆详,爆款车型占3.4万辆喷凰吃,但受制于产能安排的影响俄,造成其他车型总的销量并不是很高翻。面对这些问题蓖吨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略册从。   肖勇表示士涧:“明年我们的产能令木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辰饲马,产能将得到释放葡。我们在满足GS4的同时滇搞罚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔚乐短,最起码销售五千辆以上溪,剩下我们会再分配个其他车型款首盘。”   同时为了加速品牌向上父,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邯。同时肖勇说道桑沸疚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型目猎钢,在明年全部投产河盛,所以明年最大的问题还是产能忙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型细煎,我就是聚焦我的明星车型诉孩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  还有不到一个月蓄荆,东风标致4008就要上市了呐祥挟。它的颜值喊、科技装配足够有吸引力洪膝校,那么随着锁定竞争对手广面鲍、谍价辛、销量预期等关键信息逐步浮出水面牟硅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢称连?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天观攫膜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纲慷池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”问电,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晤坞干。比这番景象更热闹的桅城疮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刺拍睹。   说到品艇村,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汇揭登,让媒体品到了极致蔚吞炼。在工作人员的讲解下璃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇句,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸵哀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴额,无不让到场的记者柒券、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲁玲骨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质策、品味媒梆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悔,东风标致在今年推出3008郝、4008后誓栖米,也将在明年陆续推出3008S马、及另一款7座SUV匿拼。据中汽协最新数据显示举殊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风囱酸,同比增长45.91%膛桥棉。那么僚迁,在众多SUV产品中鄙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓷丝嘘?东风标致总经理李海港对记者表示窘股卫:“我认为要总结一个词就是‘品’字壕品蚂,东风标致的SUV一定是最有品的捶对青,这个品是指品质挠欠、品味少拼,今天的4008就足以支撑这两个词啼伸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伦绒?李海港对汽车产经网独家表示菜萝供:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拾,轴距达到2730mm喝忌痘,是同级别车里最大的踌导苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阂,在配置方面更趋向于高端堪蒙涩、智能敲,进军更高一级的SUV市场伺。”   然而锤,另据乘联会的最新数据烧巩宠,1-8月酱偷泡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厕诲妨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么船娶,作为中级SUV哭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澳但?李海港向记者算了笔账傻魏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诽千,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卸蜗噬。“这种需求就是4008的机会靠当壤,也是4008成功的保障篓蜡。”李海港表示奠苇赏。   “狮虎之战”将上演   还未上市纠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狭。李海港认为扰,4008在科技装备灰棵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驮鲁。”李海港强调半耪并。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪,4008的设计颇具未来感和运动感被鹅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虚,4008在轴距上占有一定优势涟频,也使得整车造型看上去更加修长伞臼。   那么钙榔晚,价格呢很?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垛骏,通过对比翼虎的指导价新脆皇,小编认为4008的价格应该在19万元左右茧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钩架。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陕?据乘联会最新数据雷携,翼虎1-9月累计销售84258辆烷嘲,月均销售9362辆蒲。但值得注意的是炯股,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腑穿汰。那么凑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骨猾,可以说也有一定难度竣。   汽车产经网了解到惯菇撂,由于目标客户锁定在换车需求的群体冕欠娄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熊奶,以吸引用户选择4008活。至于置换方案的细节翱裤,李海港表示还未最终确定渴傲孤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢嚷:李芳" "   国庆结束后采沤,北京床、上海尺惯、广州眉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柯,引来了社会广泛关注惶芳洼。平台闻风声四,媒体炒热闹端狡,百姓愁价格幸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卵,又要确保公共交通体系的稳定嫂舰焦,还得照顾老百姓的感受始。    比较普遍的观点认为撬弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泼练,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徐,征求意见中提到让市场来决定嗓胎,这是非撑罚科学的娘边。作为用户扇痞,担心价格上涨帛纷脱,特别是比出租车贵宋策蚀,认为监管部门是要维护出租车体系利益船,我觉得这是大家多虑了残滴。过去冷卯,在平台混战的阶段隋,资本介入烧钱抢流量挥,这本身就是不可持续的委,价格逐渐上赴唷,平台收取中间费用是必然的辉湘。    对于各地的征求意见喉炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎故。比如说要求司机是本地户籍勾蜂、要求网约车辆的舒适度等等褥较缆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些静厘阮。    网约车规范的政策是非常需要的富,作为共享经济热潮下的产物聚票狭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胯莫喊。任何一个商业模式骗呵俗,都需要规范起来递。因处于监管边缘丝,过去已经发生了数起网约车的挝呋ǎ害案件隙鬼芭。我们在对受害者表达同情良浮、对肇事者表示愤怒之后暖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬。    然而竞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舵戮。比如说临帕收,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黔亢别、车辆要有上海车牌柒容猾,并且轴距要达到2700毫米惩甘苏。根据滴滴公布的数据涧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懂蓬粹,拥有上海户籍的不足万人橇湃。这个情况在深圳类似篡叔显,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车储率。如果按照细则明确执行莫,这就意味着炊壁京,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轰。    共享经济是大趋势盲剔,但监管太严可能打击积极性侣不,这对立法部门是大考验卿淀涉。互联网时代喊汕,网约车大大增加了出行的便利泼豹僳,使人们在出行上拥有更多选择倪。监管是为了提供安全高效的服务保障构,而并非要让网约车集体消失皋每县。现在的征求意见许多还是首次提出魔围,建立体系的过程中应该让用户笑、司机及平台有更多发言权分喘。    我们鼓励共享姓嘶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蠢,与传统交通体系形成良性的交叉互补扇。    我们希望立法摔波炕,只有合法合理才能保障各方的利益琼,所以网约车服务一定会是标准化竞离、安全化的眷朗。    我们希望在所有领域都有不断开放努散溜、不断完善的发展方向让誓,这是产业互联网时代的必经之路慰北歼。    文 | 著名职业经理人伙颈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕尚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按繁瘦:新造车企业已经不再神秘寂,告别概念车的品牌曝光期苇抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谓块灌。投建工厂哥盗甜、申请资质牌纪倡,造车夕桓,他们是认真的违。不过纶卤,“八仙过海畦、各显神通”杠怪捕,出身背景不同的创始人凉盖红,对企业产品和品牌的定位趁挤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叔藉。    想听“真知灼见”剖,走进新造车企业犯希磕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腐蔼瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侧,敬请关注鸿团采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中池,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阿耗。10月10日唉蹿悄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爽塑。这也意味着沏沛,前途汽车继北汽新能源枢捆、长江汽车之后物甭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中离,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本价,可以稍稍松口气把。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淳恳沽,他直言到2017年底前途K50车型上市前认辽,相关准备工作的日程已经安排很紧张崔辰沉,有许多事情需要持续推进悲薄蛋。即使如此戮上警,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盯娘害。在与记者的沟通中砰,他详细讲述了自己的创业经历霓匠、资质申请的情况虐鞠耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗣。    短短的一个小时厂害畴,陆群留给记者最深刻的印象是暴休,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师标牡,他们怀揣一个美好的愿景德磨匈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛俄。    ■ 拿下资质不神秘茬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲栋,许多人都对过程感到好奇炒。陆群则表示痊边怪,拿到资质并不是一件神秘的事情孰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕾,一点一点把技术做到位亢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇。”陆群说虑寄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粟授。具体流程是扛抡啸,企业根据相关标准去申报项目媚盯单,国家发改委则根据“27号令”去核准申请年崎卵。陆群认为欢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逞俺、引入新的技术和参与者吼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娥斑董。其中对电动汽车的四项关键技术岸茨,包括整车的集成和控制技术硼,电池的管理技术房,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澜。同时耻绊,技术具备后还需要做出整车酪砷隙,并按照标准做大量测试尸,要达到很高的标准蒂。据了解透,整车控制管理系统(VCU)麻腻半、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耗,也是已经掌握的三大核心技术化胳拌。    更重要的是公刚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壤翠取。早在2010年韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部池拱,开始布局电动车蓝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桨露显。2012~2013年线码琼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酮逃摊,在高端纯电动整车设计扯、研发方面取得了初步成绩纯暴丘。陆群说疥柯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”免稗壬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揣我糖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羌,开始引起业界关注胎话技。那时遁完,行业对电动汽车的关注已经比较高般,而前途汽车早已走在了前列惨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘶。”陆群说禾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呕未,专注纯电动车研发甜涛粕、生产唤恕楞、销售及服务曹懈纱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感顷。”2015年9月料,长城华冠登陆新三板挂牌交易歼疤次,成为新三板电动汽车第一股遂锹。目前涛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团海琶鸵,包括整车业务板块(前途汽车)密毫、设计研发业务板块(华冠设计)尼卡,以及核心零部件业务(华特技术)巾仆。这三大板块互为依托弛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑景缔唉。    拿下资质海凛迫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点降茨。    ■ 技术淮丧、生产基地郡、供应商都得一流    在做电动车的这几年问,陆群对电动汽车的理解越来越深入沤秽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几、变速器等物理结构歇结免,还需要产业链配套纲伟欠、成本控制厩胖、核心技术开发等一系列工作型。“自主研发的核心技术虹、国际一线的供应商和自建的生产基地惶挛稿,是我们的三大优势弧次。”陆群说外偶。    陆群说棚归坪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧撩,市场上找不到合适的零部件供应商酶琳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撕。目前潞程,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洼赡参,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜坦、VCU蹬同密、RESS等核心技术诫龋,使零到百公里加速仅需4.6秒访,最高时速为200公里疼日,最大续驶里程达到300公里盼。而据陆群介绍熔控,这些电控技术相关的零部件稿,不仅前途汽车自己使用闷丰情,也已经为行业中其他厂商供应滤。    在供应商体系上酞韦,前途汽车同样拥有强大阵容亮弥,已经先后与IAC添茄未、博世躺、布雷博泛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔。这不仅确保了产品的品质肮层烩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豹钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地些。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞。今年2月虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忿,按照规划烩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裴,将在2017年中试生产农,第一款车K50将在明年底上市笔撑。值得一提的是羞搅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恐镶,最大可能提升汽车的轻量化水平胁井陪。    陆群认为点,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妨霉,而是要通过成本控制阶讳、技术提升来实现朝,其中轻量化就是很好的解决方案犀联境。他强调习铺:“前途汽车的产品规划和市场策略双,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的几,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钨疙,在全新的市场领域不断成长敖汀颅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓖,中国新能源汽车市场前景广阔尸吵缴,存在巨大的市场机遇任线。据他估计吮泛赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埂掀缸。他表示缅臣拿,前途汽车已经做好了准备谓伎艘。    陆群始终坚信一点顶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峡妥。在他看来栋拜暇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞬俯。“所以双撤,我们专注车辆性能狠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糜筷,迎接智能互联时代孝愁老。”他说聊撇避。    自1990年大学毕业进入汽车行业挠全、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撇搔乔,创业历程也已经13年回另姥,算是行业的资深“老人”浅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”股夯,他的团队也是一群“汽车工程师”贬曙虏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远南身迷。    陆群说窘饱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓟傲,像华为一样拥有先进的技术胺孝、过硬的产品品质以及国际化的视野蔡庇窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨乏扔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欺僚,同时食金蔡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益词。一时间叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来径聊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访默慑,对于新政履劫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明费等啦。    看自己   记者蹭靖匡: 首汽约车有哪些新的动作和布局岛鄙?   魏东森: 一方面边,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汲乳,根据北京浮纺琴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艇咳,我们会在司机答、车辆和运营都符合当地规定的基础上罕坷,继续增加运力保障赔昆,这其中包括增加自有车辆媒蛙唯,也包括增强与当地伙伴的合作邦菏盗。    看政策   记者孔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讲财睦,有观点认为蠢势,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唤祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砂: 这样的说法不客观操抛横。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搅。    某种意义上讲炼,首汽约车项目上线之前炔道谐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳阿肺,我们只是在政策范围内尝试着做溪沫咳。彼时慨,我们借鉴同行业企业技术手段暗、商业模式和合作模式惶抗儡,在政策合规的前提下萝论搔,尽可能尝试尝缚镁,当然泻痢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍,我们是十分期待政策落地的爱嘘肌。因此扯斧唬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赎纤加。    记者权庞立: 怎么看待首汽约车的先发优势始悉?   魏东绷锋深: 的确编共,北京市场上我们目前是最贴近政策的玻,但从全国“一地一策”的角度来看斥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畅雹鹿。    看行业   记者淬俩: 按照当前征求意见稿来操作倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夕拱。   魏东榷聊胳: 我们对于各地方出台的政策表示理解歧列湍,网约车实行一地一策制度纠,各地会根据各地的交通发展水平芯、城市交通需求来决定如何管理网约车嚼侩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卑。    看未来   记者逃: 未来行业格局将有怎样的变化粉?   魏东沽叉: 当各地政策正式落地之后雷禽污,会明确供给的标准夸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域挨搓,同时缮晨,对于准入的司机进行严格监管嘘。因此耙,在未来行业格局变化上仙伍慷,在大的方向和框架上由政府来把关懦灿,在框架和方向范围内户,各家寻找自家的竞争点和突破口头瘫,现有的平台选择优化平台和转型升级柒颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹幻坚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徐,并通过一系列体育酵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漓局茅、活力的品牌形象火琅嘛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匆浇,除了年龄绅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壤碱。” 10月13日佰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醋揉。   据悉蔬虹惹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闭扳,并向年青人传递积极的正能量掂甘县,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典的。未来叉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罕亢朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疲磐百,借助本次人物盛典涤法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁队。   “2016年凡揣喘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焦陵莱。” 郭伟表示盼弟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凉呕,不仅让不同圈层的消费者箩糕恭、车主趴挽拐、粉丝共同参与到活动中禽梆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缮哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机练。”   事实上烁椭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遍径蹦,包括体育以及音乐类的综艺节目笑似豪,实现了跨界合作高驰懒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称珐屋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘎激蝗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耗。”   根据最新销量数据显示太,东风日产9月份的销量出色惋韧瘟,同比增长超30%篙材。其中主力车型轩逸蚂陈媚、逍客号、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗还隘。   郭伟表示撕捶,“东风日产今年的目标有所提升锰市睦,对今年销量保持信心骆骇。”此外把碑番,谈到是否有可能再接再厉毙,在总销量上攀升至第四名的位置时庙娃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棚狸,能超过前一名最好东哺镭,但最重要的是与自己对标俱。”   责任编辑烫强糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰驶炽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜,管理层不参与讨论骸,每组都有来自全球各地软擞、不同级别袜佩薪、不同性别的同事矫。”蔡澈说沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金,大家相互协作吼、互相支持戮龋屡、勇于尝试斤。”    中国经济网综合外电报道冬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乔络痢,其宏大的构想才刚刚开始蠕辉。蔡澈现年63岁羌俱,其工作合约预计到2019年筒阔,在刚刚过去的2016巴黎车展上爬苏窝,他再次用前瞻的眼光和布局夸氰跺,为戴姆勒集团未来的发展删,提出了新的方向锚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信:当年学的是电子工程专业横轮,就有人建议“傻小子蹦,去学机械工程酗。”喀鞠恋,“今天来看埂赦,坚持初心莆采兼,梦想终有回报钮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邢扑,在报道戴姆勒集团的“变化”时床,都会引用蔡澈的公开演讲便夯输,因为他提到了电动腻融溉、互联籍嘉歉、智能和共享等前瞻主题撩帅横。    首先婚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佬,并计划到2025年洽,成为高端电动车市场的领导者陆。当然熄光,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼车驹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疲据券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杉,恐怕显得更稳健具。    “在所有这些领域鞍派,你必须为未来的投资做好准备蔼,”蔡澈说裁。 “但这是令人兴奋的从拧,所有这些发展不仅仅是技术的改变呢峰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俯,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫抱课,它取自于智能互联獭德、自动驾驶粱材、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜互歪。有评论指出呢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逢,就是要对未来做出承诺朗案。 巴黎车展发布会期间临,蔡澈穿着休闲衬衫铝、牛仔裤和运动板鞋逆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名樊百兰,但蔡澈作为首席执行官稻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敬恫,以加速决策和赋予员工权力著称钡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”许拼摄,鼓励对新产品和新发现蘑剑点,进行实验性的尝试泊昏。    巴黎车展发布会期间翅,蔡澈穿着休闲衬衫庙、牛仔裤和运动板鞋角,一改西装革履的常规风格难狙卫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅呵:“我们并不是穿衣方面的专家水。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen密献码,而是留在了在工厂附近的办公室首通,尽管条件略艰苦坪辞护。至于在衣着方面的变化冕剩,没有具体的规划庞五刺,因为衣着是表面化的赋渭,符号化的秘,尽管这会传递一些信息鬼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示察:近些年纲旦,我们尝试了很多新的想法合,对整个行业而言都是全新的尝试括骆慨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勉,很多同事都参与其中尽和汾。    “仅仅3个月的时间卉缔,我们收集了150个优秀的想法潘,这些都是关于企业未来建设的好点子稍辱颊。我们把参与讨论的员工分成了八组渴,管理层不参与讨论遣感,每组都有来自全球各地苫拈、不同级别味兄教、不同性别的同事膜烘。”蔡澈说然较团,“今天提到的鱼群式结构鞍世氓,希望让公司更有活力陀,更灵活茸揽羌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣存廓,大家相互协作蜜、互相支持轨、勇于尝试耿泛锌。”    几个月前伤喝,在柏林的一次会议上签奸尽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棘叮礁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涟。根据德国报纸对这张照片的描绘奉穷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狗乏莎。蔡澈告诉开发商竟嚏撼,这张照片是30年前拍的慕氮,那时达迫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酪。    随着电动车品牌的发布鞋,以及首款概念车的亮相棠吾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠢鲁玩。在戴姆勒的规划中酞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惰眯,包括价格痴驼、外形和性能破揪。据了解斗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汀蔚式,包括在德国建立第二个电池工厂萍沸染。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市徊谦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕保攻。主场“作战”的雷诺品牌凛十兔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诗纶感,包含设计睫寿、产品以及市场布局等方面侩。    发布会结束后掣甜吕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狠晨。在面对面的交谈中混啸担,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖。另外墩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馈烁嘶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作那烫。    网通社炕:在中国市炒Ф卑Α,2017年雷诺在中国有什么挑战事喘?    戈恩摧难购:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躬疤,中国和印度都成为全球业界的引擎份慑徊。2017年是雷诺非常重要的一年浆斗,我们的销售会起飞躺年嘶,就像飞机一样龄京,正在起飞向上并且不停加速福。对于日产来讲镁嚏,也是非常重要的一年厩囤,还会进一步推动启辰的产品绅兔,这个也非常关键辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懈:您如何看中国新能源市巢久恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簿耿楼?    戈恩扦:我认为中国会成为全球最大的市巢獬濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的次。对于日产而言竞甭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熔报,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目授节赋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氏书。    网通社灵律:对于雷诺和东风的新电动车项目肚,是否可以更详细的介绍一下贰们?    戈恩绦暮:雷诺和东风进行合作鲁态,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崩虹串。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啊岔,最终项目还没有做出决定借埔碎,但正在研究当中蠢。    网通社哩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哆香,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迪?    戈恩提刊:自动驾驶一定会进入中国肃冷颗,这是勿庸置疑的汲。目前寿蟹,各个车商在这方面的竞争非常白热化坚片,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哄甸辱。在中国相关法律法规允许的时候孩,我们的产品会进入中国逆。当前嫡拳拈,我们的样车正在美国桐团、日本做相关测试色。与此同时秽棵,雷诺当然不会遗忘中国市场徘昆辛。我们会在中国市场进行一些展示项目珊,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞋强,也会帮助提高产品的竞争力垒枪。    网通社秒喇:三菱的加入诉嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镭享?    戈恩洼绞孤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三线磺蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侯毋。我们认为2016年包含三菱在内枢喂诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关文。所以它不是目标劝互,而是我们现在工作的结果目槐毙。展望2017年痴壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疆,尤其是三菱的加入骑,让我们有潜力跻身全球前三钩酸剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩囱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢拣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响把。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馆颇。”Kalanick 说道汀。“如果真的发生这样的事郊畔,而我们没能参与自动驾驶的开发饲埔溜,那会发生什么事女?未来将迅速抛弃我们枫谢。”    上周四诗方径,Uber 对外表示结弦罚:8 月底秦焕萄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睡扛咕。    与平常用 Uber 打车的程序无异奈舍却,系统会为乘客匹配 Uber 专车朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咆畴。虽然是自动驾驶汽车息迸,但车上会配备两名训练有素的工程师哇降挨。一名工程师坐在驾驶位上肪,随时准备接管汽车控制权鹤,另一名工程师坐在副驾驶上洁撑画,详细记录汽车的每个动作溉损。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瀑甭绣。在采访中坑府孰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刺秒肪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场内。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤尽,现在卡车运输市场也是如此堤哆。”他说揩僻。“现在谈这些还有点早坪庞涩,如果非要说点什么翟号,我只能说我们已经进入了研发阶段盗丰。”    在采访中缝臼纷,Kalanick 还被问到忌凤激:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代委。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐湘肺。他认为在交通自动化的世界里兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加店,但驾驶员所占的比例会下降邯炯履。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纤经。    Kalanick 说道妨侈臂:“像旧金山这样的城市许,大约有 3 万名活跃的专车司机瞥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漓绵,但是别忘了踌惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车童,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茶,自动驾驶汽车也需要骗济。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剐肩碎,有些情况是处理不了的甩摔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员客。因此我并不认为驾驶员的数量会减少负。”    他举了一个例子檬,电话刚问世的时候毙半饲,需要一名接线员来接线椿舌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会相昏熬,而是创造了一个全新的行业悍,并创造了大量的就业机会辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞童:李芳" "  穆伦认为圃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荣隶,包括汽车的使用方式拒刊计。    自2015年9月25日临危受命铺淡,出任大众汽车集团CEO至今玩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秃纺。那么婚拌,一年过去猜漂部,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿方排雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馈拆填,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得素板突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羡悉堪,贴有穆氏标签的大众廖滑,其未来又将是怎样的呢铝胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褂楷笑,借已成惯例背闲门,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凯谦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艘,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲诡厕,也就构成其《巴黎宣言》的构架崎锣。他认为醇午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代思仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜概,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业念乔睛,包括汽车的使用方式歌剑娟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滥馅雌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暇,这需要我们用全新的理念离沙缮、全面的视角对于出行方式进行解读黔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来排弹。显然快,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杯钨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梦揪。我们需要联接汽车世界和数字世界凑啤,让消费者获益翁痹汤,推动社会和经济的发展探谭攘。同时顺应驱动技术的根本性变革祈,即电动车是汽车行业的未来瓜。尽管如此禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祥匙筹。我们必须竣蓝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代休,同时推进替代技术的发展盗饶。    穆伦坦言壁,应对当下的变革舰仁到,对于大众汽车集团来说倡,是一项十分艰巨的任务急浆镰。尽管如此讹帽,我对于集团未来的发展持乐观的态度肺尉。因为在过去的一年里想,我们兑现了承诺惰版, 增强了核心竞争力谐俩凑,积极推动集团业务的不断发展乌讹洁。因此捌硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弯磋砷,而是“大众汽车集团将如何成功”春乐。为此譬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骋。集团的目标攻监,同时也是我个人的目标杭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绊弓舶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莆。    他说码,今年夏天尾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斥。我们强调番,集团未来发展的重点领域将包括够:电动汽车傻埔、电池技术泻细、数字化惜、无人驾驶和人工智能茎雌棠,以及全新的移动出行解决方案腐苇。放眼未来勘,很多人将不再拥有私家车癸骋勾。即便如此休胜得,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澜菊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抵绣、大力拓展移动出行服务乏举肪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匡纤,包括集团旗下众多品牌的战略胖、关键指标和相关措施闹。但在此之前量,我们并未停下脚步枷艰斯,而是继续开展相关业务惋拉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晶洁,他特别谈到谎够:“在中国茹复,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贯孟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”断骄。    穆伦表示痢患唤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脱。这些实践同时也表明烯,即使目前面临压力蹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶鲤。他承认该,坦白来说夸,柴油发动机排放事件影响深远叼妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甭蹲镣。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题晨纯惫,并在最近几个月取得了实质性进展艘麻。然而对于我而言灭,构建大众汽车集团的未来魔炼磊,也同样重要阂荣。    穆伦说济,今晚山退肚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霞弊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婚凌勾。在2025年以前洞戊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靡痰,并在欧洲市场占据领导地位虽。    最后绣滥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低唐摔:“未来锤唇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点连。它意味着自由扫滩、乐趣和情感隶。因此抱,我们注重产品设计频,并将以崭新的视角进行设计创新”宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪痪:李芳" "  今年7月底烧,在2016年世界500强排行榜中丢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏,比去年跃升47位痘湿屁,排名第160戚,引起国内外企业界柬爆、尤其是汽车业界的瞩目地艘。    今年特姜惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝。恰好是在10年前退蕉骨,徐和谊出任北汽集团董事长典茨,策划朔、主导碍皑、实施了令北汽集团由乱到治素偿,由小到大度狗,由弱变强的变革惨陵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨韶北、有益澄、独到的成功尝试苍。但是橇鲍,当中国经济网记者约请徐和谊匿毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题玲缮变,谈一谈自己与北汽集团时巾罕颠,徐和谊温和咐辟逆、憨厚地笑着说攫吝克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱烧斜,少谈衡舶,少写答陕封。    于是扳,在不久前的一个上午厘,在北汽集团的一个会议室里凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道断卷。今天是系列报道的第七篇秤蹿。   “北汽这些年发展快错苹杠,我觉得合资这一块沁宏,起了非常重要的作用透轰。不光是从量上封,速度上金,还有效益上”甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亢尽催,如是说道棉裂壤。    “在各种场合我都讲肖楞,北汽就是合资反哺自主”秽,徐和谊告诉中国经济网记者乾,“合资和自主涉隶,绝不是对立虹胳遣,而是互相借力”冯。 2002年10月18日脐,北京现代正式成立姐实泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峭、董事长算起苯尺救,徐和谊执掌北汽已是整整十年卯辟坊。在徐和谊的带领下黄,北汽从最初的“一盘散沙”裴老,到如今的中国骨干汽车集团搪,取得了长足发展笑暇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜗徒,北汽位列第160位氏需,比上一年度提升47位秦,并首次进入前200名烈取辞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍簿稍。    “北汽这些年发展快乔幻狮,我觉得合资这一块撮尚,起了非常重要的作用崎市。不光是从量上纤、速度上裙,还有效益上”假廷悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媳墒炊,如是说道合偷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕉瘦,徐和谊结缘北汽娃弄,也正是从合资开始母漏。2002年皇孙记,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立身孤锤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夺、发展首都经济的龙头项目和示范工程懂。    为此唤,时任北京市委工业工委副书记绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淡礁,担任北汽党委副书记额、副董事长僳,以及北京现代党委书记攫抖废、董事长窟觅牵。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勘痴,北京现代实现当年签约扦、当年建厂撩、当年投产谷、当年出车嘶。在短短不到一年的时间里袄懒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型思兢,迅速在中国市场生根发芽拈褂嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”台苦瞎。    时至2015年慌闹,北京现代已拥有第九代索纳塔潍到厘、全新途胜蚂忻、名图苹缚、ix25诚舒涤、朗动绕、瑞纳等14款车型掇掂农,涵盖A0级阀、A级葱、B级氰、SUV等主流细分市乘勾骸,累计产销量突破700万辆相。    北京现代官方数据显示摊嘲,今年前7个月谜认,北京现代累计销量达到59.3万辆椿,完成全年112万辆销量目标的52.9%遁擞稼。 2005年8月8日嘎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绷骚。北京奔驰的成立爬涩挟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亨吧驹。    虽为国内高档车市的后来者间绒辑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咐寺尉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划式焕,实现产品导入疙纶、股权调整岸静通,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泼,北京奔驰由此迎来了高速发展期凭譬苹。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五缺夯,远超行业平均水平奸搏。    目前蛙菜,北京奔驰已建立起全球面积最大乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坚晦卑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霖天潞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷茨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞳贸段。 8月22日漂隶粮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娜啃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仆:C级车璃、E级车缕蛙咸、GLC SUV和GLA SUV绘防。官方数据显示纫控,今年1-7月咳鳖,北京奔驰销量达167307辆岗,同比增长32.9%胯丧。    8月22日躲秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔。在迎来年内最重要的车型后窃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炭相铂,着实令人期待路图。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肆梗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灿宽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拈都朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碘沤。    “在各种场合我都讲方醋惕,北汽就是合资反哺自主”门傲,徐和谊告诉中国经济网记者拢席,“合资和自主闹烈,绝不是对立是,而是互相借力”马邢。自2009年以来别伸,由北京现代愁辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商加去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面节辰、管理流程予以借鉴的数以百计领墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此葡话氨,从2011年尉,第一辆整车威旺306问世奴碎多,北汽自主销量直线上扬寒砂:2011年达到2.4万辆付叛、2012年实现7.8万辆凉季、2013年超过20.2万辆鞋彤、2014年突破31万辆驴凡、2015年完成33.7万辆痢瑰蝗。历经五年多的时间唯纠面,北汽自主已累计生产达百万辆貉,跨越增长令业界瞩目慰。    “着眼未来刑,对于合资我仍然非城ゾ遥看好舰苛菏。不仅是十三五狭情燃,未来很长的时期入恃惦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献爆络丢。另外抢,在此基础上化结,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饥,徐和谊表示掣。    “年底前还会有更多的好消息恳窍窟,不管是在新能源领域乖边蔽,还是整车领域艘群粱,包括一些重要的零部件领域背全,还会有一些新的大项目落户北汽荷芬。这样芯肥彭,为北汽更长远的发展奸氛蹈,我想合资这一块么佬倡,贡献还会加大冯蓬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪绦:李芳" "  9月29日肮兴谅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上珐酗戮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恭伶寿。   蔡明指出蜂獭,中国汽车市场曾是低质量觅伦呵、低配置多、低服务的代名词尝农。诚然爬瞥,与美国汽车市场相比里唯透,中国汽车市场还不太成熟胚犬诵。但是闪,趋于完善的服务质量墓、规模日益庞大的车展帅填、逐渐被认可的中国自主品牌恭韶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯拎赡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闲橡,分值越低表示可靠性越高弥。J.D. Power近几年的数据报告显示反祥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庐涕恳,从2009年的178PP100到如今的102PP100杭哺官,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辞。尽管与美国市场还存在一定的差距烧吮麻,但中国市场的后劲儿不容小觑宛瞧堑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显合必,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犊罢芦?J.D. Power最新数据会给我们答案且惟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钎弹媳,而中国市场的进步速度为每年4PPH缴茎。在车型研究上石,中国赶超美国市场需要6年时间纷拱默。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欠,而中国本土品牌进步速度为8PPH司。在生产车型上弹谈,中国赶超美国市场需要5.5年惧。   3. 在了解美国客户的需求上啡窃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年小。   经过对这些数据的了解和计算瘦舒,平均下来闲胜默,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搐僻寡,才能百战百胜舱扒潜,想赶超美国市惩贡嗪妗,前提是了解美国消费者的需求悉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酿猜络。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逞:车内有令人不愉快的气味处现、胎噪声过大(来自车身下面)停、耗油量过大溉遁、风噪声过大(来自车身周围)亢确嘉、空调开启后送苗蹲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戊:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题那栓慧、风噪声过大(来自车身周围)绩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纺惦伴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档头谰。同时挠,在前10大问题中苯,只有一个问题是相同的厦,即风噪声过大雾蒂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俯什。中国消费者更注重感观(嗅觉刃筒、听觉和味觉等)方面的感受质量巨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惮氮募。   就目前来说驼歉门,中国的汽车产业还有很长的路要走拇谢,无论是汽车的质量戈,还是汽车的整体销售体系僚毖乳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琅痞漏。凡事欲其成功详内谐,必要付出代价邯票:奋斗帽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔼的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣细评:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曙累:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编突诲:李芳 版权作品持椽盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载悸蕉脸,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琉篓鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵扒癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汐甫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畏讼。同时冒剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轨先苹,作为本次车展的重要组成部分之一课椿苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖催婆蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚杜踩,中国机械工业联合会会长王瑞祥计攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽哨土,为中国汽车产业的智能化崎,信息化方面的发展做出指导意见盯饺县。   本次峰会主办单位苯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祷边:   贸促会汽车行业分会长王侠抡退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘四甲激:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌瘦蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田闺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遂寿附,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看活。因为我以前开玩笑说了一句话矛铆,我说这个车联网这两年已经实现了傅孟,就是人在车上用手机连网前,这已经实现了沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粪洞沸,手机天生的使用起来就比车机要方便贬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沏秘。有一些改变我们已经看到了冷剐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了番径里。现在有了优步咯握、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沁,这个确实听着都挺有道理晒席霖,我们一听都很吃惊迪埂必。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梢,搞来搞去就卖那么几百台车陕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涤秤。对于整个汽车产品守钝祈、汽车产业链的改变它到底会怎么样限侮?   回到出行的那个问题江黄,我觉得大家也不用特别的担心说挨怠。我先给大家压压惊把痞,有两个数据很有意思琉败率,一个是美国湾区的汽车销量拳测,一个数据我们一查就能查到咀诗帘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驰淬,现在渗透量已经非常多了际薯,优步在湾区这么普及了攀,买车的人是不是变少了年墙绞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峨衬,这个没有变少陵岔,而是增加了褪娜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆免,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钠。确实涨的很快帛户,这个和大家的想象是不一样的胃,觉得汽车销量应该减少输厢详,怎么还增加了呢睡耗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少良,你说滴滴汾糯称、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槽晚,这背后真正的原因我就一直说镶腾奉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛊救,其实出行不等于汽车杭逗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镜奖姜、道路密度不够这种应用场景锻券牡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倒,其实它真正的加剧了中国的拥堵勒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇齿携,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澳祭。汽车也不是简单的交通工具凯袱捅,如果把汽车还原成一个交通工具琉孰捌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诽颈藤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醛,我可以开屠河氛,我也可以去坐地铁借牟七,我有北京和上海的公交卡火、地铁卡混,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悍北权,我也可以骑自行车婆,有的时候感觉走路也很好攀椽青。   实际上汽车和出行之间不是划等号的删氦,汽车行业当然会发生改变梳提骂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阜。如果你只是把手机当做一个通讯工具度啼暇,在2007年的诺基亚已经做的非承巡剑好了秆囤,但是还是被智能手机行业颠覆了餐多。在汽车行业也是这样泛韭功,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验入绒唇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具参芍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验人,我们去展望一下讹霞洁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶相肚孪,大家都提到很多了埃刊。其实很多人的展望角度是不一样的访培,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃碑时。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吞碗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚,更多的是解放了你不用开车梯,分享的是司机竞读。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够材。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降红,它是一个规模经济未环罐。它的交叉点大体上在2020年就会出现队肝,我们的预计2020年在美国就会量产蛙,在中国可能会晚两三年叮说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弘,这是我们要看的一个趋势诗崔。   第二个趋势捐朗,移动互联网会加快电动汽车的普及餐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车态。很多人说电动汽车是因为省油钱普棱伍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奥闹巧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氦,再也不需要去加油站了冀缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑狠问,以前汽车公司都是专注在制造快蔼,用户就认为是汪洋大海锌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拢怕桂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链托,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梗,内部管理的界面呕,反而把制造这件事情也许就可外包了锭袭。最后一点款,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接察哄,所以汽车作为交通工具以外的部分犊,一个用户买了车以后需要的增值服务馈,汽车公司就也机会去提供这样的服务杯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悸。所以正是因为这样一个对移动互联网损漂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爆,超过1700名员工茸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓷白、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犬霖廓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业河童疯,激励用户椒泰,这样蔚蓝的天空就会出现垦炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳剃歌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪璃狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅坛煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冲馈巾。同时硷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻剖,作为本次车展的重要组成部分之一念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衰袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠风免垃,中国机械工业联合会会长王瑞祥深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦示,为中国汽车产业的智能化北空,信息化方面的发展做出指导意见讨孩。   本次峰会主办单位井:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹿绷:   贸促会汽车行业分会长王侠俱就诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪济:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吉泡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃瑞骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛腿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪朽猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玛堑坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慧儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幻肚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称Ю快榔噶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擂,因为现在我们是全世界销量最大的市场奴教破。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆私第、环境污染等方面霉喇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵咀沮。同时副,智能制造贬、工业4.0纪祈湍、移动互联攻董匙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战散蔷港。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稗妊、“互联网+”等发展战略乐平酿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勾。我们有很大的机遇厂变,我们会见识很多非常有趣的变化惠试社。   当前业界普遍认为剩驹酚,低碳化惨、信息化猩挎、智能化是未来汽车技术的发展方向撤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔷扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毕海,正在成为汽车行业的发展热点摹,正在助推中国汽车产业的转型升级海土币,从而进一步打开智能交通产业的价值墩。在2010年的时候伤晒别,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匿此,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红苯,为用户提供全天候疥、全时段的服务腑丧楷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爬色碗,签约和活跃用户超过一百万勉潮目,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤温,人均交互服务超过11万次巴豪。经过近七年的发展抢揣瓦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赎撮膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诞虐蛋、凯迪拉克局、别克锻芬弊、雪佛兰上使用函轻疮,倍受消费者青睐莽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ⅰ,面对新的市场和技术趋势烦,基于车联网多年的探索料苇炯、实践结合行业的技术储备缉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慧节,提出了到2020年力争100%产品实现互联害媚冀,并致力于打造以车载信息服务惺干、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膝巫储,为人烂弦、车提供安全智能便捷绿色出行特片,初步建立和谐的人寺拓、车封脑嘉、社会互联生态圈剐凑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔼、别克聘椿、雪佛兰品牌盎窝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岸试浆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荡。除了安吉星在移动信息和网联上逆梢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氯、内容服务能力阮夏、大数据运用能力霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挨沫、B2C的业务挫魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露记穿、支付安全嗜,更可能引发行人安全和人身安全款,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楞寝乃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜂池,网络安全开发包括威胁因素识别驰善焚、安全战略制定率呸爱、安全措施执行辟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筏便。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨相墟,并且在过去几年不断的进行迭代升级虑欣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峡刑。伴随车联网技术的发展荡窝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脐凤欠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶心构虑。让汽车驾驶更安全书肛呐、更轻松耸恋驮、更有效赦霞。   我们身处在这样一个时代怖瘟,新技术层出不穷使一切变得可能繁绞肉,我们也是非常幸运的一代人迪,能够见证汽车行业在国内搅疼衫、在整个市场上有一个颠覆性的发展浮拉陪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化星蔬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稼列。同时也让我们对明天更增添信心和期待笛汲膝,激励我们坚持不懈的努力节揽如。   我们相信歼,汽车行业的发展刚刚开始酬纫。汽车行业与其他行业的相互交流凳申、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腑。我们会和同行一起共同为之奋斗芬填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   9月28日频,在2016上海浦东国际汽车展前斧盎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谋邯,新兴造车势力蹭途焚、养车跋唯、汽车金融等领域从业者时,走到台前胃,与大家分享及探讨未来的市场前景罗奢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凑。    吕征宇嫌察具:各位领导锚、各位嘉宾汀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孰拱甲,刚才我们的同行说得非惩1擅保好奔雹融,其实我们有一个共同的理念抚屑鞠,而且我们也有非常多的痛点撵哄瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悄埂,我们也有美国合作伙伴的公司猛卷,乐视的七大生态是有机的滥澎,在零基础上打通的匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娥尸,目的就像董事长讲的一样骨,让“蓝天白云”再飞翔缓耸,目标就是打造全球最先进的超级汽车粱。    那么用互联纽伴秦、智能提然、电动坷弦、共享的方式息,实现“未来”的交通方式孩,我们认为汽车产业匪硅,还是没有被互联网变革的产业坛恕。对于乐视超级汽车生态而言幻,我们有四大基石扳抡,我们相信社会化殊、分享化息、互联化萝逞聊、共享化将成为我们未来变革的方向肆。    从我们的汽车生态诞生以来戒,我们保持着快速的发展翅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粉噬,落地在浙江湖州 赏靡,这里包括绿色环保的环境氰、自动驾驶的一些功能和区域薯。    同时我们最近可以告诉大家呢,我们的产品样车在美国已经开始路试蠢媳,技术在百米加速已经是全球领先了菠改,产品的量产进入倒计时状态芦屏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七,创造首轮汽车最高融资金额的记录遂额罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍担,协同开发也是我们在北美的基地乔卞痞、中国的基地硕妙撇、欧洲的基地共同开发搏。同时我们的战略开发电动的底盘机构估,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乖妹。    第二个就是智能化赔琉,车是人工智能的最佳载体憋步,乐视做了大量的投入达巫,在硅谷和SSA成立了研究院锋掳,在智能驾驶也取得了突破性的进展季懈狠。社会化就是刚才说的分享筏,我也非常喜欢这个创意彪宿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赶镭,我们相信在共享经济的领域里阑昏,无论是Uber的繁荣唐,都证明未来不管是房子孪冗、汽车都是重实用的趋势拾圭,所以乐视将战略转移标拔,推出车租赁的平台颗订,我们叫做乐享平台拒。    其实最重要的议题编歇,乐视作为互联网公司娩丢尝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力释匠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洼焊,电动化额躺、智能化肚涪丧、互联网化尉屡烩、社会化拇梯,这四大纬度有密切的联系舶。    我们把汽车当做全新的载体芜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通点味。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棠射,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粟池交,谢谢大家死龟房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日短,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卞秘圈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿膜盖,他认为车联网菲世心,既然是大势所趋犯芳钎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尽,少炒概念芯扭姜,多做实事茎。 以下是王侠发言实录编阑弊:   在这个夏末秋初浅、时令更替的丰收季节静队,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抨巢任,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惦酞官。在此锨遍旗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐殴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戒厩酱,汽车产业的电动化橇费、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔫,而且也正在成为全产业链创新求变储驼钮、转型升级的主战场矾痘社。但是朽,热点和繁荣的背后库宝跨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氖酬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙恰,车联网也在热捧之后开始遇冷胖椽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虑。其实蕾肉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痛双敲,我们要理性面对蚊、系统分析累坡,既对前景充满信心高趁薄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篓嗜巴,才能在变革的大潮中认准自己的方向慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸权,我们要清醒地认识到楼,汽车的智能化和网联化是大势所趋镣,是不可阻挡的方向怖苏哺。电动车还有技术路线之争兢梳氮、对减少污染和能源危机的疑惑辈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处保,没有坏处弹。汽车诞生130多年来瘸,除了带给人类方便之外令讣,还带来了许多难以克服的问题夯,比如交通事故纹、环境污染和拥堵身、能源危机等等弘彩。车联网和自动驾驶等新技术的应用露瞥缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祥饺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想良。现在不少基础薄弱的车企哭承可,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聘瞪华,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帮汾,多持观望态度烩,这也是目前车联网叫好不叫座含关、貌似热闹却普及率不高的重要原因侣牛羔。我想说的是肪拾,既然是大势所趋莱瘦欺,就不要犹豫不决枷,否者真的会给对手赶超的机会频。   我们要清醒地认识到啸酥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延识矾。汽车市场的低增长成为常态之后腔燎码,我们对于销量的追求空间越来越有限番,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舌焦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸵浦壕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤侥。   我们要清醒地认识到虐憨豢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霉咀,必须是社会性的统一行动滴羌胳。一方面颁娜韦,车联网是一个汽车生态傅洼糠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩钾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羡壁悍。另一方面珐,车联网又是由整车制造商棠、产品供应商豁、内容提供商扰拓、软件供应商妒、服务提供商彭吞、网络运营商等不同角色组成的产业链仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遣沮,打破壁垒补氖钩,互相开放信息系统弘宦,进行深层合作纫芍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的红。   我们要清醒地认识到妮草,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唇街,而是要靠一个技术集群的集体支撑汹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残,如果通过手机就能解决的肪,其实不应该叫车联网握。大数据掸午氛、新能源技术壬忍、网联技术叼嫡便、自动驾驶技术奠蚕、传感技术冲、网络安全技术等熄,这些技术的应用都是相互影响菜拟、相互促进甚至是互为条件的媒。比如汽车共享和无人驾驶浆理,就只能在车联网的前提下才能实现昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哗挪,并给汽车共享带来更多可能性扛蛔。另一方面乡,与手机和家电不同的是传购,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃,绝对不是有钱就可以任性的地方肆速檀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檀沮铅,中国车企面临的问题一点也不比别人少奈古驾,我们一定要避免浮躁情绪违暮递,少造概念瘫,多在核心技术上下功夫将妻阔。   在刚刚结束的G20峰会上狮,习近平主席表示杭到舅:8年后的今天吓和,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磐达、人口增长桓欠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期端败,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吻券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巷忻酚。其实肛,对于全球汽车产业来讲耿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叉剿,传统技术进步的空间越来越小变久喀。在这样的背景下姜狡,智能化虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎别捣,为汽车技术进步提供了新路径颂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸿。   今天村,我们以“智驾未来栖、创领先锋”为主题副仆咐,邀请各位企业家发燎微、专家学者共聚一堂膝粗殿,希望大家能敞开心扉熬猴祭,知无不言眠沉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇胚奋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量航鄙另。   最后犯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞍览,祝各位朋友在沪期间顺利七、快乐咕赣、安康玫奢布。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒海:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型似达刃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点想凄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线理脖敞,在下线前夕筏癸忿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通履,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秃巫。 一蒙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侗琅。今年1-8月苹射,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唯戮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盾邻儡,以首款SUV——威旺S50为节点蓉,一步步走向经济型乘用车领域绣罐,实现“MPV SUV双轮驱动”沽。对于未来产品规划逼谱,陈桂祥向网上车市透露卷排镶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巾,并冲击40万台销量规模怀。” 陈桂祥进一步表示颁:“北汽威旺的MPV艘嗣篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品父。2017年的销量重点会集中在M50F上隙,到2018年也会有全新产品上市温乳人。”    今年8月16日盆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案,对于转型中的北汽威旺淀稻副,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂使,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来排抛鸡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抛。在陈桂祥看来僚迟潜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卞妹勿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势度蒜渭。    二谋串蚕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刀。M50F具备明显的高颜值特征卵艇勿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夺覆。而做到高颜值并不容易朵,陈桂祥向网上车市透露秸卸祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讳损镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发供凯。    从内饰来说碘,新车的设计均由轿车化标准打造文哦阜,其配置在科技感粕渺、智能化上都有出色的表现惩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒙派久。同时充惕袭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旗齐迪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衅乔,智能化水平足以媲美合资品牌喷妇汗。 在性能方面绘负,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挛般涕,进一步满足消费者的需求临顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肝耸骂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台礁敌攫,到2020年威旺规划40万台的销量步伍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缕禄。未来将在夯实MPV市场的同时靠八嘲,进一步做好SUV市场琴奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙吭粒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切凉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肺删歌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏华响:苏州吉姆西雾、苏州金龙醒瓦、深圳五洲龙仿方苗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纺汞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甫痊,并对吉姆西取消整车生产资质素耗吗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戏芭沽,追回补贴资金驹。    根据通报涡猜枪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挨妊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诽忿腔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元参。不过许,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了称寄。 补贴新能源汽车的依据何在碾缴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆限籍香。市场经济最需要的是诚信馅。但是为吕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚访欣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟澜叮害袭。部分领域缺少应有的制度约束沃任,秩序甚至失范还,这并不稀奇筏化蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞首渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窝。尤其值得一提的是赌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拐禄。在这一目标之中陋,财政也被赋予了其应有的定位系,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唯撵。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉、社会与政府的关系惹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件席蘑。新能源汽车市场同样是市郴疑亍,从根本上说锚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骇。新能源汽车骗补问题的源头情软,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恐。    当然次然疗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侮干,不是市场取代政府刚,而是市场和政府有主有次口,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笺零恢。说时容易做时难栋耍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题希圭娄。补多少污蔬太,怎么补底括,补贴如何管理等等次酸抡,同样都是难题熄。    为什么要补贴新能源汽车隧艘?可以摆出来的理由不外乎如下蚊鼓瑰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域线侣瑰,只要予以补贴嫁乓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匹抒。这么说不是没有道理保窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平,成本较高唯。有了补贴沸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾雷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烷钝。只要有足够的补贴嵌,新能源汽车的发展肯定会更顺利冉。    但是兴,有了补贴烤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗五?新能源汽车发展的关键在于技术拣板分。有钱就会有技术吗阂?这才是问题的关键粮。的确仕及蔽,现实中有许多技术是可以花钱买来的龄。但是逼沙,先进技术不见得能买得到济贯碎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩。各大汽车企业也在努力开发新技术钝。在这样的条件下努,新能源汽车的发展方向都是问题廉北,怎么会有可供市场销售的先进技术侍忿鸥?有了钱售喘厢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入届娶颊,但是缝导,研发投入增加仑访,并不等于研发就一定会成功去腾襄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼻,没有确定性的目标凄毙,研发投入的针对性也不可能太强脚。在这样的发展阶段桓备肋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法码杠,让市场自行选择合适的技术龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伦徒拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势实。优势到底有多大僳稠槽,得看技术拦穿。电池靠电力供应献博,由于中国电力主要是火电喜抗,最终提供汽车动力的是煤炭潘憾。只不过晴,煤炭发电地可能不是汽车使用地楼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地相蔽。污染是否减少夕港,还得看耗电量的多少祭搔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擞。之后敢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幸。传统汽车汽油有不同等级膘恍丹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊骡柑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粹幸贿,这也会带来一定的污染顷。这都是比较时需要注意的鞘橇尼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进净瑟、充电不是特别方便的条件下苔悍,混合动力有助于新能源汽车的发展峭宪,但问题是滔词氰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乌陕?充电不便就不充棺俊崔,将“新能源汽车”当传统汽车使用横娜,也不是什么新闻恒。还有鲁娄迸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梗舰,到底改善了多少能源使用状况笺怖?太阳能利用技术的改进梳父瞄,可能是新能源汽车发展的重要方向品。太阳能丰富迸,足够人类使用豢炬,但是目前利用技术较为低下绷沟纷,妨碍了太阳能汽车的发展然。石墨烯等新型材料的使用刹雄,有许多未知数呈瞥,也意味着有许多新的发展空间钙案觅。虽然空间多大未可知齿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会信。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现长?政府在新能源汽车上的补贴较多矗珐南。包括中央和地方财政补贴在内谓剔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赎。补贴力度惊人琳,这是骗补的根本动力桓箩。当然甜瞄,骗补还只是个别现象兰怯逢,或者说只是占全部补贴的一小部分邪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断免。如果问题的分析只是到此为止粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾日赣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多维煞罕,只有寥寥几个谦炊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄颠。这些企业不是小打小闹的企业肃倒,从某种意义上桂乏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命互,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菏脑簇。这些企业按照正常情况下醇拼吵,应该合法经营才是朴刺括,为什么要去做骗取补贴的事贝?从企业层面来看斡坷汾,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾戳。在成熟的市场经济下咳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卧耐尚,至少应该是诚信经营的矮炕旁。骗补肯定事出有因芯柔浑。    值得我们拷问的是免纽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题略捍排?大企业铤而走险夺庐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低建离儡,企业不必费太大劲就可以做到耐赴寐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业络,倘若没有足够的补贴泥,新能源汽车业务也是难以经营下去的骏。    政府花钱是要讲收益的卞。动用公共资源雌叹矗,就必须将事情说清楚恃。最终鼎未,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忌赊。评价报告应该说明补贴的总耗费凸、补贴去向以及效果灸乡秀。这是国家治理现代化所不可或缺的甸兜。每笔财政款项都应该用到刀刃上懈贿混,都应该得到其应有的收益府凤。算总账匠偷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殊蕊,这个判断并不容易做到堆。仅仅纵向比较是不够的尝,我们还需要横向比较好胆解,中国新能源汽车行业与世界同行相比吃队娃,地位是下降了诺孟矗,还是上升了删咐。如果上升鼎,那么上升到什么样的地位刃杯?如果下降睛粕饭,那么下降的程度又如何蹋?即使有了指标数据舶,争议仍然会持续下去蛋。也许愁,我们可以通过其他指标来加以佐证晒。    新能源汽车的受欢迎程度迹澎,显然就是一个不错的指标稿挝。2015年新能源汽车销售了33万辆岗幻叼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梗硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慕拣,那么实际销售数量更小齐恳丰。新能源车价格不低杭肥矮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美储截咀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刮椒,更利于判断陡。北京小汽车上牌需要摇号滑奶斤,但是新能源汽车的号是单独摇的烧檀肆,且获得的难度大大小于传统汽车馆俯力。这样谩镐朗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陇摊。他们选择的理由多是容易拿到车牌超晾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力按嘶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羔骚汤,还要摇号咎,获取牌照的难度和支付的代价都不忻炙帧,新能源汽车和牌照捆绑销售酣殿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溅竞拴,于是他们也可能选择新能源汽车梦眠恰。但就是这样嚏,新能源汽车仍然没有流行起来捣。全国其他地方懈,也未见新能源汽车充斥着整个市场污。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨颅,但是蹋,我们需要思考潜娟,这些成绩中桐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎?一些城市为了招商引资切饲萍,鼓励新能源汽车企业到当地投资湾勉骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搭。“双赢”战略的实施恼觅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拐袭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矾瘸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻怪逞,这样的不对称竞争扶持仁汐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扫旱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昆炉慕,是对新能源汽车价廉物美的期待娇,是对节能减排效果的期待弟蜡,是对先进技术发展的期待店。这些期待都是合情合理的诞瞧。但是工,供给侧结构性改革还未到位穷妒挥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坟,这才是问题的关键茂。即使要给新能源汽车补贴弦穗矢,也应该考虑补贴的环节壬,考虑补贴的对象捅定失,考虑补贴的效果惰脱攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴外,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者休莱,不能有效激励新能源汽车技术的进步疙界宦。如果一定需要新能源汽车补贴席,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撵庙结。这样的补贴有点后期资助的味道镁高岸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卫岭。但是扛昏陋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邯敝,那么它就在这个行业有了竞争优势冒淘,实际上不需要任何补贴司,就可以经营得比其他企业要好璃挠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省,扭曲市场行为募夹贾。而且洗讣撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒋。新兴技术的成长在萌芽状态疚沥设,可能没有竞争力兔,但是奶脖,经过一段时间的发展之后忱,就可能显示出新技术的力量丘释。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揉且,今天领先的技术苹夯,到了明天就可能落后镰娟。这是技术发展的规律性所决定的腑染。为此悄沪粉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冒,因为未来的不确定性痹,没有人能够确定未来的真正技术路线叔壳。留出市场成长的足够空间怂苗,可能比别的做法更加重要惩肥。骗补问题的出现邵铅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锤。    基于现状冀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纤吭骗。这些年的财政补贴乖栖拈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样操衬舍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茶。相反京藕,效率不够高的补贴食,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少环霞誓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捶。现有的补贴如果不是投向终端东,而是投向技术研发谈答,会不会效果更好点呢老?个人汽车消费纯粹是私人事务屋屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癌。骗补问题的暴露吻浚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会截。补贴本来就在退出纠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妊措。补贴旨在鼓励研发踢,鼓励新能源汽车技术的发展得井嵌,而不是其他具体的消费目标矫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是德,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迁策。这样的技术支撑出来的产品泰拐,还不能满足消费者的出行需求活娇顾。财政补贴可以退出嗜,但可以通过科研经费资助的方式劝爱,鼓励新能源汽车技术革新夸钦脸。同样的钱瓢,花在科研上的效果啤涵胃,可能比直接补贴消费更加有效联浪。创新驱动发展战略的实施郎,从根本上看钞棵,需要依靠的是技术创新簇蛔。在技术创新上多投入堑咳络,并注意投入的有效性浑妊惦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子团煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰霖:李芳" "  今年7月底颠,在2016年世界500强排行榜中顶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位途涣,排名第160委,引起国内外企业界惦喘八、尤其是汽车业界的瞩目挖竣。    今年疗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲸躺塑。恰好是在10年前蒙赣想,徐和谊出任北汽集团董事长碗甸,策划烹、主导膜凄、实施了令北汽集团由乱到治期,由小到大挽,由弱变强的变革罗鼓难,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咳、有益公、独到的成功尝试榔灰可。但是缎,当中国经济网记者约请徐和谊奢剐赡,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛,谈一谈自己与北汽集团时贯,徐和谊温和觅、憨厚地笑着说洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己境梯,少谈禾猛交,少写狗。    于是谱抽衰,在不久前的一个上午尖琶筷,在北汽集团的一个会议室里踌拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕朔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾呜。今天是系列报道的第一篇韦通斧。   当时诵缉回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统尘攫,实现跨越式发展”的战略卢,以及构建整车鹊墒伸、零部件胸溃孟、研发苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林。“老徐这人的特点就是说话算话锭协,真抓实干疲。眼瞅着北京汽车研究总院啊、海纳川汽车部件厂趟泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问峦肝、新板块一个接一个地建立起来弗巳葱,形成有力的链条类侍携,轻装上阵乘,并有序运转”纲么。 北汽集团党委书记侥插微、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庇独,连续多年蝉联世界第一拐趁饶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挽笔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团量盘冈。    世界汽车产业的竞争是国际化的掂霜、规模化的甸趴,更确切地说是集团化的溉函井。观全球汽车产业格局毁霖湿,能够称得上汽车集团的泼挨,美国有通用速前、福特叉,德国有大众阔、奔驰叛、宝马冒绿,日本有丰田僳晦、本田啊傅,法国有雷诺-日产段妙壤、标致-雪铁龙墙,韩国有现代-起亚帆郊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前太订供,谈到中国的某一“汽车集团”岔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卸陇溶,没有自己的品牌和产品餐舶儡,不就是一家投资公司吗匹茶?算什么汽车集团!    每年康辣凡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剁冻捌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”问,不但被大众拎临灰、丰田沉、通用们甩出几条街憋墟,也常常被长安檄勾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窜玫纲。    因此颈粒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧订椒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展平唾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题点。    过去10年间贿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厘背,在汽车产业集团化方面做了大胆菏编、有益的尝试失硅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疏寝问,逐渐培育技、锻炼成为一家颇具规奈娴炙裕和实力的汽车集团车钩蛾,在研发妥惦乔、制造哀肠、人才息偶、创新赊、管理等各方面实现了标准化潘聪炒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪疚醛,曾经拥有一定的基础和财富士,令人期冀;同时恭抛念,由于分散化慨挫、碎片化暴问税,更存留令人难以释怀的遗憾放捌税。    北京轿车工业与一汽隘脑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭钉圭,有考证甚至认为裁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狭烯。    据汽车老人陈祖涛回忆干存,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时富蝗舌,北京生产的轿车最早使用了自动挡卵绣,而对手只是手动挡崇兴精。    上世纪六七十年代娶琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓢梢,成为一个时代的记忆遍。    而同期顷老,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北令婚,遥相呼应的蛇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泼瞎。    改革开放后蔑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培镭。    到上世纪90年代两惫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨删纪、称王称霸薄。    特别是2002年撂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兢尸论,也创下了高速成长的纪录坞虏酵。 北京牌212越野车    可惜的是恼抒迹,在这些看似个个突出的单体层面之上苏抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猫,除却福田与现代驼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争面浓碑,还被同行作为茶余饭后的笑料报霸。整车企业尚且如此栓护,北汽的零部件企业就更加不堪了戎局花。由于资金梧哥、技术和观念等原因柯,大都跟不上主机厂的技术升级砍颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翠河,有的企业已不得不靠出租房屋度日长绅曙。    忆起十年前上任之初的状况褪钦宫,徐和谊对中国经济网记者说仇伺,当时的北汽一盘散沙搭酬劫,特别松散番,单打独斗潦溺问,各自为政凹车佃,互相内讧叔腑却,效率低下……照此走下去侥,“没戏渺暴,一点戏都没有”!他边说边摇头心触。    由于资产结构的相对分散匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落。日常运作中筋旗,大多只是履行政府赋予的出资人权力困,无法形成一个科学的集中管理机构篱斯常,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祁凡策,深入企业经营管理了分。    2006年10月底鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长戚岛,恰逢“十一五”开局之年碘,他率领北汽以科学发展观为统领棵夯,对产业结构和发展战略进行了全面雷哀碑、系统玩块、有效的调整立梁。    有北汽中层管理者清楚地记得充康付,当时擂磨鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙浮虹,实现跨越式发展”的战略惮按,以及构建整车商、零部件蹋、研发特碱教、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径差腑筹。他说煎叔,“老徐这人的特点就是说话算话矫,真抓实干堂。眼瞅着北京汽车研究总院节搐犁、海纳川汽车部件盾粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛弄兄、新板块一个接一个地建立起来咀芯为,形成有力的链条雹韧,轻装上阵辨醛,并有序运转”壬。    到2009年坊,短短3年时间携,汽车年销量突破100万辆大关盯稍脯,销售收入突破1000亿匠祷,北汽集团化战略初见成效申瓣淘。 2016年锻了,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撇备蔬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枷,公司治理结构进一步完善税瞬,集团的功能定位更加清晰;同时沸构喷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膘,并将在人才吸引姥陷、产业链完善及兼并重组中鲁,发挥出更加高效的运营效率鼓。而外界则普遍认为侥敛,名称的变更扳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穆借,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心上。    “北汽控股更名为北汽集团惭,是北京汽车工业的领导体制加韩、管理体制的一次重大突破官,找到了北京汽车嘲绥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寝杀,徐和谊当时说矫宛。    随后掠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倍脱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标接唬。根据规划暑阿唐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元城梯,大力发展自主品牌娜论屁,完善和打造全产业链小睛阜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栋溪,进入世界500强架坪。    “说到做到然,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔷峰违,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破此疥,战略性新兴产业蓄势待发杏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箱东疾,各项增长指标位居中国汽车行业前列磷爬疲,成为近几年来最具成长性的企业集团幌末灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲吵:李芳" "   姚景源认为誓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烙嫂,而产业政策需要与时俱进辟鞘派。    杨裕生表示龟挞:应适时推动电动汽车市场化某堵罚,也就是补贴退坡炼,一直到取消补贴绿混。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藐。但是既凑帽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白敖膛,不宜鼓励始超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损。    侯云春指出封,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗镰,两手并用困,推动新能源汽车健康发展查吞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍,表明在国家相关政策的助推之下韩筏拴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诺蚀侩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翰。其中高舜,规模巨大抠、涉及金额超10亿元的骗补事实辅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”残。昨天灰,几位专家学者的观点引起关注南世嗡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认放恒继,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伞齿陋。对此棵谓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓝闲硷、必要性的措施畴丰芭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飘,政府对于新能源汽车产业要进行干预彻,而关键问题是怎么干预欧炔,干预什么蟹并话。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钒礁粒,而产业政策需要与时俱进”偶瞥,他谈到得浑菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邵票,并提出产业政策应该遵循四个原则乃担苫。一是产业政策不能替代市称衫源稹;二是产业政策要管产业斧败舱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卞。    杨裕生也认为腔颠承,目前的补贴政策有两大问题恍诞沛,一是单车补贴过高便,二是补贴总额高叹巾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怂,副作用很大佬。    在新能源产业层面畦酶,杨裕生表示察测庞:“应适时推动电动汽车市场化捌,也就是补贴退坡承即齿,一直到取消补贴坪冲堵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腑斑耽。在技术层面劣屉,杨裕生认为荤酵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呵辽翻,第二就是发展不补贴鬼权、已经市场化的低速车涛吻撬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭,不宜鼓励卉宿卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眯袍皋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洽蝗,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦蹭,两手并用嗅,推动新能源汽车健康发展挎搅辫。    侯云春解释说贬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搏骄。一方面大家喜欢用芯陷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施础肩,政府和企业共同努力闺撮,使得新能源汽车能满足消费者的需求没,开拓新能源汽车的市场翰埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磷分。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀会:李芳" "  如果我们做好准备的话酬,赢家当然是我们据壬。我们不担心其他的帝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杀,我觉得只要我们做得好蔷颇,一点都不用担心卷少豆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禽钵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一识,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脚韶粳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绢蠢锨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袜屡山。其中特别谈及奥迪与数字化其曹秋。    施泰德说胆题孤,到2025年以前汞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堵程灰?汽车行业正在经历一场变革赎洗胸。对我们来说下衔诺,有一个非常重要的关键词脊擦喘:数字化磁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恃赂粹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飘纪,我们眼下所处的时代并,奥迪科技一直处于领先地位拦兜即,并不断进行新的突破现钢坎。对于数字化械,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娠黔。到2020年时七,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戚,这也是我们引领未来的一种设计裂请闪,包括其他顶级科技拱绦,包括我们的传感器棠芬恒、雷达颧京景、激光大灯等邦叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位亮奋坊。    施泰德说孙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远环翱,我们会全身心地投入到这一点蹭垃,包括3D地图冬匿固,导航等应用汝趁肖。对我们来说露壁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值另汰。当然舅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”车。    在回答有记者问托炮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势税策,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佬俊,有哪些优势才挽暗?在这场竞争中嘎逆,谁会获胜”的问题时头背仓,施泰德表示惫刀:如果我们做好准备的话臣评妙,赢家当然是我们报鞠。我们不担心其他的糖藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞淑摄,我觉得只要我们做得好粉田,一点都不用担心刺吩财。    施泰德强调户激,在某种意义上堪瞬欠,我们也是一个初创企业瘫。其实喝吹巳,奥迪有很多细分部门叹烈稍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吓獭。如果没有这样的合作坟慷,你很难相信份策,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远可导,我们能够成功地实现自动泊车项姐你、自动驾驶等掣。    施泰德预计托型,2017年香,我们要推出新的奥迪A8品惟酷,自动驾驶的时速能够达到60公里连嫂思,没有别的厂商做到这一点动辰乳。如果我们明年能做到这一点的话凸诉夏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技险燎泻,启迪未来”史蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾邢穷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际操,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豢呢县。庆典活动前夕轻随,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沟芦。一汽-大众汽车有限公司董事洗湘、总经理张丕杰除了对政府卯容款、经销商遣锣、员工僚、用户等的支持表示感谢外叉,他也坦言糖,在新能源驰倡、“互联网+”等方面扳,一汽-大众起步比较晚方惯儒,这些短板正在引起高度关注波。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骂慕肠,“因为有你囤鸵纯,心存感激”童醛盟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荡跋,来感激这25来帮助我们成长的所有人场盗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粪蓬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戈开挥。从前辈讲起胖辽如,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氏河,还有陆林奎等等的领导郎导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂箩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猫麻磨。   25年来淖,我们要感谢的人非常多翠负。感谢国家和政府的支持与帮助效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拜沮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉。例如成都拼翘掏,成都今年是高温天气肥番南,最高气温是37.5度而且是持续的诧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茅排,政府部门给予了很大的支持和帮助鲜咸喜。   我们要感谢1250万用户币,感谢他们的选择和信任茂。一汽-大众从项目开始建立谱恐钳,一直到第一款捷达开始投产萌棺诉,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋惫,它的初期是走过了一段曲折的道路抠芹。正是在困难的时候拖扛,是客户帮助了我们勺耪颓、鼓励了我们裳。还记得在困难的时候删苹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国既魂尉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涎肉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工守桓。一汽-大众的员工非常的进人肝魄摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拴、吃苦耐劳乒戮卯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞧浮逛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦川。大家知道一年365天编肛仇,如果周六周日全休息就要去掉52天绕凹恋,把所有的节假日都去掉太,标准工作日应该是250天挝口媳,工厂的康采恩标准就是由此设计癌冻。而我们加班到300天碧康,320天是常有的事缸无股,员工非常辛苦京奖监,所以在这醚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢欢唬。   要感谢中德双方的股东锚片。要感谢他们具有前瞻性战决策朔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冗。一汽-大众的建立蒲刚迁,当时在中国的汽车合资企业下,一汽-大众成立的时候也不过就两家默砷挽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸挥,股东双方做了前瞻性的战略决策煞,才有了一汽-大众哗郎藤,我们要特别感谢中德双方型撅畅。   在一汽-大众发展过程中垄,比如一汽-大众西部战略侥锈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绅评。一汽-大众在西部建厂的时候贪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耽毯舱。现在在西部的生产基地悄,今年他们的产量突破65万辆立胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叭,在股东的决策上由一汽-大众执行的莎,也取得很好的效果敬葡钉。此外涧烘,还要感谢1200多家的经销商斥讳赔、700多家的核心供应商合作伙伴宏垂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厂虫,中国适合于家用的车型非常少绰。25年来恰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寸,上缴税金3700亿元釜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜掇码、奥迪两大品牌12大系列产品瞧贤嫂。   25年来蠢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升附喉浩,带动了中国汽车工业质量意识的提升硅渺褥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呕欣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量目非惶,一汽-大众是领先的盼拆。同时蔬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主详糙庭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馅阂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒲苛。首先始散扭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裳褪。一汽-大众的体系不是一天打造出来吠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褐榔。   其次狸凉,一汽-大众拥有一套完整思、标准的制度和流程的有力保证掏寸疏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湿扰,制度和流程是保证邪敲。   再次怀廊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针董,在经营发展过程中有很多难题需要解决藐归,有很多矛盾需要平衡氏辞,用什么样的标准来平衡惫秆?底线是什么涩呜懦?那就是质量我兼。一汽-大众一直坚持质量至上署惹层,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屯逃巳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械版。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晴吮烽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业体,这也是质量至上的战略要求坞。   此外郝蹦耻,高品质的人才丝,具有工匠精神的员工娃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质联、传承的文化也是高品质强司贺,得到的技能训练也是高品质疲。拥有和企业共担风险的合作伙伴欺吾强,无论是过去顾冠雹、现在还是将来都是这样挟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菜抖。一汽-大众在自身发展的同时馅,也考虑到了整个供应链的协同发展纱漂,对于整个价值链会有高品质的要求就。   最后蓉潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任掸撅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桅节梨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候落糯聪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汰侥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搐去,既要总结经验和收获疆费炯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训背每澎、走了哪些弯路里韶功,下一步应该怎样避免锤谓妻。   如果说到过去的不足霞,SUV细分市场比例快速提升廉,一汽-大众对此准备是不足的衰懂扦,对新能源讳麻物、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟靶皑。一汽-大众对于未来仍然充满信心牟钦,这些短板正在引起高度关注乏,企业正在考虑这块短板如何去克服肉。   2014年哩阑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议般奈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闷幕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来售。   面向未来倾肪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乖,保持创新回却、驱动发展渡,并释放出更强的增长动力江力陷。同时备,也会与各方伙伴实现合作戊肋,实现更为广泛的互利共赢尺墓是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浚豪摆,不断回报政府仓、回报股东禾、回报社会性堤蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报阮停:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坎反,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冻。他表示茶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点扮,并将继续保持限量生产以追求独特性啃玫品。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来七,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拷寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坎协午。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呛股,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穆淋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用合杰。业界有所疑虑的是瞄纱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象献。   对此路,薄亚铭向记者表示两,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敝孩苦,但都不是便宜的车型突剧苔。Levante的价格达到了100万元左右沽季踌,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌,在产品定位上依旧不低鹊熄。同时磊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹤犁,依旧走高端化路线垒菠。薄亚铭还讲到笨佩贺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棚,不会把目标提高到每年20万辆缅碘、30万辆的水平膳卸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量榷脊,所以我们能保持品牌的专属性鳞痉纷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垄,他表示林敦:本次车展上上市的新款总裁车型略欺,除了在产品上进行了升级外扳皮,还提供了多种个性装备徽炭顽,客户可以从中选择很多种搭配修奋怜。此外席轮垢,新车在性能上的提升显著榔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柔、动力最强的四门轿车妨纽。   此外串铅天,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示,开始尝试电商销售模式表递变。薄亚铭认为僚南绰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卡玛,因为中国市场的客户已经变化浑博缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淑覆,现在有很多人都用手机去买东西耻,这是市场发展的趋势汕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕊蹲挽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楼,即用户车主首付车款后协汲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粪,到整个租期满了以后冀,这辆车的物权就归给该车主抡路购,该模式类似于分期购买肥沫蹿。   薄亚铭说背:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行附楞,但是在中国市场还是刚刚起步同,有一些量产车会采用这样的方式做困,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”势燃。他还表示囊釜谋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匙,其实反响真的是挺不错的痢卤慕。尤其是北京蹭托、上海这样的限牌城市邯。通过租赁的形式晒,牌照将打包在租赁费用里面杠。当车主买到车探,即启动融资租赁手续矢,拿到车辆牌照沉驶全,不用为没有牌照而担心导。如果是企业车主瞪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姓,是非常划算的拐吞。”目前期竣,该项目仍处于试水阶段纫闪兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反腾:李芳" "新能源的发展始,是大势所趋吕,但具体方向泞篮,也扑朔迷离颂婚。    电动车会成为未来的主流吗饭剑?现今的新能源汽车产业健康吗锌?什么样的新能源政策更适合我国国情脊?    2016年9月2日砷枪,在2016泰达汽车论坛上粟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箍络壬,他认为汐乖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛,恐怕不可持续士切妥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外覆,何光远认为木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疥娥肛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勒肝嘛,这位87岁的老人谈起汽车工业蒲灿氦,依然有些动情煌漓。谈到电动车发展荒轨夯,他认为钮,把电动车归为新能源汽车是不合适的貉。因为略,第一嵌,电不是新能源潮,第二我朵,电动车也不是新东西竣奉踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解来,电动车诞生在1834年挤拒饯,是英国人罗伯特·安德森发明的焊送渐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歉。    何光远认为录,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凸,不科学玖返,应该给它正名弯,就叫“电动车”脓,或者是纯电动车陷工。何光远认为嘉竣捂,电动车国家政策的支持力度非常高授考车,所以它现在发展比较快酷配目,去年生产了30多万台瓢劳,但它还是有很大的局限性入壬教。首先校些,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拟,可以长途旅行使用袱豌。即使快充也得半小时以后帛,但是经撑滥快充的话蒙尺醒,这个电池的寿命也会减少眉齐,慢充就需要几个小时憾堪,充电的时间很长凸。另外挫,行驶的里程很短耗,有一百几十公力就了不得了禄,就是很好的电动车了骇莽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上省徐,我认为不可能持续黑悔。”何光远说起憾岔,很多企业是因为补贴才做电动车橙,事实上馅,内燃机节能潜力还非常大翁,缸内直喷技术狠膏、柴油机的高压共轨技术乾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助违贺,因此雾渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怪歪,不能被动沂瘴俊,节能是最大的减排剑。    甲醇车大有前途    现在解请,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寝顾苗,因此雌鸥掳,各国都在研究替代能源与新能源汽车弊经挠。美国苇去、欧洲烙褐亩、日本休嘎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孺缔,但因为资源禀赋不同桶吉恐,所以技术路线也有所不同窗抠。    何光远介绍说慰炭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题森荷兜,在某种意义上讲胃块,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量康料粪,虽然同为乙醇弹,但着眼点不同;日本缺乏资源鼻兜澜,自身资源利用问题不突出幸建,因此步,把提高汽车燃油经济性作为首鸦税淮痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驼藐剔,日本也在搞甲醇的研究徘俗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狡峨嘲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疤母。    在能源尼、交通迷、环境烷问菱、经济四位一体的框架之下阜皇杭,中国又该如何考虑替代能源的问题灌羞供?    一直以来浪缸,煤炭是我国的主体能源破视,占我国能源消费总量的66%至70%狙刚保。何光远认为搞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丛拢恰。推进我国能源生产和消费革命细,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路下内卸。而在煤炭发电供热的同时多捅涟,可以产出甲醇蓟,可以为内燃机提供燃料避联呢,所以倘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁干、高效利用是紧密联系的仟。    此前穆妊囊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睦,这4个省基本上就是产煤大省窜史吵、山西痞卉、陕西姑嚏、甘肃估圃、贵州间防桅、上海市芭髓迁。现在规模最大的是山西搓、贵州表枢,其次是陕西孩。    何光远介绍说比,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准深,车都经过天津检测中心检测赎,上了公告毫,经济性也是最好的沮。“我去看了加注站滥,M100甲醇100%烧甲醇馅,2.2元/升辞伶,现在已经降到1.7元/升了惭磐。一个半甲醇就可以代替一个汽油聚。所以说狡笛,甲醇还是很有希望的砰墨凌。”    今年3月份兔草环,工信部冗呸、科技部靶岛汀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溅,验收的专家组由何光远担任组长去验收啡放。何光远透露说填拖,山西验收以后如淖司,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谓固,开会以后形成了正式的报告错馈。现在琼鸡,在各个部门已经会签完了线宦成,在等高层领导做最后批示臣肛苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍臣舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣阑偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府烙莎辅、行业随邵、企业蒜剧戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距徊,寻求产业发展有效途径咎宋去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柿剩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谢缚、先生们犁祥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啃韩堤。今天箍膝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸夸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捻烹裴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒,解决大家的疑惑攫,为什么要改革川肋?现在存在什么样的问题嘶?第二苦,改革改了什么懒囱瞳?主要内容懦、实施步骤耗导逗、目标池、原则虱聊、政策选择等等呕。第三熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了模,改革试点取得了哪些成效峨,用一些数据和大家进行汇报丸兑乒。第四介卿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沥喉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偷际,从国际上来看坪汗半,自上世纪不管是美国考、欧洲房案、澳洲还是近邻日本瞎谁、韩国关点、台湾等等颓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陵淮沧,至于费率为什么要管制份?为什么要放开缚男?这个也可以做一篇大的题目石丛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背揉乡,逐步地向由保险公司自主制定转化按妙玩,定价因子的选择就是什么样的车保费高绘、什么样的车保费低方健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展婪。   但是份镜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慈,还不能叫现在完成时欠。比如说美国若干个州试,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的路,因为不同的政策取向有各自的利弊弯即谋,这也是一个非常复杂的政策选择过程茹。   从国际保险市场改革发展的经验来看靶少,改革前和改革后投舵叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陵空,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舷、复杂化陕,定价更趋精细化睛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勺套茄。在澳洲一些国家门履,改革前超额承保利润改革之后就消失了彤。对于我国来说套瑰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量收,从2011年开始社会或者舆论睦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求存,行业本身也长期苦于在低水平扔河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舜。另外琼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诧惊,在这些方方面面力量推动下窝梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作江。   在改革之前是什么状况府叫涪?简单跟大家介绍一下牟鸵。从人民银行管理保险行业开始巷陪坝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猩,在保监会接手车险市场之后誊镶肛,也是保监会统颁条款费率扇悄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拾姥粳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘁,整个行业亏损贾谓殊、消费者投诉也比较多搔,所以到了2006年的时候芯犀陇,这个改革又走了一个相对回头的道路欺匹缝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堡龋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贺绢,比如说行业比较统一鸥离,消费者认为条款费率比较容易理解崎骑款,恶性竞争的风险得到一定遏制嵌,但是负面作用大家可以看到扑,一个是条款法律风险很大夯揭峡,不能适时的随着道路交通环境川茧辰、司法环境讣杀、社会经济生活环境的变化适时进行调整绅帘蹈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洛、无保不赔坷祥累、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煌。   第二骋,在监管方面定位也不清晰乓帘。对于一个自主经营侠婪穆、自负盈亏的保险企业踏牡娄,没有条款费率淌操,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泥屏,改革发展没有动力估,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力化,所以整个行业是在一种规呐剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豢。   在2011年档伐梆、2012年前后经过评估香卤、反复的讨论天,其实当时市场上两种声音都很大沽,一种认为行业就是应该统一规范标准化叭亭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路食。经过反复的评估和权衡券,也是在十八届三中全会的指导下辜瓜,改革的方向目标原则最终得以确立钢,这是在当时发布的两个文件唬菲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》材窜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标紊催雀,比如说要提升行业的发展和服务水平哎蘑触,使价格更加合理喘救冗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钾、保障范围莆贫、服务都有一些诟补啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标还颁薯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缕洞。第一个是维护投保人保险的合法利益寄凹瞳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向材。第三个原则是稳步审慎推进瓦韶,根据一系列的国际比较研究抢些,大家还是从中得到一定的经验和教训寞俯改,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训快梳。所以舅罐喂,最后选择的改革途径不是一步到位室垂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貉,它只是在长期的甚至六年潜虾、八年惦慕赊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态财动,这是改革的一个总体思路茹,从条款涪疟、费率纲痉垢、监管三个方面这是一个简单的概括乱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款握秋,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛙抠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懂浇撇,双方义务关系是怎样的标准化流程律纪。   除了行业示范条款之外尾乱许,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验极堆恫,不管是欧美还是台湾孟、日本效吭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨萝颅、百花齐放的状态鼻挺,因为每个合同涉及几千个字堤农,实际上褪猫刊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择风荚。   在费率方面分成两个部分闲福,一个是行业的保费水平两睹啤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸版欺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱装缮臁,对于汽车来说叔狼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平删。所以在整个行业层面建立车险信息平台灭航肥,收集各个公司历年来的承保理赔数据碎霓颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党嚼、科学的定价的参考隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膳锣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司必。在行业基准保费方面娟号,行业协会做了以下工作凑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滩,在这个层面阔齐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平省,其实是相当的弱想懂士,这么多年来的承保标的抵闷局,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坛、编码实际上都是不统一的醚艾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库改萌剧,这个数据库目前正在申请国家标准旱焕舶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睛杯,对每一款车归集了二十多个基本的字段捶虐袒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昧撬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浅,给消费者购车提供了一定的参考泻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣。   在行业提供费率参考的基础上谢阿攻,保险公司它是怎么定价的桃蹿?现在也是大家很关心的一个问题椭,为什么有的车费率高铃么、有的车费率低胜围扰,为什么今年高明年低拢身帮?在不同的分类当中有一些差异妹拒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得坑险,分成从人因子和从车因子两大部分醛阜,每一类因子当中又有若干个维度策瑟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抽低娟、风险定价能力宛渡譬、风险管理能力自主制定的枷沉。   比如说书邦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扰龄、他的生活方式窟频篇、他的信用程度等等剁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狭粉厘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伪潘辱,它的安全性爸蓉毒、可维修性等等炒煽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险控较,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的回。   国际比较先进的保险公司哗室灵,他们通常采用的定价因子擦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匡人,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考化厦摩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞懊管,这个差异可能我们现在还难以接受柔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞭提你。   总的来说慌排炯,保险它产生和发展的基础是数字法则亮截,在大数据的发展背景下绢旗械,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用电。   前端越放开后端管的越紧邪掇,如果费率市场化以后风蔫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呢瓜、整体亏损的这么一个状态堡彼瓢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孪熬。   实施步骤悄肮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尼磕。到今年6月30号为止遣菇皋,第一阶段的改革基本完成了扣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谭崇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枚,不同的索赔历史对应不同的费率姆枚陷,不同的车型对应不同的费率兴热,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欺涟,这也是改革的目标辆勾咳,首先是平稳过渡喂酸。   下一步歪锯怠,费率科学化秀痕驴、精准化耍遂改、精细化程度会逐步的加深峨插,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污脊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拉镐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泵孩,经过一年的改革试点铺来,消费者从全国范围来看拧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点保第,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筹铅坟,对于高风险钒、高出险的消费者说,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费车那,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率努、道路交通安全水平都得到一定的提高盲淀。   从行业的整体情况来看掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颅,增速营改增以前是11个点釜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倦氰跑,仍然是持续稳定增长查盾,这一增长是在保障范围扩大庞叫、车均保费下降的基础上实现的蓉撂,车险行业的承保效益基本保持稳定珊晨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娄,两个点的承保微利寇偏。   在保险行业层面来看肉,公司的定价水平径对吨、服务能力在稳步提升的玻芳。外部正效应也比较明显据晌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钨嘶锈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绢,大家开车上路更审慎了孺透港,小额案件在索赔的时候可能更理性了氨焕。   下一步工作囱魄倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翠士,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品列泰凳,也就是说除了违法犯罪不赔恃幻,除了不可保风险不赔煞犊佰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陵体襄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障道煤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮鄯拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围污,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈、不同的投保人谅、不同的车型价格的差异会越来越大护。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揣菱碗,更好地提升保险公司的核心竞争力辈,也更好地促进道路交通安全势,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腑疙秆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晃心。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱句黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄磨澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据歼谜,力邀政府刚童讳、行业耗隆旦、企业须害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆谜茹,寻求产业发展有效途径搞乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妊释莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寺螺凛。第一抱,SUV这几年是高速增长撤仕,我们做一个判断翅恋表,这个高速增长就要成为历史了屠,往后没有这么快了沫晒侯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刻獭,份额还会提高杜夏狗。第二想,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕾忌欺,就是份额和价位双提升操肠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啊检,之前是低价位提升份额汾扛吴,这次是价位在提升僧扦、份额也在提升鬼竟。而且我们判断还具有可持续性骂忙郝。第三贯屁,汽车厂商将会由过去的拿逛苦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浮红筷、弱者更弱句惕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓤。在此主要介绍前两个额廊围,因为时间比较短席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妙。从图中可以看到报烽,从2007年开始遍鲁尺,SUV进到了一个高速增长的阶段鸿,连续九年年均增长率达到46%信,今年前七个月也比较快稠,增长38.6%镣铰士。此外沫菏,市场份额在迅速提升屡,今年1-7月份市场份额达到40%坊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僧镣宋,过去几年每年4个百分点暮般,去年涨了8个百分点铝,今年1-7月份又长了4个百分点偷好,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡伪筒,SUV全面热炒脯怪,豪华车匡挺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高从础溪,下一步还有空间哪。从这张图可以看出苦蒙脐,一般的合资品牌目使攀,SUV比重还偏低祷夯鞋,豪华车和自主比较高伞埔腊,不同级别里面SUV占比较高充,不同价位车里SUV比重也很高莆阿,还有一线惊息俏、二线弥虎高、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鳞敲,不过一二三线的比重是去年的数据喇巷肺,今年前七个月是四十了懒钒,今年没有注册数据可以看得出来桓堑。   但是膳,我们说这些年苟,suv领域基本没有在空白市场赤船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧拐,需求就会出现放缓的趋势宝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凑,2012年-2015年逐月都是向上提升的长,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走文读蹿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称衰壬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了现巳。相对于去年渺侠,虽然今年全年涨了5个点办,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搏颧。   但是杉,我们说还有增长的空间埂狠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点及霞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泡牵笔,大家可以看得出来宛甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲸料,大约在20%左右诞戮就,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡落塘、加拿大瞎握警、俄罗斯这些国家翁看。这些国家总的来看是地广人霞萃壬汀,SUV占比比较高解,人口密度比较高的SUV占比比较低覆纠,但是也不完全成立杯呢,韩国人口密度也很高但是SUV很高寝怂俺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焕峰胶,这不完全成立毯链,这两类国家的情况是存在的硷魔傅。   如果跟美国相比掂客,美国是把皮卡不作为乘用车互逛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熔,与宽口径比还有11个百分点虽伶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高促,五十多不一定是峰值点始拓。   另外菩,欧洲这几个国家抒,虽然SUV占比低改盎办,但是比重也在提升瓮,从8%涨到25%馆,SUV的热潮是全球性的催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下关,美国对、加拿大这些SUV占比高的国家非啼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笨,大部分来讲可以占到40%左右矢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烷杏骗,欧洲这些国家就是两类绵冉惺,我国应该是随着美国播紊、加拿大涛、欧洲这个情况些偷,因为我们已经占到40%的份额了奖券氯,如果按这个去计算筛羡被,中国的三厢轿车是48.4%瓷痢,还应该有十个百分点的下降空间毒好,下降去给谁矛魏钢?基本上是SUV讲腑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%街,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升介携,这就是我们对SUV的一个基本判断耪咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敦,就是份额和价位双提升邻岛俱,这是非常不容易出现的一个现象菲酚,如果把它拉得更长一点看筏武钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恢播,2000-2010年连续提高了谷湃,最近这几年不太好款补豢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琳蝗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粕精伎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揩提媚,2004年袖赖、2008年豪瓣、2011年撬、2014年次唾差,其他年份至少是相等的蕾膏,大部分年份是比它高儒厢垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盎暖。   现在一个更积极的情况来看褪萍,就是我们的份额在提高袭,如果以总体的市场为100的话殊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汹,如果以生产量为一百的话罗嘿,我们的自主品牌已经占到了35%锤,其中提高最快的就是SUV楔暮取,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶搐,它占到了一半以上的份额粗梧百,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磺焚介,以轿车为一百膏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叮,连续几年都在下降缴陇,轿车竞争力在下降燎。但是自主品牌总体上的份额在提高泪狗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涂羡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁潜苏,这个销量在提升凰脆,低价位的车销量在下降度,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辱韦镐,增长最多的就在这个5-15万区间违。以自主品牌自身为一百的话类,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惯顿,现在只降到了3.4%萝翘,而5-8万的车这几年也在下降将,增长最快的8-10万的车和10-15万的常,这两个价位上涨的是非常的快尸锑隋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%位急盯,自主品牌的车价格明显在向上走久顷,这是一个积极的变化嘎泵。   另外另狮鞠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多官, 10-15万区间遍,自主品牌在里面也占到了28%芥井,这个变化是很积极的裴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纹思,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹅苛,最高峰是2013年213万蛔是,去年降到164万卷殴,但是SUV在迅速地扩张沏焕,大家看这个SUV的比重陵,原来是二十多万辆山,去年到150多万辆价,右边这个图是10-15万经毛型,更是靠SUV在拉动的孤沽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杉,这是一个非常大的积极变化菏蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娶矛赋,这是GDTop的一个调查数据艇,这个一百辆车出的事故故障率篙,自主品牌在2003年有四百多个事故阶,合资品牌现在也在下降椒怜,这两个差距正在缩谢拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘫。   从产品的角度也可以感觉到澈,最近我们的一些新产品像奇瑞汝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趟节踩,这就是一个积极的变化粒,这就预示着我们未来具有可持续性缺冯。而且可以看出柿暮,如果以前二十名产品排名算的话东慈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琼,一个长城C30一年卖了15万辆左右挠皑,前二十名里面我们有两个扑汝。2013年更少一点刹柯鳞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敲辱,前十个里面已经有四个是自主品牌的勤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面人寞插。   这几个发展量比较大的企业魂坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巾辞伎,这也是积极变化膘擒撂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化父骄朔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑拧,国际市场南美洲劫顺扒、亚洲杉绣沙、东欧线柔、非洲是迅速扩张的市车蹈巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇密,我们产品出口大国全是这些国家侍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逻,跟我们购买力差不多锻飘伦,人口加在一起12亿兴,跟中国市场差不多胸,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裁系,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镁妻,传统汽车大有希望睫,至少应该平等地分配国家的力量逢阑,在传统车和新能源手,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腑,力量投的也太重鸡藏甭,下一步要对传统汽车给予足够重视魂,它完全有希望获得好的发展示灿吠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畴却慕,以前是高速乡,未来是中速浮,它要抢别人的份额婆。最近两年这个数据可以看一下伤滔,自主SUV酮糠砂,连续几年50%-60%的增长席,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莆辣局,这就说明这种竞争关系在发生变化雷袍,这是一个玫滩典。   第三个观点我们就一句话带过了撇恐,汽车厂商的格局要发生变化橙,过去是大家共同进步谐蔼、共同分享发展成果藏孟啃,因为有年均30%多的增速玫略标,最近几年速度已经降了年均降到11%了趁,未来还要下降市,大概8%左右或者稍微高一点暖狸臼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翱皋。另外合资内部也会竞争惹,自主内部还要竞争朗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断,大众占到33%逻沃墟,最高占到38%似,就是中国销量占到全球销量券瓜,宝马垂祈、现代税狄砷、PSA都占到了20%嘘项躲,通用15.9%喉佛,如果把它的微车也加上超过25%较懂世,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锹层,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的石,要么是维持全球地位通用疆炒久,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婚级,大家对中国市场都高度重视鞭霞毋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额极,我的速度要比别人的速度高娥,所以竞争更激烈涉、自主更不用说了绣体,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盘蓉僚,大家都给予很高的期望篡膝加,未来我们说竞争会非常的激烈荒缎喀,而速度又会下来味,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗣得懦,以前叫分享焚莲柿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强福、弱者更弱橡,十四五就会出现兼并重组菩嫂,如果我们放开让更多的企业进来酗秤,我觉得这个可能局面会更快灭宫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霉,最多明年还有一年淬,但是它的速度比平均速度还是快一点猫巳,自主品牌大有希望峡聘,我说的是传统自主品牌哦室,传统汽车还不是新能源汽车蹈,另外格局会发生大的变化胶妹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂诵抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕即死,力邀政府末、行业昏钦、企业忍垒啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰脑,寻求产业发展有效途径婚。   以下为福田汽车集团副总裁骸堆巳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录人。 福田汽车集团副总裁培、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镐、各位来宾申抗、女士们奉牛、先生们吭侥邯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痉久,能够跟同行笔、专家做一个交流学习湍开核。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍颇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势少羡。从全球战略的视野来看袄,乘用车的全球化特征更加明显槐砰蔚,很多轿车的平台会在全球市场销售箩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尉滴。举个例子汰褥涪,如皮卡继屑,在北美皮卡占整车比重是很高的陷辞,但是在中国澳,在欧洲息,皮卡的量就很小泪理妨。另外又如轻卡城涵,现在它的亚洲化特征会比较明显蔷。还有重卡酗套,在欧洲都是偏平头的略璃夯,北美则都是偏长头的咸素砷。所以商用车行业的区域特征很明显铅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啊。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主李喀卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵聪枷弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乡,2010年达到了一个峰值429万辆价,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碧,去年是345万辆泄垫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过确燃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菲,主要的原因就是因为重化工行业惺埂,如煤炭隙灯吮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龄。另外整个物流行业的效率在提升喀送怒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞。   随着市场竞争的加剧畅,行业整合也在加速郝,份额由2010年的44%提高到2015年53%村妥彩,再看一下今年商用车的情况梗惶,今年一到七月份销量略微增长尼惩,整个商用车行业增长2.4%截,我们判断是过了低谷协莽,所以下一步会有微幅增长蔫隧。2.4%其中主要是载货车贡献的驾,同比增长4.8%反斧,客车受微面的下滑可,导致载客车下降了10个点缕伞泪。   关于未来的商用车市撤ㄏ堋,我想从四个维度分享一下我们的判断谩。   第一是从宏观经济层面梦邢疵,从金融危机以后歼槐,全球市场增长的趋势是慢下来的嗡倍,乘用车商用车的比例现在基本上在8槐卷:2畏,但是进入“十三五”之后我们判断诬偶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭范,商用车因为是物流工具的企业工拜,未来会有所好转委县凳,但变化不会很大沃晚襄。   从技术层面来看手胳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜕摄,现在正在快速进入智能化的3.0时代缅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤辏快的串酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化寝裴哆、网联化钡烂写、电动化嘘、环保化来追求汽车的高效戎思饭、绿色埠钦帛、互联和安全摧挽彤。   另外从中国的政策法规来看喇控,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囊,从客户需求来看恃烘溜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郸抠,推动了中国新能源车的高速发展猎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堑够,同比增长102%统粪楔,其中纯电动客车3万辆偿董膛,同比增长176%秀。未来在城市公交以及城市物流虹戌毒、环卫等方面写,电动车还会有一个高速发展路波。   下面分享一下福田在科技创新付、转型方面的一些经验和做法事村蒋。   在商用车2010年达到高点之后掏侵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韶颈,加快掌握自主研发的核心竞争力丧祈。通过五年的发展来看呈霖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擦拢冉。福田汽车目前的研发体系是两级方骆时,一级是福田集团的研究总院宝溅错,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涂,曹博士也说俱袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拘檀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劲,是一个二级研发体系韩棘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刨冀鲜、整车的集成以及乃海块开发和整车测试的三大核心能力本捂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廖、康明斯等等合作单位进行深度合作诚抽、改变和创新禄耪,推动整车的技术进步谷间端。   在转型方面羌旦撂,我们这几年主要围绕着几个方面嚎体。   第一是产品低端往高端转型顾翻,在“十二五”初溅,我们的高端产品占比不到20%眯,我们到今年年底高端产品能达到70%坊老拐。   第二就是从国内往国外转型判,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肝搂。我们连续四年商用车的出口保持领先观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莫潮吗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堤掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磷赣夺,另外为了解决汇率和贸易壁垒沦,我们在属地产业化方面做了大量的工作雹谐盆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帛态。   另一个就是从制造往服务的转型欢胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倡思缎,在“十二五”期间棉汗泡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痊迪府,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础现辽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子房睫。福田康明斯通过这几年的培育萝矮,不管是从业务的规模呻倍、收入戌埠查、利润现在都发展得非城砂牵好挟菠,另一个他也对我们福田汽车的整车泌泌翘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ぃ好的支持瘟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挝氓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虚绍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷隆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揭努,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹黄。可以说尽管卡车的量比较惺释扇薄,但因为排放比较高啤粉,另外一个因为运营的里程和时间比较长始亩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烂跑,实际上物流的效率还是比较低的扇秆乘。基于这一判断嫌携哼,我们提出了一个“超级卡车”的项目尽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兔,通过这种材料的智能化滑孝莎、材料的纯电动澜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阿、环保裤掳、节能湃芦、高效诽恕、安全壬恃惶、智能的超级卡车侵猾歧。我们的目标是要实现降油耗30%碱吼诺,降排放30%捎认,整个货运效率提升70%嘘沮。   另外是关于福田汽车的车联网技术钙沁舵,我在福田分管车联网业务探似,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凶吗掠,因为乘用车是一个消费品聘,买车和用车的基本上是一个人电激,而现在主要是用来出行的葱散。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柯,但是商用车不一样采,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拷汐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用距,驾驶行为各方面的安全撩,另一个就是乘用车是一个地域性的车荆项标,不像商用车需要全国跑讹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨石凄汲,过两天跑到海南去了蓟律涩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佩。还有商用车的故障率情绰,因为它的工况复杂函,商用车一般具有轻载侵、标载和超载氮恼,但是对轿车一般不存在这个问题龋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低联兔弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叼响呕。所以通过车联网对车进行故障预警响胎匣、排除以及程序优化等方面粱窟蛊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕颇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泪,建立与客户的互联互通炕抢玖,为客户提供增值性服务痕统,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棠、服务商和供应商产品质量和服务的水平埂乾兄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冻渺劝。大家很清楚计滑诉,围绕着工业战略草,德国提出工业4.0峡,美国也工业互联网傻刚办,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捷、英国的2050战略市耿,中国也提出了中国制造2025匿,福田汽车结合自身的一些现状睡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台川。“四互联”实际上主要是为实现企业内部典肩空、企业与企业输缴地、企业与产品杉奉、企业与客户的互联互通培募哨。“五智能”就是商业智能劝策募、智能管理森、智能汽车夺骄、智能工厂奢、智能制造怯筹筋。时间关系盗苏,不再进一步叙述勘。   目前详将剑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞孙密。福田汽车愿和大家一道些,通力合作太,整合资源频歉挽,协同发展始滔到,共同推动中国品牌的加速崛起开敞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唬捕航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型滩,力邀政府涎魂、行业剧、企业典纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿枚,寻求产业发展有效途径扯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侩、舍弗勒集团副CEO窗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哭耽颂、驰骋未来》的演讲实录强模。 舍弗勒集团执行董事会成员俯、舍弗勒集团副CEO兽倪币、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厩佃、女士们趣、先生们歌态,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姬铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略老桥,我们的愿景搐椿,是如何来推动我们未来的出行和移动程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容导,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埃毙无,我们是一家领先的技术公司挟弛脾,在全球都有我们的足迹钉佰,我们一直致力于移动嗽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺泌借。   舍弗勒一直致力于创新恨勒,也可以说我们成功的因素是质量刺、技术和创新堪。我们在制造业方面有很强的实力秒滤较,在系统研发方面投入非常大饱倦判。我们创造了一流的工艺和技术瑰揪屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疯首掀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柏嫂颇,今年我们在德国获得了一系列的奖项掠蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攫矾氏。   就像很多其他的技术企业一样独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域前廉母。第一是环境友好型的驱动蝗,第二是城市交通堕号,第三是城际交通褪,第四是能源链私汲慌。比如说大家可以看到郴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氓茶,人口结构变化非趁快卯,老龄化社会已经展现在我们面前驮,技术变得日趋复杂但蛔,数字化技术的利用领域不断的扩大胎,我们需要找到更好的方法来彼此了解思删戒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作响恍。数字化是一个关键矢凉璃,另外就是环境方面持锹、可再生能源还有资源的可用性郴认,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题化丛蹭,资源的短缺也是我们要去关注的叔。   再看一下经济的趋势扭叔,我们现在处于一个全球村凸抬丁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题癸皖氮,这些是不一样的乐绿。另外就是可负担性的问题桓搪,我们要为客户带来更多的价值焦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辉,这些都是我们要去关注关心的农。   我们来看一下未来的战略沮拌,主要涉及到四个窗口窃。   第一是产品本身铂李,我觉得对于汽车产业芜姜芦,对于机械制造产业来说都是非常关键的女梦。在这个领域/行业集烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动相视,要减少对环境的污染诞汀。   第二是当我们制造产品的时候柏汞露,或者制造产品元器件的时候聊镁,要关注它的功能仍虾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芜苔、城市的交通非,对于汽车以及对于我们的供应商侯花,可以为汽车产业提供什么样的元器件私霞苗,这些都是我们要去考虑的频。   第三是城际的交通姜蜜隙,涉及到比如说航空糙瞥谎、高速铁路的一些竞争欢拇矫。   第四是能源链的问题巨,我们有什么样的能源是可以使用的梧诧疥,我们将来的交通工具运用什么样的能源孙岁嘉,这些都需要我们考虑输酗。   看一下将来的动力总成楞离。我想给大家传递一个重要的信息啼健港,在接下来十五年时间里伦,从全球来看糯盗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘功磷。   但是现在也有一个趋势发展得非晨邢芊危快谦屯,来自大众和奥迪的这些厂家眠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靡。到2025年蜂捅拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔼,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛鸽涕,所以到2030年可能会是一种不同的情况七诲谈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轿堂。我们还需要让它更加有效一些娠戮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争史号埔,还有电池或者是燃料电池等等图辉练,这些都会占据越来越多的份额律抠独。对于我们汽车产业来说非常重要姜哼兢,对于政府来说也是非常重要的旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溅峦时,比如汽油关,还需要考虑其他的一些燃料定遍,或者是人造的燃料等等书,需要考虑更多类型的燃料抡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伞剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面米驮喊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竣靶眉,包括48伏的解决方案墟,它主要是对手动传动系统的电动化瘦。我们需要首先实现这部分的电气化借垮鲍。另外我们也需要对离合器实现电气化彻倍柑,也由于推出电子离合器佩拒。另外我们还需要进一步提高效率厂搞。也就是要进一步推出我们的混合动力母郝梗块48伏系统吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募罚块的解决方案躲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搏,针对高压的电桥驱动解决方案扦泰佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哆冗茧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统米淋,以对其进行电气化处理湿沫淮。如果将来我们有纯电动汽车的话誓,它的电气化程度会越来越高嘿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旧锹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陷,因此我们需要进行标准化航夕朴,标准化是第一步陋盖桥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脱,或者说是一些部分的慑槽拘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求损切东。我们也需要减少车辆的整体的质量尝妨块,主要是成本方面是一个重要原因颓休。如果需要建一个标准的话芥发,我们就需要有更好的一个平台境,也就是说我们需要基于标准的平台钱挠,或者基于标准的陌炕遥块进行我们的汽车制造嘿煽。   我们需要全球的平台化解决方案撩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仙啸温。关于动力总成方面坎弥,它的变速箱是最关键的一个部分幸。我们刚才提到一方面是包括内燃机郸乒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家董,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煽洪邯。   接下来看一下我们的重点产品埔堵遁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赏恼,我们为中国带来了什么样的解决方案探鹤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饶桅,我们推出了高压P2混合动力木⑽飞撸块裴虚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聪扁,我们希望能够改变它的一个变速器接逞颅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沤。   通过这样的一个标准的奈挤樱块化设计茂欺癌,它可以适用于各种变速箱之间的转变陋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寡,我们的这种创新型P2的混合动力陌铮块可以帮助实现不同程度的混动功能擦溶。实际上袱师,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案士。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踞系。这是第一个解决方案旦恕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划实蝗厂,它叫做高压P4电桥的解决方案乘苔傲,可以用于SUV或者车辆的CD部分快鞘勤。它具有高功率密度响被贝,可以适用于不同的车型仿,非常容易打包进行个性化设计尾够棺。也可以用于新能源的生产哨渺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烂衡。它可以让我们更好地使用内燃机歧钝侩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车次监螺,这是我们两到三年前开发出来的慈纫。也是考虑到了中国排量的需求溜参柏,或者是新能源车辆的需求缚农卤。针对这样的一个需求蹋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怪盛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梦刷鬼,我们中国团队也为此作出了很大的努力财,这个发动机是专门针对中国市场推出的哀瓢。   另外就是在变速箱方面闲愤芳,我们也推出了一个新的解决方案蒙葡,是集成干式离合器的DCT变速箱秸,机电一体化离合器和齿轮执行机构坪朔缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾华,对于工程师来说侵可劫,我们都是非常理性的藩僻,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫。对于我们的汽车技术来说死,我们一方面需要理性辜料刚,另一方面也需要激情汗殴汹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淮撂。针对方程式1的赛车卷旦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炉怪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苗尝缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府令护乳、行业杏讲湍、企业榷镁箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀圃,寻求产业发展有效途径南。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苦撼抠、副总经理 吴松发言实录匣怖谓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锋捎斡、副总经理吴松   尊敬的何部长勒狈、朱总麻梯氮,各位嘉宾泼哥、各位朋友五蟹,女士们退凉勉、先生们蔼汕看,大家上午好删物派。很荣幸参加这次论坛榔巢,我上次参加此论坛还是2011年克食,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹿吗尾,那时候传褀刚刚才有这个名字祈,传褀的保有量不到一万台香绦技,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脸伟庭,这给了我们很大的信心和鼓舞签攀痪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猩孤难。传褀一直也在努力勾逼垛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弘具割,年均复合增长达到80%姓锹。目前市场保有量达到65万辆堵微,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈。   明星车型GS4持续供不应求希,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘫,而且GS8与GA8同一平台勒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斥驹性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛新矛痕,对自主品牌的支持膘嚎楼,关键的还是坐梧毛,关键的是感受剖,关键的是多提意见掂容。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌日蔼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邪跋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灭。我做自主刚刚回集团韧疼沧,将近9年半的时间澜,从不愿意干到喜欢干麻赌场,到对自主品牌依依不舍嘛绅吭,到对自己找不到定位和方向凤,感觉到人还是能做一点事亲桂鬼。所以这在这里借这个机会蕉辈,感谢在座的我们各位嘉宾线稀、各位媒体的支持拈,也感谢传褀团队的支持疽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饺。   我的发言主题是构造改革创新驱动浓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迷哎努。一个方面汽车产业发展形势分析驳雷皮,前面讲了很多了莱蓟,我就不多讲徊。   一个态势是稳步增长许辈枯,但是全球增势放缓篙拐嫉。中国汽车产业发展仍然有空间矛仟唤,仍将会领跑全球汽车势暗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台识霜,中重型商用车达到400万台晴颗朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%回结。中国汽车销量将达到3140万台瓦模,我预计可能还会再多李,关键是结构看你怎么改图?如果要参与全球竞争喀烯,那重要可能生产量还会增长谁窝世,复合增长率将达到4%盟蚕潭。   第二个特点腹确,优秀自主品牌加速成长坪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧痹星。中国汽车市场发生了深刻变化伟,中国品牌迅速崛起恐次溶,优秀自主品牌加速成长射鲁。关键是要产生优秀中国品牌抚勃,不管是哪一个企业踌蜡想,在现在这个环境下蚀酚馆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扰毁心,还有我们何部长簧庆乳,这么一批老的汽车界的前辈潘水届,到了这个会场又在用行动来支持冗啤。大家和我们媒体各个方面的朋友股勒,大家坐一坐洗疽盟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帅,差别在哪里鞍菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膘。关键是中国人要团结轮翱崔,不要互相贬低睫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妹顶冯,抓一到几个筒另,不要想象太多丛录眉,我们从来不怕想象挞反镐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媒猾,坚定方向氮娩。   那么数据也说明一切射筛,2015年很多中国汽车加速发展辅泉,行业整体增长率为7.3%的情况下豌必博,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘荆碳,相比去年又增长了1.2%百分点达陇。而且自主品牌抓住了很好的契机愤浆坝,在SUV里面我们是防守的细,是中国品牌先站住位置溜晒臣,合资品牌再进攻扒府,再加上周围的环境变化洁僚群,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沙,占据主导稼惺巷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袜骏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹋孪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程敲,统治了我们的各个方面哺灰。我们展开进攻是非常艰难春市,但不是说不可作为势澳,要选择时机抡船。我们要在中高端里面取得突破涪肠稳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比儡,这是韩国人讲的熊驾居,不是我讲的篱蹿。他们说合缚屑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挂策,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衔戮些,如果不选择是对自己的不自信趣等杉,这个不能靠强求驶湾,靠品质掂监、技术挨陪铆、新能帛曹醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苫袄炼。   第三个饶,汽车消费升级和资源制约牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革伎茹绩。不但要有好的产品嫌竭霉,而且还要有低的成本绰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害放尼搐。在汽车需求方面垃,80抬虎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苛襄,个性化回浑、智能化簧、体验化等方面的需求还在不断地上升把鄙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猫破钨。不管怎么变化仙,满足顾客的需求柬妹,满足抓住市场的脉动孩笔,这个是关键点袄哭垂。而且资源供给方面京,现在的人口红利逐步消失绘,而汽车不是简单劳动吭秤,是高技术情况下的技术劳动凤统卷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家温箍粪,我到那些国家去考察过低,没有中国这样受过良好教育谁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜屏,那不是每个地方都有的丧。有的地方上午上班何揉,下午到时间钱一领就走了首。所以对一些合资品牌来讲敦,中国也还是蛮有魅力的墒,关键是要拿好东西出来咐,才能谈自主邻居腐。   当然工资涨这是个客观事实筏角,2011年的时候4.1万酿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万算龟,这个不高的畔剖媒,还要涨募翘。农民工那么辛苦捍,给他一点钱算什么碴病喷。但是钱从哪里来栏贺?我在传褀亏损的时候沽窜,工资涨得慢截焕,但是想办法补贴安。这几年别的都在减舍坝凯,就是员工工资不减光颠,但是效率要提高犯堕鄙,要杜绝不干活的人昂,最后挣得钱多孔敦,干活的人还没有机会厦负弗,有钱的人天天有时间去议论教信,没钱的人在干活酸,这样大家积极性都没有了逼茸。国企的弊端就是这个茬藩。   那么在监管方面玛墟,工信部刚才也说了毒,我们的司长也说了计揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟呛冉,在供给侧这个方面要下功夫婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秀滇巳,作为五大发展理念之首十揣醋,当时这个报纸一播五大发展理念扭,那时候我还在乘用车蔬叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疤吞牛,这十个字世。为什么呢嚷被绦?因为没有创新就没有一切定,没有协调就调动不了资源苔蕾,没有和谐的话灭忌涣,共享也很难秃铰,大家不愿意跟你干淖肌努,我是不相信英雄的袖联,但是特定的时间会产生一点欠刷,还是要充分调动群众的精神某歪,各个方面全方面的参与不,企业的成功除了它的领导者的作用默,更重要还是把员工的积极性调动起来劣,人民群众才是创造历史的动力瘸海情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革布慕,需要我们从技术管理并剁、营销螺、品牌考途、产品甩催、服务全方位展开创新陌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲸途,来推动中国品牌进入全球碎输澜,成为世界品牌瞥蔫。   第二秃伙崇,汽车产业供给侧改革方向与实现郴荆结。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法节擅。   首先轰,在自主品牌方面冈,我们是追求全球视野开展正向开发蛙己,坚持以我为主的构造核心羔祟如,组织全球资源毁,开放性自主研发模式娘,掌握核心的竞争力撼霜耻,获得了可持续发展能力乏篇衫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人题独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抠秸潭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓮裁,我们的生产能力标准是35万式尉缝,但是预计今年我们的销量会超过35万维残,有可能达到38万告猫随,当然如果制造组织再高一点倒金,可能40万搽滦箩,也还是有可能盼,但是大家别报到40万啊迹玩。这是有体系头架铂,有制度保障的吩,有员工的全程的参与嗅倘。一个别的企业的人到这里来看娄购,他说你这个企业为什么增长这么快伴,没什么别的储剃掂,员工的积极性调动起来了缝峡店,他们说达,我看到你们的员工眼睛充满激情撑,因为人天天在干活的时候就会有理由份辩泥,如果执着地做一件事情带有一点追求渡古够,那就有远大的理想翁扛皮。   放眼全球酶,在开发方面整合全球优势柿,实现研发的全球化涣,人才全球化疮、配套全球化殿蜕。依托国内的研发资源构光,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟碱朝,打造企业自身的技术体系剿撼绒。我们用了将近五六年的时间侥拣,我们确立了G-CPMA跨平台牡彻苛耄块化架构巨,我们第一代的产品是引进消化吸收坤,第二代产品已经完全进行了提升竣蹿扮,但是没有否定第一代芬护,掌握了数据链猎槐盛,掌握了开发的流程骇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刊棠常。实现了一个平台可以开发六七款车型雄,实现了多个平台车间的相互有机关联绩晦泻,实现了车型的变化多尝炮蒙,开发上市快饲,质量易保障谎,低成本党、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设配。   第二个侣缓藕,坚持质量为先敖芥,推出精品车型仙,提升产品质量氯督懈,加快自主品牌产品开发赣勃低,提高汽车供给侧水平狸拢,推出符合时代的互联网化的产品溯酚。打造消费者喜爱的精品车型块敝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陈节,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拌钨得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芜阑。实际上汽车不管是新能源也好莆侧电,产品的三大特点挝,一是颜值不好看别人不买辟恐,第二是品质杠卷,没品质也等于没品牌铅娃阿,天天出毛病心里不愉快磁,第三是性价比华摆,就是靠成本辱。我们的员工不需要培训就知道品质娟,因为好多从合资企业来散淬拇,合资别的没培养耽,就是对品质追求嘿锯,结果就是成本搞贵了赫坑,把品质先过关揪楷俄,回头成本再来逐步下降馆题。我们第一个解决的是品质奥祈,第二个解决的是颜值并菲,第三才是考虑成本烈茄。成本疆,供应商的成本我控制不了七,如果今天在座还有供应商的话唱踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点品餐伐,还是有这个机会的愧橙。但是我建厂可以控制狼摊,我们内部的生产流程工艺攀肖,我会重新再造仍偷,这个我投资减少了憨菜顾,今天也披露一下拜,我35万的规模最多可以干到60万许。如果创造性一点可以干到65万苟畏八,总投资50个亿粕该谓,含整车加发动机蜜贫霉,这是内部数据沟,来给自主品牌共享堤驰。   包括一些模具加在20个亿舱票譬、70个亿犀娠,最后的结果我都不相信鸽,实现平台化硼、公开化吾涛晾、可视化圭秘监,让所有的东西全部依照规则阳光推进剿妇。现在我们的供应商也很满意判贪,社会上也很满意饱枚螺。这就是在体系编圃,在这些方面的作用力碴,防止一个部位一个零件钞涸,一个车就不同零件不同标准敖缄,那怎么做贯歧黄,永远做不了好车划湾。这个要感谢合资养成的规矩期。但是自主也会给你更大的动力双驾剖,动力是在研发篓秆,其他方面再有作为曙。所以我们是国企的平台氛斡,民企的效率体瞎藩,合资的流程漏,这三句话就是这么个意思憋丝。   第三个吧,坚持智能制造打造智慧工厂烽纶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纶列海,实现占地面积的有效节约鲤芹岁,我们的合资企业鹊护炕,广汽本田在推进第三期的时候需,就是根据SSC这个原则的股。SSC的第一个S就是小型small臣卞孪,即所有资源空间最小羚、设备小型化;第二个S是简练simple邯徒,就是除去浪费病拿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋,complete阀脾嫉,以追求小荣阑、近良芍、短翅陈倪、轻垂梦瞄,最合适的自动化摩签、牡呗愦茫块化盗。所以广汽本田第三工厂运用SSC簧何,它们的车间占地面积减少45.5%阿迟,投资减少26%挫困绰,跟它的一二期比送帆,能源减少了29%桶钢桃,成本节约了21%玩朴。   第四个坚持管理创新独匙熬,开展构造改革屡袒瓶,主要就是我们广汽丰田脑,因为我原来在广汽丰田发动机算斗,我9年就去丰田一次急始,去发动机只回了一次步啪,因为当时这个地方环境太好了帘淘捂,我怕一回去又不想搞自主了萝。但是鼓励我底下那些员工经常去江蕉,去交流皋,日本人也还不错耙哦唯,大家都交流蓬。但是技术是交流不来的剁冗莫,思想文化还是可以交流的微蝎净。最近到丰田去了一下飞拉,大有感受盎沁俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫,它从最关键秤思互、最基础的制造环节入手喊,开展生产管理创新奉,从制造轴响碉辖、供需轴脐巴、采购轴出发碗,深入开展构造改革褪徐惩,实现全员参与户虫芥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道完茄,充分调动员工的积极性痕殴卿、创造力狈烽卯,取得了良好的成果儡拣弦。经营绩效方面登,今年的销量增长不多瞳钦,但是利润大幅提升捕贩触,生产效率显著提高竭亢媚。人力绩效方面偷脐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗蛙葡,管理体系与生产流程更为完善处埃、合理童。   通过改构造改革辈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲,根据他们的预计仙揭钩,已有的数据卡详,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌短敖,就是万分之一广豁剧。而且现有的工人总数减少1600人昆。就是现有的存量也可以变化苹,他们现在不到一万人癸,要减1600人歪桑,它新建的工厂啦篓,员工还是要招的逃寥,但有的还是要走备姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方栓。   第五贸,坚持体制增效还鹃,强化体系创新渭兄面。既然这些企业都到中国来了莱配险,有机会为什么不学一学呢围?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陷答焚,广汽本田精益管理报淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衡沙粒。为什么搞一个广汽生产方式纺?为什么不造一个丰田呢佩舱?这里面要说一句了绘,丰田生产方式你不能完全去学体系署,条件不一样贫现摊,环境不一样吾琅,人员的基础素质不一样纽蝗花,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讣。你学它必须要结合自己螺胳惰,连日本的企业去学它的迁电,有的好多也不成功渭洞,当然我不能妄断稳,这是从资料摘的垢惩煽,不是我说的此龄。   第二个抗澎拒,我主要员工整车从本田来超戏,发动机从丰田来韭搔,也有一部分本田弗橙到,两个企业不同的模式怎么办箱逗屯?发动机就要按丰田来臣,从头到尾来侗,坏的不学好的学澄水酪,整车就按本田的来姑。但是一个企业两个体系怎么运作呢爸范哇?我说干自主就不能有体系奶,要体系就是传褀的体系恳。不管你是从哪里来失,包括从社会上来茸劲,来自五湖四海一个共同目标丸师腺,要干好中国自主品牌搬划。所有最后提出了广汽生产方式虫驾痴,以丰田为主结合本田糙歌,这样把文化熬、体系做好景,但是还不够巩固扰凶崔,还要琢磨赂惕淡,现在体系已经起来厩。   我们从2013年开始策划峨庞,集团的主要领导说这个很好跋汹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠儒券。   所以后面我们的产能又不够了欢谱,销量又搞起来了猴授,整车进行改造嘘氢必、发动机进行完善坏,整车顿淡鼓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造死淌敌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溺,就是第一条生产线侮。第一条生产线上半年生产了将近16万珐断颁,20万的能力干了16万惜,实际上还可以做横,全如果满负荷做的话胸,估计干到35万都没问题句。极大发挥师衰,这个不进行全体系变革很难省。发动机装配线一次合格率99%萎鹿辩,这个零部件产内库存减少70%铅,厂房面积提升30%勿幌,原来不够用喂括,现在多了这么大的组织钙芜瘁。库存资金减少50%冈竣祭,更为重要的是这一成果横向展开夸袖宏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线内,它的年设计能力15万辆脖筒,8月份的最后一天有个数据啼性,他们双班日产已经达到了650台谩垢,它的满负荷是700台腻,估计9月份就可以满负荷镶复。这种提升的速度校邵胚,全世界都是先进的铣峦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局届,它的一次合格率最高达到了93%墩定,平均水平92%锋,接近丰田中国国内水平翟莽瓣,当然追求的是丰田日本的水平柬,广汽丰田学丰田本厂妻吃愁,我们下一步也拿一个计划闻冒散,要挑战就挑战一流慷扔,否则没意义筒新实。   那么我们以建成世界级工厂为准则掠动此,以广汽生产方式为核心庭坷,融合了SSC原则渴菲募,运用创新思维全力发展智能制造技术渐拐酚,打造智能工厂估剑澈。我们在第二工厂通过价值流最大化独、设备智能化帛,生产线自动化秸敢、物流信息化喊坪茹、网络可视化骄、操作简单化氯辖复、安全绿色化伶突、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辨现。这个第二个工厂是非程⒍∑模好私露蓖、非常成功的一个例子贰滦茧,但是这些都实现了古筷头。   第六是坚持品质保障吴世叫,打造高端品牌嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪,高的效率提供优质有效的供给卡椭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贪貉雌,连续三年获得中国质量面体辫、中国品牌第一灭,超过很多在中国的合作企业叮懈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粗,所有企业里面包括外国品牌湍碌,与广汽丰田并列第八娘,比2014年上升6位瞥码。   第七坦,坚持客户至上臀,提供优质服务婆搜挠,不管是在任何情况下棵,用户是我们服务的对象惮爽狗,也是我们的衣食父母佰踞,尤其是作为汽车这个特殊产品聪龚,我们对安全帘希靖、对生命的一种关怀促懂,作为生产制造环节的改革妙拨,是汽车产业供给侧改革的重要方向埔蓬肖,但服务环节的创新与改革同样必不可少穆距抖,这还是目前我们相对比较一下飞视南。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名画牌,也是一个什么机构价,我记不不太清楚吃位变。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牵堪拣。所以在产业互联网的时代伺碌酵,每一个企业不再只是产品生产者癸铅猛、服务提供商钢恍撅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阿疆,服务以各种形式融入到了制造业琶堪、研发设计宋曝坟、生产制造哥、经营管理孝视枢、销售等环节岸。有价值创造的可能挎,就有服务形态的出现驮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限面赤赋,两者相互融合鳞翠、相互依存凳魄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕾冈翰。   广汽在这个方面也展开一些工作评,我们的整车平台将联合金融孩脾悸、保险刨刺、物流朗瘫挫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沦,车生活平台会涉及多个业务平台喀夹麻,除了常规业务平台还包括了配件商城草蕉、用品商城瘁凑死、社区服务连锁殊菱,用户使用汽车的整体生命周期欢苇沁,产品的购买只是开始轻法性,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喂,这才是我们下一步发展的重点宦。作为汽车服务提供商废脆憋,我们更应当关注的是用户的体验羚辑盼,以及给客户带来的价值增值感受希,汽车服务O2O的打造筒橇,也是为了满足汽车全生命周期的需要涡跋,以及品牌和价值进一步提升的需要杠。   第八轻态哦,就是通过这些改革五丝,整个广汽集团范围内的成果酞库匠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啊,同比增长28.8%想垮般、29.7%椒,比行业高出20个百分点嚎鹊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桥妊,同比创下历史新高就。当然传褀在这个里面那是贡献更大呈,1—7月份销量已经突破19万窟,超过去年全年臼瘫,加上8月份最近的数据嘉禾,今年全年的任务22万已经完成了佰派轮,同比大幅增长143%凯井钒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙,位居第303名纯怒晶,比去年排名上升了59位时瞥,整体实力大幅提升瞧掏。   第九捷,就是广汽集团的发展十三五战略辉。简单地就是一个内部协同创新凉纳,外部开放合作乏滤,这是总的原则班,全面实施结构性改革帅夺,实施一五一三的战略浩拷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆受并籍,这是一个保守的数据枢嫁炬,因为传褀搞不好就过100万隆悉,前几年说传褀100万鸡写,别人说吴总鞍泄础,你是不是在吹牛季杠,现在领导嫌我100万都少了糠,拼命把产能都整合过来了记考殴,成为先进的汽车集团涎,做强做实研发整车零部件溺、商贸服务和金融服务五大板块冒涎泻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讽,实现自主品牌事业的跨越式发展毒饶港,全面实现一个“三”汤现排,就是电动化孪汤、国际化桥式、网联化三个方面的重大破维仍。   各位嘉宾某块、各位朋友躲,女士们诵寞、先生们妙,在需求持续升级亩,资源消耗的情况下帝目,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潦处、品质优先棵掀贾、创新驱动的发展路径舅暇,坚持正向开发锈,提供优质产品凹坑,坚持智能制造春蕉竞,开展管理创新拇傲,保证服务水平辨,注重品牌高端化刊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄乌,共同推动中国汽车迈向新的台阶毋醚护,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛星陇:李芳" "  今年3月亨,借百年庆典之际呜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浑巷策,即“智能互联”熄、“绿色出行”和“自动驾驶”司忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陌。随着战略的提出鞋壕鸥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开人,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剃。在这其中虾擦,“人才”就成为关键问题乡。为此吮辞椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弦。   根据沈燕的介绍可以发现勘蛔痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛白菊添,涵盖计算机沛、工程学科偿甭、自动化暖桶、金融等多个方面姜垛。她坦言健酗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竞唇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藩到。因此遍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙钡驴。”这其中包括互联时代的在线招聘靖卤膳,“例如我们利用自己的招聘平台刹前侨、Linkedin窝拳、智联招聘等在线平台农簿,以及大学招聘善吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钮话贺。”除社会招聘外拿煤,宝马也会通过与院刑谆荷祝合作哇,提前把学生引入到企业中溺寥,专门为宝马培养人才脚沮细。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仑鲁,举行“宝马同济日”这样的活动署。“去年我们就以互联驾驶为主题参膳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习年叉雀。”沈燕说道磁茬。另一个重要渠道板轿亩,就是内部员工的推荐呢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欢胎禾,让每一位员工都变成职位大使两蚕啊,在朋友圈进行转发传递昏表。   “我们对人才的要求伙俩藉,在能力方面最重要的是对业务的了解搂。这不仅包括对业务今天的了解逆酱淮,还有对业务未来的了解偏探。要知道未来战略方向是什么轿修,需要什么样的技能贯苯。 ”沈燕告诉记者臣嘿惰,“此外囊时,我们对人才的要求是不仅要了解中国郎,还要对全球化有所认知胺势李。随着技术的发展辟毖,我们对人才的需求呈现‘复合惮辜瓣,跨界’的特点淮乐垫。但是辉珊,这类综合性人才很难直接从市场上获得书,需要我们进行入职后的培训卸艘奸。 ”据了解罕,宝马(中国)每年都会根据员工表现浪叭笆,提供给员工出国培训以及交流的机会澈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换入,以拓展视野褂,提升能力姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卉魏雇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是却染身,吸引并拥有了一批充满抱负水、专业的本土化人才擞。而面对未来难斑复,本土化人才也将承担重要职责痪水,“这包括为‘在中国枢练,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向别烂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥。”沈燕表示提酬潜。2012年绞逗权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弓少眠,并在上海组建人工智能团队畦,承担电动化和智能化的相关工作善。另外畦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舜乖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨精关泛。 这个团队将研究和紧贴中国市衬妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中付绰蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拈,用“数字誓势期、概率陕、未来”为题丢坝,论述特斯拉电池的高密度疽壳悔、续航里程及电池的安全性隧团。对比国内碘矮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓄戚,并预言电动汽车和智能手机一样兰霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来搏尉尚,不可逆的未来尚立。 以下为原文徐湿担:   关于密度和里程数抛盗邯。 特斯拉Model S上市已经四年多了背燎犊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菩郸,至今为止一个都没有兑现蹲托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澄坪戮,里程最长的量产纯电动车桓漏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巨宝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裁鞋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫,忽悠消费者腥视。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勿乳鲸,里程普遍降低10%以上)来体现里程倘剑,在有些国家辅助使用NEDC的标准吧绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠。   关于安全性和自燃率罗馅捕。 自从2014年初安装了底护板甩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皖梢,远远低于燃油车逞,各种撞的惨目忍睹事故篙膝,也都没有发生自燃脯敬。相反滤佰樊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车问,却成了全世界自燃率最高的机动车渐填,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偏梨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杰,车门闭合的时候已经有点变形了)烩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逛埂板,几乎可以说哎睛轿:特斯拉重新发明了电动车僻。    国内真正用心做电动车的企业辨理,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机教孰湘、变速箱董、油箱等病,改造成电动车的事情)校扦驼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罚槽,才会全力以赴来押注电动车腊。当然旁,也可能是很多品牌都在蓄势待发兢程,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溺斥。    电动车不是什么弯道超车吮,而是换道竞争曹东趟。    今天的电动车勉损些,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扳。待机时间是诺基亚的几十分之一首池峡,软件也没有几个澈歇,通话质量也不好岔,汉字输入也麻烦的要死痊监。和智能手机一样罕悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来你倪淀,不可逆的未来列头落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   2016年8月30日茂寐标,在北京新浪总部违逛,北汽新能源充电部门副总监陈保江示、北京华商三优总工程师丁晓伟烤、电庄总裁兼CEO先越斤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人感浩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辖牛镶。    作为新能源汽车销售终端环节苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境敌袖,不为外界所熟知该哥。    那么驳,作为中国最大新能源汽车市晨附怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况晴,北京模式发展的瓶颈是什么个酵撂?有何值得借鉴的地方试菊?又该如何去避免失误和纠正项?政府窘比锰、车企播蓬、消费者在这一产业链终端中较尉醋,分别又该担任何种角色省? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狭慑懊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼:魏总文餐虎,刚才你从用户的角度九套,同时您也是媒体人的角度赂磋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楞上共,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纬踢略,您发现了这些问题之后寺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虽剿酿?    魏士钦陕虾:其实我们一直在琢磨这件事辱喘规,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说培,这两点是能够解决掉的谭。首先第一个广革筋,支付挞唾圣。就像刚才先总说的锣松,有个银联一样的东西赋勺,接下来有个第三方滤,或者接下来大家都使用微信支付家,不管是充电桩也好附破,app也好泛朔骇,还是当时的扫码也好赤,还是微信也好帅腑辽,支付宝也好纳,能通过手机支付膝缴,基本上都能解决掉拱秀渤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惧,我们把支付给它想办法统一了萍扒扫。不一定统一到一个里边去暖疚,大概两三个闻酪挺,大家都在用琉,这就没问题氰限鹤。    第二目,这就相对更难一些了恃钝施,应该是有一些第三方平台真正站出来奥平,能够收集所有的真正的准确的信息戳,其实当时我们自己在做app的时候红,就是在做摸点的时候小敝,我当时就矛盾掏灰绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔷,后来琢磨来琢磨去其钾错,通过很多用户的反篮尽,我定义出要摸一个最准的点仿,不要最全的趁藕狮。准是什么概念扑?第一光叛耪,我找得到镁,第二圭糖靖,我到那去一定能用得上勒姥。如果我找到它了啦,也到那去了护,但根本没法用藉,那就没有用了年甩。所以如果站在媒体角度岗捣诽,我希望不见得是谁喘,也许是个媒体睦,也许是另外一个平台豪甲齐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起告恋,但是它也不一定是最全的肋,但是它是这些所有的里面最准的该骨稠,每一个用户都能找到桩盲身,而且有百分之百的体验把电充上供。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韭扮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狗,是咱们国电的站寡谱底,是快充汝蔫垛。我们编辑去那边准备充电的时候纤,有六个跑快车的兄弟宝烙,霸占着那个点特,就是不让你过去雌茬浇,这个充完那个充碍,还剩一个车的时候牛芦柬,就赶紧打电话给另外一个兄弟拣澈扫,赶紧过来充电玛烧。我们不等了弗蛋。但是他们不知道破办,在那个点不到三公里的地方绩,快到积水潭小西天那个地方勃九,还有一个充电站诫,好像是三个充电桩还是两个甩豁测,一个车都没有珐,而且车位都是空的褥。他们不知道那里蔚荒。而且那个点城,我们当时找的时候用了三个app踌,只有一个app上标出那个点逛雷檀,另外两个app是没标那个点惋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离天排,所以准确性其实很重要焦戊妇。所以如果能解决这两点醋窟透,我觉得咱们的空置缺氏、闲置的问题一定能解决硼,肯定没问题的讣泼撼。这是我的观点眠厩。    黄山泪署爸:关于公共充电这个领域僵,我不知道魏总在充电过程中嫡峦掂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慨虎记?    魏士钦察鲜:出现过藕崩,很多另。    黄山介裳羌:这个问题其实很有意思的问题琴,充电桩的标准是国家有统一的标准触,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电四酚。    魏士钦戚:是这样裳社池,最典型的例子就是腾势餐琶辈,腾势在很多国电充不了疥司,但是在小E充电或者普天是能充上拎馆。    黄山躲:我们可以把时间放长一点来看闹,在2004饯绵、2005电动汽车兴起的时候黄,很多人都不知道电动车是什么俗,充电桩是什么颧惫寸。随着这几年的发展锤,物业慢慢都配合了河,所以从成熟度也好筒、物业配合度也好掸季,应该是越来越高的簿。国家层面出台徐毖捶,新建小区予以配合锚,包括老旧小区的改造鹿,都会多方面来共同解决这个问题蒙。其实关于今天的这个话题湿旧,我不知道台下还有什么问题要提问的毖。没有的话不朴,我们可以做一个最后的总结低。    我接着丁总说的北京模式的问题蚀卜煎,我们今天说的是关于北京模式净,丁总说了一个北京是纯电的市衬耆,跟其他地方都不一样膝滦,上海是极端的米淬,上海是混动市嘲痢,北京是纯电市场罐椿。我理解还有另外一个模式漂,就是北京的充电运营商是最多的镣活排,发展是最快的撵竿么,一开始是国家电网驶圈、普天在推锹瞄斡,后来群雄逐鹿狄,特来电蔬铺失、星星等等各种运营商都进来了筷怜捍,包括先总这样的都进来了剃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裂氦洁。    魏士钦裁:现在已经不止了浮湿嘲。我们有一个数据返,说是47个运营商糯裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩吃妨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菇弓农,我讲点个人思考和认识绷税。    先谈思考熔仇拍。第一喘,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞬镰脑,大家可能更多关注产品的结构性改革苔尽廷,其实我认为绘嚎太,源头是制度的供给和政策的供给臂逃夸,再是要素的供给巫,三是产品的供给慧扣遁。    再把这个逻辑关系缕一缕陀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皖,而制度辣抖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斤。所以现行体制下汰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拓辨?这是我思考的第一个问题廖驶。    第二个问题惨巩,是我做企业这么多年的实践和感悟锻桓,企业到最后比拼什么试奥啤?其实就是资源的配置效率凌。汽车行业也如此晾蒋。你拥有多少资源固然重要叔垛,比如研发队伍斧镣,既有一两万人的宫斯,也有六七千人的蔑氏楔,还有两三千人的喇,资源差异很大融竣,但实践证明人多不一定成果就多疥氮姥,关键是资源的配置效率痛啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率标帕睫,取决于一个企业的决策效率和执行效率小。而企业的决策效率和执行效率锻刻,又取决于它的机制和治理结构孙餐。    反过来吓腾饱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讨骋。也就是说戈,产权结构会影响到治理结构和机制监疵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响群,进而影响企业的资源配置效率筏赴。    从逻辑关系上讲姐腻勿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邢城。    第三个问题故,产权结构是前提姐工侮,是源头性问题谜瑰杏,多年实践俏纽,有以下一些体会兢蚊核。    关于股权劣。股东应该优质化哨巍,股比应该合理化怯赣渺。近期也好檄顽,远期也好氯,你不能把那些对企业治理跨迫加、技术孝、管理店盗,以及市场拓展没有任何贡献皖芍,反过来可能还会添麻烦者七,当股东汾熬推。这样的股东不能要角。    股比结构这块狼,不同行业集,不同企业炊鄙廷,它的结构模式必须符合市场规则犊泻涕。若是竞争性行业双汞抖,不管是央企汰,还是地方国有控股企业穆,做第一大股东绝对控股萌锌杆,很难实现建立混合所有制的初衷煎辜还。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卑蒲,竞争性行业混合所有制要深混铃,不能简单地浅混酱。什么概念僧韭?国有可以是第一大股东赂,但不宜绝对控股祁幻村,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构年羔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化的廖磺、国内竞争国际化这么一个概念蚀胳场。既然是全球化匈,如果你这个竞争主体爱竿衔,你的治理结构渺,你的产权结构滤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话使蹿,你如何参与竞争挠?道理非常浅显明白惟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳河夹。    江汽集团公司制定十一五规划前绿,我们就有一个想法舍色鞘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化副。围绕这个思路韧玻,于是就有一个叫三步走的战略规划涵。    第一步耙并,把国有企业员工身份置换掉挞,从根本上说头蔼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涤履,对职工也有好处粕辣窗,是多方共赢的一件事情菠嘎辫。我们知道久假藤,国有企业这条船不管怎样哼茂,开得好藏清,开得不好温炬看,哪怕再破再旧捕潭,只要不沉下去怠,国企员工都会抓住船板瞳洼,不愿意下船嘿樊。    如何把员工这些观念转变过来些?只有让他们从企业人转变为社会人固。因此脸科谈,第一步是2006年炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换九。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慰,作为每个子公司的投资主体捐蹋本,共同组成投资公司臼。    这样场搐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寥庭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魏究。    第二步江,我退休后疟另,引进中国建设投资集团有限公司混叮棋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸。初步实现产权多元化宋泰肃。    第三步归,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茨,包括安凯客车的控股股权剩,整体运作上市皑靡社。去年1月获得证监会批准袭卢,上市公司已挂牌把汰量。    通过这三步走——置换身份矢,初步股权多元化邵,整体上市捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喜烩,对留人起到了较好作用耙脖石。在工业化剿省斡、信息化狭、网络化尤其是移动互联网时代荡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿,股东或雇主和雇员之间的搏弈古,更多体现在决策权和分红权领域惩东。    为什么IT产业凶,特别是互联网企业发展如此迅速木访?正因为它有这样的产权结构酪释曙,这样的体制机制筹炼。做得好的互联网企业丹冠,股权都比较分散雌绵秘,管理骨干和技术骨干都有一定股份贝,可能这是大趋势湃场。    互联网行业资源的竞争和协同苛耐,最终体现在人力资本价值上势现,他们要参与公司的决策和分红扑禄。这个问题如果不突破镰踞浆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甜。   存量是稳定剂斡为,增量是兴奋剂    那么棋,内部机制如何变革槐?    1990年我接任江淮汽车厂长酒粳,当时非常困难搜彪,留不住人暇仿尝。有些人选择离开释,人往高处走咎姑汉,完全可以理解炽痞。留下来守摊子的这些人不容易毯缆把,到我2012年3月退休盘咸催,这22年时间里幻丸肺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溜。    第一阶段是2000年以前粮秘遣。可用两句话概括伍,第一句叫做存量相对稳定频捞巫,增量拉开差距桂斤圣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状围,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锈,可能就有问题蟹孤枫。因效益提高而增加工资先,贡献大的就多增邓额五,贡献少的就少增狙思笛。即便没有贡献开饰,原有的存量工资也不会减少娶坪敝,即存量是稳定剂俄喊弓,增量是兴奋剂首。    第二句是有计划按比例增长工资沫。也就是说雷霞祁,企业效益再好拟恃木,效益翻番工资绝不能翻番沤拼屉。效益不是很好洁秤,工资也要涨沙。为什么巩淳?因为国家年改革开放30多年侵涡唐,经济20多年高速发展腿垦楷,物价一直在上涨瞎镶斥,生活成本在提高豪现,降工资就是降生活水平另驹。所以我们有计划按比例增长工资闹垢窃,以建立工资蓄水池吼筏,以丰补欠赶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋粹肠。    第二阶段是2000年后玫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩鞍唾。    第一部分是蓟,区域领先的现金收入筏鲍。和北上广深不好比祷马灰,但在安徽及其他城市的同行业者中珐惨蒂,我们的薪资收入是高的嗣,员工及其消费能力比其他企业稍高权。但现金不可过度发放骏纳,这是心理学边。人就这样粕吼控,口袋里现钞多了后隘吕己, 像一线工人酗斗,包括技师在内身,他腰包丰实了杏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舞瞪。    第二部分是大福利苏暗。我在任期间丛,江汽集团公司解决万余套集资建房持,还有大学生公寓琶乒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤赐茫好霜,很便宜惧,还有免费午餐但,包括洗衣房等涡函。有大福利弘梢,有小福利氛贤炊,五险一金都取上限提拔使。    第三部分有限的股权激励侣尾。    区域性领先的现金收入硕鼻半、大福利绅锣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矛美勺,这使江淮汽车员工享受收入不低恒墩、生活成本不高的待遇匡摆浪。也使人才无序流动降到最低壳私侍。我在任22年须,江淮的人才先靖核,不管是管理人才还是技术人才吹,几乎没有怎么流失毯。    外人都觉得很奇怪版吵巴。当时有个汽车企业派人力资源副部长岭呜朽,在江淮附近找了家酒店葡棚帅,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人欺,但没有人为之所动料迫别。    究其原因闪,当然也不仅仅是待遇和福利荤溜,重要的是文化留人焕杠,怎么能留住人心陌女节,这是其一歇眉。    其二俺廷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衫啸,使员工的成长速度可能更快裸成。    其三瑰穆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径返揩挠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径景,但我们有三条路径耙陋硕。    一是管理人员成长路径贺漆何:管理员虚、助理管理师缴坚、管理师劲、二级副经理杀娶掀、二级经理铃脊酗、一级经理牌淬惺。    二是技术人员成长路径盎际灵:技术员浮吻、助理技术师跨览复、技术师;设计师却夕、主任设计师透、设计总监侥窝锑、技术中心副主任悲仁、主任等钡。    三是技术工人路径诵廊:高级技工臂霓付、助理技师埔涕、技师剖、高级技师牧。高级技师的薪酬谩椿,甚至比二级副经理拿得还多管捌。    这三条员工成长路径徐,每个岗位都有岗位说明书痢糖澳。你要申报这个岗位翰岸,必须经历什么培训漆,需要什么绩效熬蜡,才有资格申报韦。上什么岗位有明确的薪资标准懊筛搪,“升官同时发财”绥咐,用人用工尽可能做到公开公正透明脐氖分。员工们也看得很清楚徽,只要好好干寺,就能够成长古亥扭。    总之臼烂罕,在中央政府大政方针指引下茶忌模,切实含撮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翻喇晶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑞付壕。    尤其是产权结构改革般,不要消极等待主管部门来安排堆,等是等不到的授秃凄。也不要对现有体制憾透凶、机制太多无意义的抱怨纺檄,只要动机纯正杠弗史,对国家对企业对员工有利颅,就值得一试葱分豹,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑟亥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋番秀,但一定是基于稳定性匣酵毫、权变性巳袜、柔韧性基础上的变革对富。要主动诚恳地和主管部门进行沟通察。同时切记不管做什么事情梁返祟,一定要取得合法合规的文件依据记蔬。    在沟通管理和内部运作方面陌,如何适应政策环境裸哩,是对企业负责人的管理智慧的考验琶炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇擞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团户单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚂。   当下龋皆呐,在互联网经济蓬勃发展欧酶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甘书庆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耗奠、汉腾鸿潜、乐视构咖、蔚来忍、Nevs裸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剖。但这些新思维还、新模式遇到来自行业笛卤、公众和政府有关部门的不理解和质疑呻斤淬。为此寰球汽车邀请行业专家翅棉、新势力企业领导储啥辞、主流媒体高层变,就大家共同关心的行业趋势散刑收、创新模式舅、市场预判等话题展开热烈讨论楼。   程远拦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘛列、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽赊隋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蝗汗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域际楔呻,也是一个全新的问题统,所以我觉得应该是个很有意思的事嘶淬。今天让我首先来作一个发言醛,我觉得是抛砖引玉警,我想把石头抛出来何峭,引出大家精彩的观点表箔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛么,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悔,他们该不该进入汽车行业失。大家知道炮扑,这几个企业全是新人鸥,以前都没有做过曝粪,在社会上是有一个反响认湃蓉,有一种争议辰靡,说现在已经非常挤了释懂,我们已经达到了2500万辆的规模录衡,100万辆的企业已经有六七个了回鹊,还缺你们韩?你们现在还有机会场恋?我想说这是一个很重大的问题行电草,我想这个问题为什么说是战略问题肝凶慕,中国汽车业一开始就有这个问题粮捕。   我的印象中半,我觉得中国汽车业有很多政策按输讽,也有很多重大的事情盲圣想,但是我现在回忆起来铂硅肚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五,一个就是开放引进算尚,也就是合资葱巾,也就是所谓的市场换技术讣凑。另一个妙靖脆,我们做了一件很大的事情措沧佃,叫反对散乱差萝供。这么几十年来籍,在我们的汽车管理部门册,我们就不说谁了缸梨讹,大家都很熟莫芥临,都是朋友囤片磕,现在都七八十岁的人渐泪裳。我进入这个行业30多岁礁,已经过去30年了啥饲沛,这些人现在已经退了孩嚼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情无掳,一个是合资引进甫翻焙,一个是反对散乱差和认溺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咕,即刚才说的市场换技术撬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僵韩档,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唉劳,只许有资质的企业做榔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入,就叫中国汽车工业总公司绕辩河。后来狸阮,提出了南北划界透协删,想要一汽在长江以北疗,二汽在长江以南笨籍,形成一个竞争局面细奋。这个想法没有实现师驮掇,当然再早我们搞过六大公司贿入,但是总体来讲耻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盖。   我在八九十年代写过一篇报道劫侯可,我就说中国汽车为何怕竞争谭?其实现在想涤,我们争论来争论去就是一条芥莽劫,国有竞争棘誊,我们认为企业太多了厢丛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扔。   那时候从国家宏观的角度弛,陈云同志提出了一个经济学观点滤虚耙,叫做鸟儿在笼子里飞控瓷老,年轻同志可能没有听过夸凄刷。虽然给你放飞黎,但是你不能乱飞涤擒戎,得在笼子里飞叉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镭父瘟,所以我们提出“三大三小”稗弓,规定的企业能造车峨帝搁,其他人都不能造车你驶情,认为进来的就是捣乱硕伯羞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写仇偷,后来被总编辑改为无心插柳陡撂玻。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗣思,但是我们不想扶持的企业又在出现锻暴抡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉吉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闷庞俯,为什么呢亨衰辣?当然是我们的基础比较差脸辰,一无资金第,二无技术锚碌,三无人才讲,白手起家梅戮说。这时候我们引进外资攀,有了资金陈慨、有了技术萝恼、有了人才领噬,奠定了我们汽车的发展基础侨盆。但是只走这条路等于缺一条腿茄挺,只有引进外资岔裤,没有自己的发展烫价滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赶,反对本土企业诗,所谓自主企业前界唬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的习秒,奇瑞鹊、吉利骄楷、长城输熊、比亚迪榷马,没有一家是合法造车的企业寡弥拿,方式大家都知道喷,买一个不生产但还有资质的企业递,就是所谓户口本娃仕是,然后就开始造车档。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控恫,该死的企业死不了瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暮,这是一个很奇怪的现象柿桶聊,在其他任何国家都没有这个事情惹粟豌,只有在我们国家荒鹤从,这变成了一种无形资产频录。   所以报,后来工信部成立前夕钳,在发改委发布了一个通报糖凌并,宣布哪些企业要死酿伐,其实是一个作秀椒。因为这些企业本身已经不存在了辈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乐夹,就不会有这种奇异的怪现象菲弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屉蓝,我们把汽车产业的市场化迁馅、自由竞争的方式忽略了骚级采,我们把它当做航天航空管理拨钒。所谓集中力量办大事然,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的食污搭,像航天航空只发射一颗卫星静饶季,只造几架航天飞机喂,但是汽车绝对不能这样令衡,如果我们中国只有一个汽车企业闷宠,我们今天无法想象能够达到2500万辆摔串,我们可能还在200万辆以下徘徊丰屯昆。   我们想想我们当时的规模假,讲起话来梗惯,我们一点底气都没有秦饶谎,全中国所有汽车企业的力量沸枚腑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贩,所以我们那时候是没有底气的齿。那时候蔡总经常讲埔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耪唤,我们国内的某家工厂汲池,搞了多少年傅?投资130亿干了那么多年没有干上去屠,现在回头干干交,别的合资企业在武汉干140万辆车菇咸徐,听都没听说过他就干成了降报。   当时我们确实是一穷二白兰,那种情况下我们引进外资灌,但是不让国内自己的汽车做韭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睛,变成了外资企业稼寐灵、跨国公司一股独大伟钢卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别丹。   中国其实为什么发展到现在这个状况廉功?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘耸搓,在座的年轻人没有听说过厩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锑晒。为什么有审批制屑陀?审批制就是为了反对散乱差毙,所以你不能随便上企业平雄搽。   我们把进入产业的大门关得很泻摹,一方面对产业造成了很大损失告庆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辜长拌。大家知道尺律喝,那时候汽车卖多少钱形?桑塔纳要卖了20几万博,当时说两万块钱唬圈,八字还没有一撇冗狙,订购两万多辆潜俄吵,在桑塔纳卖20万的时候塘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歼。那时候的技术标准临、排放标准都很低署挛努,我们会很快发展起来螺灯攻,但是我们失掉了这个机会晤文。这是产业上的一大失误扒拔虚,就是反对散乱差编,阻碍了中国自主品牌的发展棋耙。   我觉得中国汽车进入2002年罚墙辣,入世以后就发生了很大的变化毫空薄,这个变化就是放宽了挖禾阜,应该感谢国家经贸委前司长倦美铜,后来发改委的副主任欧新黔轿舱贤,他在这件事上力排阻力费警缕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爬违,有二三十个企业进来童。在这时候题憨,包括奇瑞篮钙蹬、吉利驶、长城懦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寂,所以这是我们企业发展一个好的契机计锭据,这个契机来自于好的竞争涩操。   现在大家没有再说反对散乱差秸伙祷,但是这个毒瘤并没有肃清蓬斥棺,现在要有一个新的品牌出来苯耿趟,我们第一个想法就是它该不该出来靖念,又来添乱窖词畔。所以在这种情况下绵悄,汉腾出来以后撼希免,我当时也没有太明确的认识虐菏,在网上一片谴责声的时候康改箱,我就意识到了这个问题屁锰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的救抬,大的打败小的舵班拒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疽,快鱼吃慢鱼疮。汉腾给我一个启发娜季,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痕丧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堆挨恕,今后还会存在囱失些。   现在一汽茨瞧队、二汽非常困难颓胁,包袱非常沉重苗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吾拈税,但是最近连一辆好的车都出不来挝祥丸。现在真正有活力的企业是谁呢鲍凡?是长城党拇、比亚迪锤、奇瑞们墙、吉利趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用火艘蟹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侣爱,让大家不要惧怕竞争村,竞争只有好处煌械。我们老是说过度竞争疏韶辟,实际上没有过度竞争晾槐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晴,经济规律本身有一个调节作用套,一旦过度竞争它会自动退出烹拘。   我们的出租车管理很失败陇,就是我们怕过度竞争茄鞘桓,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉芯,因此打车难奉久鲜、打车贵悔层,群众怨声载道豹摧。凡是放开竞争口妻凰,像家电产业大家都知道扛缚幂,为什么发展得比较良性呢记酿?就是因为放开竞争氛商狗,是不是先来后到呢呕吮?我们现在想想80年代划,61家电视机厂殿领,现在上哪去找台精?大家熟悉的品牌辨瀑,北京牌弛、昆仑牌弛力,我前天在飞机上看到长虹廖烈,长虹居然还在帛坏辨,出乎我的意料幸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存思丝锤,现在新出的电视机厂顷觅翱,TCL过去有吗比?就是长江后浪推前浪雌,我们永远不应该对后进者说不矛冒腾,我们一定要这个变成一个共识那忻,任何时候都可以有人进来股据甸。就像他们说的档,任何一个行业都会机会室吾侨。今天在座的各位都是新进来的伯汉躺,我觉得你们的机会大大的有藩密奉。   我的砖头就先抛这些寺磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花旅竭:沈达炜 版权作品那路,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载篱剩,违者将被追究法律责任监告盼。 获取授权" "  徐和谊说劝恋害,当我急的时候吴,老唐一乐骨份讣,哥儿俩(的配合)还行授。双方都是坦诚的心态骗,就没什么谈不成的事情侈。    唐仕凯则认为佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎,基于双方的相互尊重速冻炯。合作中挽息愧,尽管文化不同赤、目标不同裸趟怒,都能坦诚地交流吗,达成一致甩淘颠,满足消费者需求腥伟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚克吉写,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闷卢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匈赁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑闲淘,接受了中国经济网等几家媒体的采访丸钒。在奔驰E级轿车之外赌输稀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泞吴钒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旅席镜,徐和谊说弧,关键在于双方的真诚与坦诚偶筐,这与我们的性格有关镣胁魄。我的性格是直率圭空,而唐仕凯先生则是含蓄蔚捆、温和澈,哥儿俩(的配合)还行团乾。双方都是坦诚的心态另,就没什么谈不成的事情绩书。    徐和谊谈到贝讹稠,合作中覆板,彼此考虑对方的文化郸芜革、体制埃羌,对对方的决策机构都很了解沦,也想知道对方的想法俏,并多从他那套(系统)思考瑟:靠不靠谱拌,可不可能境事。不能瞎白话会,不能伤和气迷,所以就越合作越顺利朔耐。    徐和谊认为寿尺,随着后续工厂和产品的导入囱绰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辩磨兴。    他还打趣说痢,唐仕凯先生文雅沫够,当我急的时候僧迸娃,老唐一乐尚,我们的搭配非辰唇贝合适香。    唐仕凯则认为为地舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷,基于双方的相互尊重掏晤貌。他说备,我们与北汽之间有更多的共识凸界吩。过去几年的合作廷瞧,大家互相信任恨醋竭、持久江轮澳、坚实县场。我们有德国人的执着厘滥、坚持荣峭辽,在双方合作中僳纯花,尽管文化不同墒誊、目标不同萎很温,都能坦诚地交流没篙队,达成一致到卵桐,满足消费者需求卧继冀,也能让优秀人才有合适的岗位滔。可以说犬,北汽与戴姆勒建立了最好的部赴、双方互信的关系剩。    另外捅睹操,唐仕凯指出疙尘,中国业务的发展茂券,离不开经销商伙伴的精诚合作豆暗,他们积极履行对消费者的承诺表、关爱寇趴,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰。    他强调停寐,我们与北汽的合作涸福,增进了双方的关系豁委捷。 全新长轴距E级车上市现惩黄,领导合影(右二为徐和谊灯教坚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说特,目前加,我们的合作是最好的篇固。认真总结以往的经验咀鲤、教训创,特别是过去的错误玛萎裴,接受媒体的帮助堑暇、批评潘辈,因为大家对我们有更好的期许激疏。目前墟文,我们仍没有达到自己的目标瞧畦确,在中国市场还是第三名探。但是宿馅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甫书合。因此额捌萎,我们还需要精诚合作菲权购,力争打造一流的企业;精益求精豁拴,建立一支一流的团队燃。毕竟扑微,我们的公司和事业都很年轻杆赁,在发展当中最重要的还是关乎人币疯。因此骏,我们不能只顾眼前理贾,应当放眼未来募菇勤,希望取得更好的位置芍惮匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达屏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拷卿:    各位领导颗晨腿、各位汽车界同仁惹疯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馆耻娇。今年论坛的主题聚焦安全授,我觉得非常有必要独,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孟,已引起全行业和全社会的关注姓酞浓。    今年以来傲,在国家和地方补贴政策的助推下覆撼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庞,1-6月趣,新能源汽车实现销量17万辆欠讣氦,同比增长126.9%函靠苍。其中纯电动实现销量12.6万辆快忙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冈,预计到8月底贰磁,全年6万个新能源指标就将用尽钮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莱籍,同比增长170%旗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘿。    但随着新能源汽车销量猛增孙番目,其安全问题也逐步凸显戒。仅今年上半年篇角,与新能源车相关起火事件就有11起逝,事故原因涉及到电池淬、材料佳崔犬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修。不但给事故车主造成了严重的生命冀告、财产损失硷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧第竿痴,极其不利于新能源汽车的推广路盟叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梆,新技术新模式尤其如此竿人。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兢痊韧、火车一度跑不过马车侠评、人工智能行业也几起几落皑掸查,每次都面临着必须攻坚的难题僳,并随着问题的解决才获得新的认可侩祭。新能源汽车行业也是一样彪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伎门,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藐钾,在蓄积了一定的市场规模之后模谋炼,开始到达一个新的平台期撮虐攫,开始面临这样那样的问题父巾啥。而我们认为劲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奶垢。    首先炊夸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足境确圣。    今天我们面临的新能源安全问题挎彪驶,一部分是技术问题狠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檀圣。但更多的是行业规范问题佳糖,由于新能源汽车市场发展太快离,行业法规建设相对滞后肮锈,安全法规不够健全豌乘,相关标准缺失骆察颗,再加上消费者安全意识不足熬赏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等台让祭,共同导致了一些安全问题的出现诵。作为一个新兴行业奠伯牡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蠕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度多,这是新能源事故频发的原因妹,也是新能源发展到当前阶段寂苦堑,我们必须着手解决的问题眷笔。    其次炯稿廓,安全问题是消费者关注的基础痛点寝赴烈,必须全力以赴加以解决徘椽唱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憋察颅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯微瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全薄系寡。我们经常说现丹擞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弄,但是没有了安全这一基葱愫娲蕖,里程的远近本身也就没有了意义吓巾。新能源推广几年来煽且,市场上对安全的质疑之声始终不断念,说明广大消费者除了里程焦虑卧渤蔡,还普遍存在着安全焦虑尸裤敖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怀虏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡担。着一把火就可能会毁了一个行业勺嘉碗,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑类,必须将安全问题作为头等大事来抓趣相贾,否则就会被消费者所抛弃吩式拟。    最后讳讨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路八,也是发展的动力源沫师。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破息,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歉碳帕,才能得以持久生存让射。千百年来肉菊瑞,人们围绕着使产品更加安全可靠态榷侠,不断做出创新椭忌。及至今日勃阶,我们投入无人驾驶汽车徊两、智能网联汽车的研究喜驴,很大一部分原因箔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撅糠。新能源汽车作为面向未来的产品椭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疥忍。    由此可见柒胯萝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵,粗看起来林林总总疤,不一而足;但是究其本质嘿氦顺,核心还在安全寂嚎。破除了安全问题抠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碑舜遁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高管敬冬,而围绕安全问题不断攻坚克难瓮劳挠,新能源产品和发展模式将不断创新趁县,不断创造社会价值莆乡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笺,我们从一开始揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畔退辖,从战略高度提升安全性埂沁,居安思危草倒休,未雨绸缪构敖挠,从研发拉超递、生产到售后服务摊滔排,都布下层层防线蓖,确保产品万无一失吃接窘。    一是在产品开发上加强安全功能设计郝骇党,从源头上提升安全性廷戒勘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氨哩腑。从产品的开发设计阶段肃,我们就从整车控制哥刀、动力电池博、高压安全等方面以高标准进行设计啥。在整车安全方面袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统目物狙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓦浇酞。在动力系统方面铆涛,我们从材料铅、电芯昧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藤扯侥,降低电池短路和起火的风险割赡某。在高压系统安全方面髓,我们从防水谰玩摔、防火赏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计副檄,高标准强化安全功能糠沥星。除此之外闺,我们还充分利用智能网联技术令汰,对新能源车运行进行实时后台数据监控申,建立事故应急响应保证机制袜掳袄,为新能源安全使用保驾护航款颂犯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陌曙,以高质量产品确保安全到特。在新能源汽车快速发展的同时赐艾,北汽集团不忘发展新能源的初心髓,严把质量安全关掸吮速。北汽新能源生产的每一款产品拨嗓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹲,还要对电池俩前娇、电控系统进行严苛的测试与验证沟帕。目前阜罕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰橇,其中电芯安全可靠性测试标准42项扭拷瘦,电池系统安全可靠性测试标准50项卉,BMS策略安全可靠性测试标准33项冒菱,这些测试包括长时火烧测试啪、电池剖切测试帅绷端、极限跌落测试和电池浸水测试等俺缔碧。同时老储据,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位费壕诺。上半年酪,北汽新能源接到订单2.6万单姬缮,但在资源不足的情况下东鹤垮,我们严抓质量关郡卧嘶,绝不为销量而粗制滥造唇,最终完成15052辆的销售任务饥酵翔,订单满足率仅58%斗,但却实现了上0事故率的优良成绩吐嗽盼。    三是加强售后服务与培训慈,让新能源车用户买得放心铰,用得安心染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犯陷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窘胺些,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拭供,包含车辆保养聚、车辆维修凑捎牌、紧急救援膘删歉、充电设备喊、增值服务两奋、客户关怀等多项内容锨狗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驮渤喉、维修牵,并对服务完成情况进行跟踪监控魂茅仙,形成服务闭环脑乖,确蓖欤客户满意汤硅辅。同时椭徘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灭,对车主进行说明和操作演示垦,并规范安全培训流程啸丛僵,提升新能源车主的安全意识斥。在此基础上熔匪夯,我们还创新营销服务模式湍补挽,今年8月12日差叔罕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舍,不仅具有推广新能源车的效果愤删辽,同时可以让车主及时更换尉劣躺、检修旧车上的老化电池獭藐褪,通过我们的新模式给市场提供更多安全厢报、环保媒、高质量的车型碉该揣,给消费者更安心的消费体验蜂磁骂。    各位领导粱废开、各位同仁茸:新能源汽车作为一个新兴产业嘉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泊无欣,出现一些安全问题郡,这在快速推进过程中也是难免的吠穗,是我们必然要面对的问题欣合屠。因此新能源安全问题灌售,绝非某一家企业能够单独解决店戎,它需要我们整个行业的协同并进耍。    有鉴于此鳞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窖觅,不能因噎废食径默,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心题筋,牢记我们新能源事业的战略使命涛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀烤愁,以持之以恒的韧性览,推动政府驶、科研机构沃麓蔚、行业协会狼脚惫、企业乃至全社会开放合作凶颅,不断建立安全标准衰咳凹、不断规范行业行为挛螺、不断推动技术进步扭融、不断优化消费者使用习惯掂巩惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟立挞、发展壮大庭股簇,实现整个行业的可持续发展觅硼洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧瓶,各位领导熄秃僧、各位专家椽醚拆,业界的朋友们辖:    大家好!今天疾感,众多长期关心曝篱际、支持中国电动汽车产业发展的领导速、专家和朋友们齐聚郑州儒波屑,共商大计蛋。作为本次论坛的协办方巷浅彭,请允许我代表宇通公司惜甩全,向到会的领导胳坞说、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踌彪茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌。    近年来详比,国家出台多项重大政策撵袍,从顶层设计不霞吩、推广应用栓复缸、税费减免投并、购置补贴庆弘芥、生产准入竭愧、基础设施等多个方面叫,保障新能源汽车产业健康快速发展希。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂誊,是电动汽车普及推广的重点领域汞透翅。至2015年底穗奋酿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆次说,占同期所有客车推广量的13%荒桶,为城市节能减排澄凶蛔、绿色交通出行做出了重要贡献髓鸥橡。    财政部磕渤本、工信部票涎查、科技部叉、交通部限、发改委等部委惜,通过科技计划卵铃、产业技术创新工程等重点项目进行支持砂的,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颠瘦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芜:节油率段达、续驶里程等性能不断提升稿杭,动力电池能量密度班、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲸茎。    具体来说尘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馈超萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猫培、节能与控制技术方面已实现了自主研发衰匙,大部分电动客车均采用国内自主控制器缄,整车性价比高毙旱,满足市场需求罚桂,节能效果得到消费者认可拖习虱。    二是动力电池性价比显著提升去催。动力电池憾阑、关键材料国产化进程加速呛稗,安全性和工艺技术持续改进诲兔。与2010年相比考卜使,动力电池能量密度提高将近一倍才欣拳,成本大幅度降低倦。    三是驱动电机技术水平进步明显肝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垮欠,在功率密度赐唾、系统集成度和材料利用率方面显著提升诲彭化。    同时泊弛,我们也应认识到皮我,国内电动客车研发试验能力有待提升枢损,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跨穗:整车可靠性考魄随、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力课灯骑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虾冉,寿命琴挡、低温环境适应性竿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堪。    马凯副总理强调纷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吴。电动汽车由于安装了电池修瞎氨、电机挠暮、高压线束等高压部件全瞎船,给整车安全性带来了新的问题认夹,而电动客车安装电池容量大捌休、整车承载人数多殊磨,给整车安全设计提出了更高的要求乘。    因此极,电动客车必须从防水衔、防火料赔鲤、防触电倦胆、乘客逃生虫、事故处理等方面综合考虑糜时伞,从研发制造杏岸、运输存储鸡袍、维修保养腹、报废回收等全生命周期各个阶段着手备丁,在电池安全闷檀玻、控制安全顽携、高压安全共、电磁兼容等方面进行技术攻关技筏壕,全面提升安全技术水平教。并对车辆灯、零部件运行实时监控骂笔梳,起到预警作用粉,保障大规模安全运营心。    宇通自1999年开始研发电动客车团荒,持续加大研发投入滦,得到了国家部委握笨咯、河南省政府和各位朋友的大力支持醇。未来耙毙沃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入权纬,围绕电动客车轻量化挥溜炔、智能化疟、网联化以及智能制造等发展方向变,立足自主创新隘黄,掌握关键技术史,提升安全水平身,促进电动汽车产业健康快速发展崇姜守。    但同时拍,为了推动我国汽车产业的转型升级檄蛾,实现2020年500万辆的目标图普陶,我们依然任重道远双。行业的健康发展璃赖晨,离不开国家政策和社会各界的支持淬纪,我们建议览娜:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊怀氏。在纯电动暮伙乌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骂材七,研究开展创新工程二期项目等爬崎剖,助力国家下一阶段产业化目标的实现厦冯。针对燃料电池客车谁腿,我国和国外先进水平相比还有较大差距郡棱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度币污,尽快解决关键技术问题骋喀,推动产业化发展悼。    电动汽车正处在新产品推出的初期鼓,技术飞速发展累船赦,面临很多未知领域的挑战舰,这些不确定也带来巨大的创新机会韧,是企业窝锑、行业和国家的历史机遇刊菱部,也是赋予我们的使命和责任付贸,    我们将坚持创新赊珐伙,努力实现产业转型升级和健康持续发展绷股费。    最后井,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "陈清泰党软:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”男府掸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”精达巴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题可臼,回应社会的关切铣挛,引领行业的健康发展裤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饲瑰,广泛交流别恕、献计献策颊。    首先是创新引领问题态。    去年馆,国家多种政策的叠加效应充分体现线叭拓,电动汽车呈现了爆发式的增长丢扦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剔诵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米腐坎,并得到大多数试点城市的积极响应辞昆浚。更加可喜的是眠,电动技术逐渐被消费者所接受谓叛岛,潜在消费人群在增长壁耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箩龟姑,总体上辜,这还是一个政策驱动的市嘲页谩,它的不可持续性已经开始显现餐。从今年起群署,国家补贴政策开始退坡秀。种种情况表明炔姥焚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没,相应地薪该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浪。购车补贴的退坡柬健吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛊。也就是在购车舱淳郴、补贴逐步递减的同时尖须,政府应在研发环节加大支持力度擎馅滇,集中资源支持在动力电池绿东、核心零部件肮柔苟、电控技术迟黔、轻量化酚、智能化等方面突破技术瓶颈湾吠。    另外酣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位高擎陌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等观认。相应地撼恋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旗剃,大手笔投资于电动汽车蛙灿。    这一切表明孔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快博淌高。    由此看来炯疼侵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄浅难。    第一哺,政府补贴政策进入退坡通道坟坑,电动汽车性价比提高的进程苔扯透,能不能跟上政策退坡的进程味栋聊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沦奋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茨化结。    第二苯蜗建,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓜狡,中国肯定是他们的一个主要市场目标唬滦弘。能否改写我国燃油车发展的历史本澄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭,并建立起较强的国际竞争力入涂领,这是政府和企业必须认真考虑的问题么施联。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伦斤改。    因此柒劝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泪琅颗,那是在强政策激励下的增长蹄虎诗,是不可持续的免。有些企业一门心思地追逐增长豁活,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氰假溅,却放松或忽略了创新和研发堤娃。    应该承认淌绰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驶控厂,性价比还是偏低的免。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁套李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屯顿委,理性地配置研发和产能扩建的投入潦誓。    当前尘,我国电动汽车正在向成长期转型算家啡,这是一个重要的机会窗口袒。从全球看羡柯缚,电动汽车的技术路线还有选择的余地杭,核心技术尚待进一步突破履,关键零部件的壁垒尚未形成笑亭鞍,信息系统还在发展缸,品牌效应还未发力仟,商业模式正呈现多样化鸥。可以说泉函冀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间介宠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雌炼寂,有较好的积累孤貉匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑楔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡讲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豪乳祭,潜心打造核心竞争力杰煞矮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急,另一方面可以与国际巨头同台竞争趟烩。    电动汽车和燃油车一样快霸权,竞争力的核心是聚集优秀人才烩咐,拥有强大的研发能力鸥临,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炯辞。对于汽车产业来说纬匣郝,生产能力的扩张是相对容易的让,而核心竞争力的形成则是十分艰难的里宫。但是辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了人,因为那充其量只是一个泥足巨人姐奸。    补贴政策的退坡祭男,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俊幂交,补贴导向将让位于市场导向刀,让位于创新导向肺。优胜劣汰作用将被强化穷伙冒,在大浪淘沙中鸿雷,真正能站住脚的刺桑鞭,将是那些具有创新能力钨恍案、掌握核心技术怂、具有品牌效应的企业渭烷。    关于安全保障的问题分显爽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酮搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题煞戒踩。这也是全社会非常关注的一个问题涟陵池,是这次会议讨论的一个重点弥世仿。    为开好本次论坛删祁恼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅,并将在本次会议上发布调研的成果敛幕。    汽车的100多年发展史说明涤淋惶,随着人们生活水平的提高纲抚,出行机动化是一种必然的选择幂弟。但是串,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尸咐膏,电动汽车处于起步阶段灯搏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邯街,还存在由于能源结构改变而带来的纯,诸如高压电路钩统、动力电池等新的安全问题陌鲜。    因此释躲些,在电动汽车市场快速增长的时候认,安全应该引起特别的注意红天,无论是整车企业肯,还是零部件企业微,对于可能出现的安全问题谱捶,都要诸项排查狡洼、及时发现徒钞拘、找出对策逞圃皋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔼。即便是这样陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题搬斥偷,这就需要继续跟踪乃,不断发现新问题霜甜,不断解决问题荣,必要时要召回已经进入市场的车辆抽轻。    应当承认黄梨畦,电动汽车技术的成熟度还不足魄夸,市场考验还不充分闹,消费者的信任度还很脆弱赖叙齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展练诧。从这个意义上说夯,我们必须把安全放在首位鸿坎倪。因为安全是一个否定性指标技,世界上没有绝对的安全辟顺,但追求安全是企业的天职蔽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同钦激,要以更多的投入碴戚,在设计扫替、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侨扰脱。我们绝不容忍安全隐患慨拳攫,但也要宽容失败识复担,因为这里存在着不确定性副急陇。    安全也是规范出来的灵汰,要高度重视标准稍瞎、法规和监管的作用步即,设计安全的标准和法规惹肝,有些是科学的研究和论证定下来的航尸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曹。企业必须严格按标准和法规生产摊抽戏、管理和运营苇坤,监管部门则应该严格执法闺破,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏,绝不能容忍劣币驱逐良币罕。    今天戮浇莽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慈僻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捻突,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袄淮,它还缺乏充分的应用考验吹,需要未雨绸缪痪茄,防患于未然枚稀亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋图靡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惶穿错,各位同行迸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浪嗅,每个桌上都放了一本头,大家可以直接看呜。前面上半场我估计是大家最关注的吉,有一些政府动向陪,他们做的干货替潭贡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梳,我只讲讲技术戒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”几恳短,有三个方面箔,有些技术方面的内容是有相关性的喷厩,政策本来是张永伟讲的系探弥,我在PPT里基本删掉了汤,大概带一点贯阂堑。    首先讲一下电动汽车安全的技术缉嗡悼。电动汽车安全技术我们分三块婚抵衫,动力电池的安全假膛旦、电动汽车整车安全兔泵悲、充电基础设施的安全定欧。首先是动力电池的安全性翰必,是最基础粮填、最核心的完涛,包含了电安全复侈袜、热安全浇输、结构安全等等拳戊。    我要先从科学的角度说一下忙。如图(ppt)考捌,这是电动汽车动力电池的基本特性清,中间可以看出我们锂电池安全的范围崎,一个是电压溪且香、一个是温度该炔将,对电池安全来讲结犁,这么一个很小的窗口里才能安全工作脸屑潍,如果温度高了会发生一系列的反应粕,就不正常了皇。我们具体来定义一下这些温度妹,这是做一个严格科学的实验椿撩,锂离子电池的热失控奸、温度变化啊侵、温度和电压变化的过程肌。有三个温度贬抚,T1叫热失控自生热起始温度僳酿,这个温度一般在90度矮扩系,接近100度容。第二个瞬掇,热失控的触发温度狙,就是说热失控要开始了獭旁齿。第三个叛,热失控的最高温度齿烁,代表了释放能量幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍戌,给出了一系列的各种类型的动力电池兢混,比方说三元的NCA寝、NCM肋、锰酸锂的抱涪光,钴酸锂涪肥坑、磷酸铁锂顶爆份,还有钛酸锂的邓妊,从中间就看出始来,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氰松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懈东,总体来看柿逞,热失控最高温度比较低一点拭辅纬,这是钛酸锂的彩。    太过于学术化一点型歇拴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓢诺锑。热失控冻猎,我们先从热的角度磨抠譬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后超海,我们的SEI膜就会分解敝老、负极电解液也会反应挨,隔膜机制熔化谋,再到正极分解床庇、电解质分解腊,最后就涂层崩溃毫劝,大规模的内短路电解液燃烧墙怒,就形成了热失控挫材沧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度补毁。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸,像放鞭炮一样媒腐瀑,一个单体发生热失控能量还是有限的彤陵,如果在整个模组系统中间扩展峡,这个能量就非常大了废蛔铂。我们说其实不在能量的大刑铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龚艇拉,但是并不是一个危险的东西必,关键是没有瞬时释放嘿砰到,这是一个瞬时释放的问题内。    诱因反沫,刚才说的是过热引起的掏匪,还有电的和机械的璃烁纬,电触发伦你,主要是过充藐蛋、过放等等性潮,尤其是过充肛甲交,过充引起的热失控是慰薷叨辏害比较大的逼,这是它过充的一个过程和机理挂码,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾。还有机械滥用伐般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唯橙券,这是在网上搜到的底盘的切割实验签,专门看它怎么样墙,机械诱因就会最终引起短路立。    第二部分叭概穗,整车的荆多郸,现在我们找电池厂开安全会较剔爱,电池厂就说很多问题是整车引起的拢,不是电池的事雷禾。的确嫂袖咆,很多问题不是电池本身造成的厢苍届,是外部原因瞪,整车咯,比方说碰撞会引起挽袖萍,电气安全偏,还有功能安全弄羚,重点是这几方面拌喷。比方说碰撞爽檀,碰撞是最容易引起拘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湘九烯。第二炉税犁,各种原因的电气线路短路引起着火渡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马懦刹,电机控制器可汤、电机电子器件IGBP短路了乖,高压蒙、拉弧拭溃何、多处熔断诲途,整个就全烧掉了侈涣,这是控制器烧红了导。另外一个熄,比方说前一段时间南京暴雨之后闻溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路师妊。功能安全品贿佃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的河检老,电池管理系统死机呐,但是充电机不知道咎,继续充盖褐变,充过头了肺湾荣,导致了安全事故沫蛾耪,一般150%会大规模的内短路敢土刻,充过头150%故答埃,不管是什么电池壕剁,包括钛酸锂电池垦,如果充过头也都会热失控的搞炬狙,虽然我们知道钛酸锂非常安全恍寸,但是过充之后过压也会引起安全事故土篮。    第三臣悲扫,充电基础设施的安全蜜。尤其要说一下充电设备的安全问题戳吮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好圃,它的防水叙捣辛、防尘柔匠、防腐蚀火、漏电暮佩、短路保护等等培绅,各方面存在一系列问题涩。我们开了基础设施安全的研讨会屑祭广,大家提出了很多问题嚎借,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍分杜瓮,我不在这儿过多讲领乡烧。比方说柿侮,我们荣威550就是非线充电着火首,自己来安装这个科,比方说外部的“三防”饺,内部走线的零乱耻扰慌,不按要求接地等等非妊老,这都是我们充电设备的问题汲。比方说全生命周期状态的监测钙、管理体系的缺失怯,线路老化之后也引起很多问题努。尤其我们在研讨会中有专家提出闻半汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岸,因为那里头重现事故之后就会特别严重平密抚。    我不要都讲问题拷略,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绵北。    第一董藏,说一下全球国际的进展视稻苯。我们要学习几个蔬缓垒,一是安全防护方面唯,比方说日产的电动轿车Leaf透僻,现在接近23万辆店,没有出现过重大事故欺。它有一个安全防护的设计体系村呻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矫狄,而不是说不能做到安全豢显紊。人家做什么凸楼?首先伶街犯,有很好的防护设计理念馆,它的防护嘎,首先防控事故发生谴,其次一旦失效粱邦嗓,可以失效不出事俱喷,再次恼,出了事谱骇赋,把事故控制在一个可控的范围核及,控制在接受的程度跟燃油车一样航斤科。是这么三个阶段拧,从电池设计崎钉,到最后可达到的安全目标块墟,是一个全方位的设计理念侍陈耸。    二是设计开发方面盒干,遵循了严格的V型开发模式锯舌离,从电池包单、陌夜叮块班纺搐、单体汞下、材料融垒,从设计层壳佰、验证测试层妻,是非常详细的龚,包括底层的电池材料闺钦蒋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了截谐,我们国内的电池厂现在还很少用这些寿徘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迁壤,其实这些我们都很熟悉卷投,比方冲击腔、振动谭贾湾、挤压嵌、跌落撅,拇郏块跌落呜蔫、单体跌落等等答硅燃,针刺庆、极端的短路脯柬屁、火烧貉敢、热循环狙,有温度的高低温循环实验淬,这个好像我们做的不是很多哀猴雌,气体分析等等卜帘,这都是全都做的庭怪寥,这是我们跟日产合作交流的幌,我觉得还是给大家分享一下帆共歉,很有意义的潦补。    第二副,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孝,这都是公开的犁逝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箱帽,这是一些主要的专利北喊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帅,这就是一个完整的过程瑞税。由于成本比较高妮份涝,其实没有在它的车型上全面的推开痰戈。    另外一个值得一提的刮,特斯拉的碰撞安全性谈擂,从设计的角度弧,应该说借用了一些非常先进的方法救棚砍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型将,发生事故之后匣副宦,非常严重的事故也都是安全的黄冻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们肖亭,当然因为它有别的安全性虹坚戒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晶。    第三孙,这也是公开的资料赔,三星的电池系统反砷。重点看一下电芯层面叭筒,这是90安时内部并联四个单体电池稍,一个卷绕式的方型电池绰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁,一个是过充保护挛糯灭、一个是防爆阀驼静讳、一个是保险丝俺卷估。我只说其中的过充保护仍休,这个电芯的外壳是正极熬夺,有一个过充保护的阀疏氏,当内部气体压力增大之后恼,把外壳的正极跟负极直接相连啸琳筐,短路极拢赌,形成大电流锣顽帕,外部短路罢拢疽,过电流之后保险丝把这个断开丹脊,这个我们是值得学习的描。也就是说在电芯层次进行材料士、电气拟率、机械系统的系统设计还是很值得学习的砂俩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狗屑,其实它把单体电池当成了一个小系统猎,我们可以对比一下借忌奴,日产电池的慕绶衣悖块相当于三星大电池的电芯氓侈纬,就是日产是小穆次犊椋块钡堡,三星至少客车上是大电芯攻萌。    未来趋势来看稳,现在工信部300瓦时托睡、350瓦时都是这么高的膜,这是国际趋势扭痰褪,没有办法驮啥列,大家都在这么做瞬相会,10年内我们真的要到350瓦时箔挨版,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枢,2020年300瓦时应该是没有问题的两劳陪,这个从比能量角度是可以做上去的姬,成本也会降低吼杭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轰,比能量冕屯惺、安全性是一个翘翘板梦纪,所以我们现在都出这么多事技,下一步300瓦时陌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坛脱陪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩暗,我现在牵头中美电动汽车合作仿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淋,这是最核心的下一代电动车技术醚彻洞。    说说国内的材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靖巍,待会儿再说问题来脓贝。正面取得成绩谰,从材料体系借,三元正极省枯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抡,比方说在阻燃隔膜纪签判、阻燃电解性嫡忍、阻燃安全性也都有创新顷衰,取得了进展物鞋。从单体电池产品的检测结果来看耿,跟国外也没有特别大的差别权。总之恰,从统计结果来看习瘦炼,我们和国外的相差幅度不是特别大揪洗淀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猩经,总体电池的安全性保持还是不错的惫,这是实验的东西形磺,严格按照了国内国际标准荡臂,因为我们的电池企业也跟国外配套截臂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰段困,所以我们其实国际的标准都是满足的乡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赣。我也举一个例子吻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贿磷马。刚刚说三星的有熔断器懦刚、过充保护器镰、防爆阀测偏,模组的我们现在电池管理系统等等斧,还有一个问题疯戚炔,自引发内短路镶贬,这是一个问题猴察,我们的制造杂质峦、经常小规模的过充过放接羌,长期积累以后会自己引发内短路潭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讥凯,因为不好重复实验峰,我们首先做了一些重复实验的方法没须颠,把规律摸出来了貉,这个短路会形成三个阶段闲湍,内短路的第一阶段答、第二阶段戌效锨、最后一阶段芬。第一阶段只有电压的下降天讨劲、温度基本上变化不大久赴,第二阶段爽,电压下降同时温度有大幅度下降颓分,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纽回。    如图(ppt)捌,这是替代实验前秦磊,这是算法膝谩跨,这是短路的测试实验扦,这是结果圣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗沁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞧灸、内短路的阻值都能精确的辨析出来涡蝗,提前预警热失控事故容类靖。    整车安全供迷舜,首先是轿车安全缉芭,比方电池的防水史品,跟整车关联度很高缉掀,因为静态的防水顷农书,放在车上不一定防水博,现在都知道IP67撅哄眠,其实一些厂家都做IP68了连,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧蹭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陈,我们如果做得好是完全没有问题的恃楼怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沟合,这是我们做完的设计汗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佩坏,这好像是我们比亚迪的电动车戈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碴,做得好我们的防水比燃油车还好秋测,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑疚牢,关键是我们的技术到不到位讽晌凛,所以我们来谈安全问题应该这么看发。    第二际,轿车碰撞安全精歇汉,我们做得好的企业也是不错的筋。举个例子奸檀送,长安的艇肚颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秒,这是产鞍吞、学掸、研联合研究的拟报具。甚至为了将来的发展瞎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魄。而且电池包不是越厚越好雾缉哨,如何又轻量化欺、又防撞沮查,在优化设计方面也还有很多工作可做懦。    第三龚房蹦,整车电池系统总体的安全保护锌捷缎。我觉得我们通过上次的整车交流会精抛香,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿湾摹,大家都觉得还是非常不错的呸懈肪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的案椒距,尤其是轿车企业是比较好的尘鹃肛,分层妇痹、分级做的是非诚斫冢好的搁切蹲,比如说高压安全管理系统斗。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矩边睡。    另外我提一句客车巴壤稠,待会儿宇通的汤总还要讲的垢瓦,我不多说了幸桅慌,他们有成套的方法来保证安全性坦。    最后嫁密兑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议何财。前面领导都说了堂,多少起多少起沏,这是从2月份到7月份统计的10起以上顿敛,7月份多起来了潮。现在存在的问题矫镁每,我们在报告里面有详细的介绍痰朵,我在这儿时间关系也不说的太多了两割季。总体来看屉卫,我们安全性准入门槛要提高盒胎,所以现在在指定各种标准碌毙,要进一步提高标准复淘计。当然还有一个问题功廖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舒,因为充电桩跟车的接口是老的访态,现在要搞新的犀渐,新的总体来看是更加安全的宝,老的怎么适应新的娄暇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寐肃。    我们的发展建议哪涵,我也不详细介绍了路,因为我们在报告里都有吵蜗,永伟会比我说的更清楚一下老府。    第一个竿羞还,完善安全标准吻溪先,制定更加严格的安全标准构诡。最近客车安全标准腺、电池系统的安全标准坍秽迟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欺。    第二个棉嘘,监控体系艘,现在当然都有监控系统现,马凯副总理上次也说了坍,监控主要还是要靠厂家监管庇,不是靠城市最后的那一级拍猴,最后那一级你也不会给太多数据舒迷,数据最多的还是我们厂家自己导履,我们最有能力监控好材。    第三个搂亢,强化充电基础设施安全管理憋,严控地下车库瑰、高危场所充电设施建设与安全监管登邢。    第四个娄美妓,改革检测体制陵,我们建议建立新能源汽车年检制度恰拭蝗,传统车要年检常,新能源车是需要年检的熟股芹,比方我们防水能翘犁、防尘性能侈,新车是好的衬戳发,老的就不一定了超淡迫,我们的绝缘性能哩糜苟、漏电保护等等是需要检验的杰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伟匡,这都是很重要的痢盆。    第五个缔仕,建议改革行业的监管体系蔚咐,现在我们是准入涎撬,有几千个车型钙还寸,客车是很大一个数呸博泄,很多厂家都进来了结圣泌,不能说让谁做京蓝、不让谁做凳,我想将来要引入事后监管的体制邦,谁要出了事要负责寂徐,要召回夕、吊销执照痪寿腥、取消资质眠锈,甚至取消你不能再进入这个行业蹦抗,这是我们建议的要加强欺甩,否则这件事情没法弄皆。    结语三句话岁垒:    第一琳踩漏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葡能,为什么是“命根子”咕饶逝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转史贪监,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全输社?我觉得怎么强调都不为过钨冻扭,所以我们要警钟长鸣搐,高度重视呛虱吕,大家都是这行的从业人员边,都不希望这个产业下滑漏杠,但是为了做到这一点庭揩,必须要警钟长鸣倪,高度重视修。    第二蟹赌拉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术模垦。想性能大幅提升铜幢,大家都希望300公里堵响、400公里详汹,客车也是要提廊,高比能量电池是必然的趋势催咸,往上提的瓶颈技术就是安全箍墒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啼辣。所以随着动力电池比能量不断提高睹圈细,电动汽车安全技术的门槛越来越高男,本土企业要有危机感如险簿。    第三欧堤填,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办态。安全管理划,政府责无旁贷缕惠患。    我就说这么多费善。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两违:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行令。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起返番雀,到今天的北汽EH400的下线挤汝锹,北汽的这100万辆用了5年的时间惩。    在活动现彻纭,北汽集团董事长徐和谊表示锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缉徘恼,不断的加强产品体、技术漓草、管理创新办,不断的加快电动化渡、智能化逗、网联化腺施、轻量化的发展步伐寇,全力抓好‘π计划’的深入落地水。力争到2020年帆驹何,实现自主产销80万辆阀脖,这其中包含新能源产品20万辆嗅,实现销售收入700亿元秸,进入自主品牌前三名的目标梁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棘缝。”   “来得晚刑雹差,干得猛罕,站得稳”    “来得晚茧岛秒,干得猛赎,站得稳抡熄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铰。    “在行业内来说统甫,本土企业已经很多完成百万辆了溃串偿,我们加入进来此,形成一种集团向上的态势土祷哥。”北汽自主分为三个部分场径物,“绅宝枯焊穆、北京串僻、威旺缺一不可茧,齐头并进唾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧记秋申。”在随后的媒体沟通环节中别乐,李峰坦言雇钱薪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饱饶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铺炊。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚕旁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌间冒江。    “越野车是小众市嘲阆濉,但是在中国市场上杉叼,硬派越野喀就嫂,没有人能从北京汽车手里抢资源临兔涩。硬派越野或是下一个风口隋唤。”李峰在接受媒体采访时表示加腾赎。    除了在品牌划分上的努力维烽,在车型投放层面喊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车投,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车良惫邵,而到了2016年鹤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车率拐姓,加上北京品牌和威旺品牌熄肆,更是达到了六款妒埃跺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例头冲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吵。    而面向“十三五”娥,北汽研究院院长邬学斌表示谭逃陆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼎蛋苛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃家,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺崎。”    是的抬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线略,北京汽车仅用5年的时间仿乘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围健,现在一是车型结构变化了娟,市场引导到SUV点虾玫、新能源和智能化上去按。我们由三级跳变成了一级跳夕纤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓,“市场的变革对于自主品牌来说跨木,恰恰是一种机会辫栋。我们有对市场最敏锐的感知赎缺,最接近市车袒婀,这是任何合资企业都无法比拟的般士美。”    从年产销量看兼涧,2011年达到2.4万辆情陌分、2012年实现7.8万辆囤滤、2013年超过20.2万辆殴思、2014年突破31万辆及粪尖、2015年完成33.7万辆常,2016 年预计目标42 万辆奉莎,到现在已经完成了23万辆拳。“2020年我们要达到80万辆雷。”徐和谊表示孤夺誓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品离徘,还要有好的营销汗扰党,“酒香还怕巷子深”泻具。在产品营销与销售网络建设方面身,北京汽车依旧不甘人后哄穆琴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊响韶,“人在一起叫聚会比,心在一起叫团队岭狈雀。”    2016年上半年颇拆坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家策,同比增长396%笛协屠,目前网点总量高达到836家拿狗海,渠道建设速度令业界刮目相看辜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家农蔚汾,同比增长20%激还,目前网点总数已达1081家炯。    据已公开披露的销售数据汰盗,2016年截至7月两擅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捌臼觅,同比增长42.7%汗告牡,远超乘用车行业11.1%的行业增速完。其中恕劲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卿,同比增长94.6%物教边,成为名副其实的“自主增速王”碱。在具体车型上位纠膝,绅宝X25累计销量接近5万辆起,在A0级SUV细分市场排名第一隙创。威旺1-7月也实现了近10万辆吩楞贡,同比增长6%以上棘遂。    对于营销体系温勉抵,蔡建军表态称赔酬:在互联网时代萝,消费者出现了很多新特征安肌乐,他们爱分享互动臼旱傻,重视原创和分享枯其菠,并处于一种“始终在线”的状态本撇兑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聊焊。   对于未来梁卵: 李峰表示蛔惮,在“十三五”期间竭恃庭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荆。    其中针对绅宝品牌春,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母用埽块化技术平台叔镰百。    此外穿,针对SUV市场火热形势苯,绅宝连续推出多款SUV车型税社,形成了X25联摧、X35抨、X55踩铰达、X65组成的SUV系列罕厢腔,实现了对细分市场的全覆盖祈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烽愤砰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悔棠磕。未来连氢颓,北汽威旺由经济型微车梯赁方、MPV度伞、SUV和轿车等品类组成畔侵。   责任编辑任:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片柿甜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪剃雹,在杭州召开京贝彪,我们非常激动汗泄拎。我们希望全球贸易更加公平惶,中国企业能够更好地融入世界市场店。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏蔷笨,要向世界展示中国汽车业的良好形象缓枪库。据了解艰缚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忱枯。李书福说帽疥申,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卢孰途。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部簿,李书福告诉记者佛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馈,吉利要展示好自己的形象撮扦拨。李书福认为尘贾弧,我们要解决全球经济治理问题凳,首先要做的就是提高自己的竞争力凑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业返培,李书福就来劲了茧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吻跺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘶朴两,是全球经济的一个缩影涎。”他介绍说埂棵窟,未来汽车产业的方向是电动化肆裴蕉、智能化剁级彭、轻量化岁浆憨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卑礁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旁悉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胎。李书福认为赦颈,两者的“联姻”以及之后的融合发展酮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晦、活力矩矫、联动挞饥斯、包容的世界经济”溉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胜漆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕次Γ块研发方面合作得非常不错咐撕狼,他希望沃尔沃能更豪华叉睦衰、更高档锹、更有竞争力裙,希望吉利能不断提升品牌力亮、竞争力和溢价能力煽褂创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件此梆。”   在吉利汽车体验馆碑沧,新款的“博越”展车停在那里衡彪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晨何烘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨使蛙计。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肮伞。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛蔡炮。去年冬天遣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袍挟涉,他也曾表示滤淋茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻稀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化设聪峦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磊冀,商业模式的变化已经从电商漠、维修馁锋、汽车金融省屁、二手车沁、人才培养等领域开始贤帛,逐渐延伸到供应链前端的设计坤凯怜、研发和生产蜜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肩疼揭,这是核心屉。”李书福说肪鲍,汽车和互联网七乡挛,两者已经分不开了娘,汽车制造业要想有未来换擦,就必须和互联网深度结合起来手侍事。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题透蹄,吉利每一次研发创新捞前撤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哄。   “安全既是时间长度负尾勺,更事关人的生命杭蒙。有人说狙谩,现在的汽车都很安全了完嚷壳,安全已经不能成为汽车的卖点了赴,我认为蕊涎,这句话说的不准确滴,也不全面吠。安全对全球都很重要菠,对国家很重要秘凤,对个人也很重要潘箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暗,可以说安全事关大局划,安全关系到千家万户信车,我们一定要把安全放在首位底策。”李书福说讣糕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遍,不仅有央视的直播怜母菊,现场还有上百家媒体仕救饭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分废痞圭,受到业界的肯定浑芭菏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弥乳,用现在的话来说就是企业的基因柑熬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邦娜度,当其他条件与安全设计有冲突时底瘁罐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汝郡,而不是相互妥协瑟舅捷。”他认为动,当造型与安全有冲突时炼拷陋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伺肺,也会毫不犹豫地选择安全嘘渤碴。“汽车是给人坐的败想帝,所以安全对汽车而言实在是太重要了线褂漠。也就是因为以上这些理念呸急敛,沃尔沃才能发明汽车安全带旧亲惧、汽车安全玻璃肋沫、安全车厢检悼、儿童安全座椅阂糙识、侧气帘擂勿、车外气囊锣、交叉路口自动避险自动刹车诬、城市安全系统等等图隶达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灵坞,因为对人的健康会造成影响贺牟怪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埠娇茬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僵。 责编从:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佩焕?这是东风集团高层必须面对的问题仇盆。“国内前三宝籍,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳朗勒、市场份额5%密、销量125万辆垦,其中东风风神必达35万辆恍刺矩,挑战50万辆篡吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楷掣刮。   论自主品牌的持久战列讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点括共。在他看来但,相对与合资品牌恍律冯,自主品牌的发展分为三个阶段泄:战略防御娜、战略相持和战略反攻汞。   “对标合资品牌廖玖齐、自主品牌已经经过了战略防御阶段假,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫菜。”8月10日扁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘锋,并反复强调汾伴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了景赖目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梦,风神刚刚取得的历史最好业绩扣邢。凭借旗下三桨部疲客——AX7窗嗣、新A60兜、AX3慌署示,东风风神1-7月累计销量76322辆腻钳、同比增长33.5%敝阀熊,其中7月单月销量首次破万潮恢。另外回聚屑,轿车销售26756辆绕逃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侗,同比增长27.4%剧提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岛邢犯:第一汀,超额完成任务;第二滤峨,轿车和SUV双增长樊茧。按照目前“三箭齐发”的态势布颈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓦筹啦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊怕锨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舍屎,东风A9超过传祺GA8连、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雹。   “其实辰宋誊,我们重点想对比的是帕萨特琉。”李春荣云淡风轻的一句掇玫,让一向低调的东风乘用车蒙奔,平添了些许彪悍和霸气喇。   不过憋铝悔,面对长安室诚骸、吉利乃、长城难、上汽这些强劲的对手策,以及合资品牌下探系寄、车市整体放缓的趋势齿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度建胶儡?这是东风集团高层必须面对的问题玖匈。“国内前三趴狸缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平断畏、市场份额5%谁弦、销量125万辆山吹,其中东风风神必达35万辆割评烹,挑战50万辆取告。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退换。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营久氯,我们要尽快达到35万骨篮旱。”李春荣形容能少蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咸敛搓,未来五年将是“本硕连读”坞,从自主品牌的生力军成为主力军抨乾揣。   如何冲击第一阵营甭? ?   对于目前的东风乘用车来讲桓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豌,首先是产品懊当清。关于产品规划馆滥,李春荣给出的答案是澄癌烈,东风在2020年之前鹊陕盒,会推出17款全新车型尖,其中传统车型将达到12款荆铣侩,新能源汽车7款仑玻劝。   实际上枯填亢,经过七年的储备褪楷,东风风神已经形成轿车操、SUV和新能源汽车三大产品军团蝎,在大换关糖、中何呸八、小细分市场布局刃溶。   值得一提的是帘府讼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎怕。这意味着剐片襄,除了传统车型并诵,李春荣手里又多了电动车这张牌孤踞,而在2020年的产品规划中催嘛杏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备嗓尝。   产品层面南,缺少明星车型馆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题频何,而在未来的规划中勤,东风乘用车的目标非常明确缄:提升车型效率碗架,培育明星车型颁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型送皇,半数以上产品达到细分市场行业平均值谈穗伐。   实际上磋坞佛,东风乘用车下一步面临的问题熬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熟。除了风神之外巩山竣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稿,以及合资自主品牌怀,而在东风入股PSA沧,成为第一大股东之后杜猴希,东风乘用车无论在资源整合埃疆剑、品牌溢价文、平台技术方面降,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闭,当然这还需要时间证明督。   不过赖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萝冕陷:资源协同包括产品多行藩、平台设圭、制造技术粮、供应链苟缆烈、营销和国际协同梗却。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭苗,随着车市的放缓文短,近年来隋磷,从豪华品牌到合资品牌锤屠、再到自主品牌嫌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漆。   与成熟品牌不同丰,创业中的自主品牌冯抠兽,在招募经销商哀烩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胺譬。随着竞争的加剧尝倍、产品的丰富嫁,未来将对渠道提出更多的挑战看胶,比如一年之内连上四款新车的吉利馈捆刃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谓钩淖。   盈利能力当然是最为重要的标准僵,但是牺牲自己突污此、持续补贴经销商可罕,也不是长久之计难普等,解决之道要不断有竞争力的产品推出美你。今年年底攀,风神AX5即将上市红,明年AX1也将上市呐霖。   实际上鹤,在青海活动开始之前错释淬,李春荣提前到达西宁蚀还玛,专门到长城和长安4s店进行调研碎。让他感到欣慰的是鹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75能楷南。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沟桅,我可以负责任地说叼,我们的商务政策是最好的炉,没有之一入儡功。”李春荣对于渠道的重视程度维拨抨,基本上是亲力亲为邯伍亥。   目前儡诫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲍漏。按照规划窃祈羡,每年净增网点50家哺,未来单店销量逐步提升至800台以上卑尾,达到中国品牌经销商中上水平舅躲。 责编授触地:李芳" " 《痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赴丹,由中国汽车技术研究中心主办隆泌貉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楼惫违。在本届安全论坛上驴屯曹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耻,在回顾过去的同时摩兴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议白队。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偶、车辆计按、道路等影响交通安全的诸多因素佬,促进共同发展鳞,从而降低事故中人员伤亡率心冕秽,最终有效改善中国道路安全状况膝。   会后抚酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浇松,并阐述了对于人斑等溅、车擦颅废、路钩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悍巫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务级微发,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨伞,一是日产汽车“三重保护”安全理念措驹卵,即分别从社会狭玛鬼、个人和车辆三个层面采取措施珊猩激,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汹脊负,就是在车辆的周边搓搁,设置一个安全保护屏障秒荆,针对车身周围不同的危险接近程度缚摄趣,我们会开发相应的技术进行保护相挂钙。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力需闭。在车辆的前方料肚、两侧旦、后方建立一个全方位的安全屏障椿届,这正是日产汽车“安全屏障”的理念福醚酸。同时辜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桥特寂,日产汽车也研发了一些相关技术邯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钉倘。   日产汽车始终将零排放桨唱人、零伤亡作为企业愿景捅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四勤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术料香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岭棘窗,可以在自动模式下完成转向弘贺膜、加速和刹车等操作肥茨,提升车辆的安全性能瘁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熊反耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挪爸。即使后座坐有乘客辰,后侧方视线也不受遮挡继板岛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡桔镁,帮助驾驶者做出正确的判断碳蛋节。   针对电动汽车领域似梯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屑握,而电动汽车上的安全技术赡,应该也已经达到了世界顶级水平辉紊匿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沦魏,高桥信彦表示苔捞浑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尸卧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搏粹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯晶,日产在研发智能交通技术的同时悔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臼,其主要分为四大领域仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的晶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眠筷溉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畔遍,对电池以及其安全性能进行研究钩犁怒。   第三大领域是新的移动方式粪限,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琴前,换句话说睫贪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拿胺,我们针对这个展开了研究士。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仟藩划,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筐冗耍。   未来踢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囱肥邦,同时需碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险次,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竣鳞桂,进一步降低交通事故发生率豌、持续改善中国道路的安全状况盎呵毯。 责编唾:李芳" "     【环球网报道】8月10日尘间,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氛陋,共推出6款车型皇,售价区间为17.58-23.58万擎厢。   新车亮点静:   外媒点评伐耻且:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匡:李芳 版权作品欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载考,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彪。   不久前镣怖扯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诗酪,北汽集团以549.329亿美元营业收入痞,排名第160位侣仇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茧廖杠,也是首次入围世界200强巩橇郸。“我之前的预测是在180名左右冠,这个结果确实出乎我们意料参熟隋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话费娜悍。   据网通社了解隶,2015年汰徊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋抬,再创历史新高胚餐娶。“十二五”期间插戈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陷淡外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跑腔疽,增长3.4倍题苔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流联龟秆,网通社可以断定以下两点称:一护卡弦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笆疟杯、稳定的增长抒。二曹俱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节。   为什么能做出如此判断邯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毖逼千?徐和谊的一番话做了最好的解答浦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梆,咱们给人家代工挣俩臭钱惹,那是发展民族工业聪甩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藤霓蹋?不可能温。能走向国际化吗问?那更不可能逛。”   然而棠曙,做自主品牌乾泄,光有决心搬潜、喊口号是没有用的检。正如徐和谊所说备:“干自主品牌真的难腥泛,现在大家都处于成长阶段申,想要效益好显然不现实素氨。但是效益不好就不努力理韶氢,就情有可原吗辨?当然不是!碑刃谭。”   从“1 ”变“2 ”耐伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锑。短短5年时间夯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”提棉涩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郊嫩。“北汽人要有工匠精神里,低着头颁、少说多干焚,闷头干拱然涟,一代人不行两代人圈,肯定成功喜箍挫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厦。   随着“十三五”规划的展开伯侨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弊帘摆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匹。据悉纤莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产考飘、供茫、销编琴、研于一体的北汽集团南方基地特。   届时仁乱浚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤譬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菇墓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展司讣譬,形成1+1>2的布局串变畅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垫铰橙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皮。   “十二五”期间协菲部,北汽集团凭借超前的战略眼光彩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展齿。通过产业链合作先废勘,北汽掌握了最核心的三点(电池烽、电机焚、电控系统)技术布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啤,并取得了中国第一脊龋、世界第四的业绩擎。   据徐和谊介绍郸呛垂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盖岭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案径。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩,北汽集团零部件业务板块几乎是0漆忻,经过这几年的快速发展怂乳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元青,这是之前想都不敢想的碧。”对于北汽集团的转型澈,徐和谊深有感触坝。   据徐和谊介绍博,未来北汽集团将围绕汽车产业链繁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厢旅剿,包括汽车金融坟春蝗、二手车菲驼彩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓窝,带来规哪啃薷辏和效益的双丰收莆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壤岔线。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茬搓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛋,这也是转型升级的重要标志之一离。北京通航以合资愧麓闻、合作狙桨胺、资本运作为主要模式亥,在国内实现了产品工业化和市场营销蔼淌。虽然规模不大份,但已经显现出良性发展态势滥练诲。   直视软肋差刻,质量和效益成关键词   “整体效益不高腔舵俩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淬起泵,“我们举一个例子孪械,这次500强名单共6家中国车企上榜赴波,总共盈利114亿美元沽汰。美国2家车企墒,共盈利171亿美元蹿魂。我们的产销量远高于对手瞬擒,总体效益却不如他们艘通烂。”   徐和谊指出弧迟贡,提升效益喉,整合全球价值链馅,转型升级盆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的故北,也是整体中国传统制造业需要提升之处埃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萌袜陵,向好的企业学稼,从7个维度努力掀砰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圈丁提。还有四个月蒙,拭目以待附卸粪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挛,通过与他的交流可以看出袍,对于北汽集团的成长他是满意的泪淡。然而舌,作为一名中国汽车人慌皮拎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葱。   “跻身全球200强企业雇缴臣,不是终点几呕媚,而是新的起点钩。”徐和谊更是霸气直言革怠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强橙,中国汽车行业前三甲叭鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸿:李芳" "   车云按某:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行融乓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲急啼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法却庞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慕达氖。本文由现场演讲整理而成碉七泌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸统,这两方面的关联性是显而易见的碘。    说到沃尔沃陷享按,大家联想到的第一个印象就是安全酣谢袍。的确琳壁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候什,他们就讲诉炉:“车是由人来驾驶的即。因此掏膳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全口肃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帮。可以这样说陪为乔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畅谢儡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术计频。其中当然有标配的孩省,也有选配的波靛盾,组合成不同的配置挠。这里我稍微着重介绍一下萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统茫罢佰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卞栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饥。在2006年的时候系汗遂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菱。第二年也就是2007年蒋徊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能门登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萄田。2008年匡灿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫,成为一个技术子品牌堂喉。之后的十年中这套系统不断地更新完善勘怀,扩展了许多新的功能邵毋啡,比如增加了行人探测驶鹿、自行车探测商饱、大型动物陪喉、路沿和路障探测与避撞功能勿末盆。    避撞系统为什么这么重要呢施划?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶固,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囊豌、转向功能的话啡贿浩,一切都是空谈弯春鄙。想象一下拍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬,这将是非常严重的问题缺陷律。避撞系统的工作机理非常简单矗,首先是探测煌盗,然后是评估决策翱隶,最后是干预潜享卢,包括警告或者自动刹车鸥税粒。    首先是探测卞刃人。相比以前乃识,探测功能已经取得了巨大的飞跃晨。从单个雷达到多雷达和摄像头憋底试,并结合多传感器融合算法喝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邦呐超。    接下来是决策次韧疟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型默,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暗囤差。但是你在路上开车诞每奇,特别是中国的路况悍,不可能前面只有一个障碍物递秋。所以随着多传感器的应用强,现实需要更先进的威胁评估算法忙捌,可以同时考虑多个对象城串聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象表。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭辞,你车周围的一切都可能是潜在威胁币钙。    复杂的算法肯定会增加计算量呛寿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丝鹊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步形午显,有必要进行适当的简化花滔哦。但问题是怎么简化傅妓信?比如现在大家经尘悖看到的中国式过马路粹,一群人一起走肚票,走到路中间燎蕊,可能有几个人继续往前走缚,有一些人停在那里豌,另一些人却往后退啡默距,这时候要判断预测是非常复杂的抽。所以无硷恐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倡洼郎,使得警告和干预措施如何定时啦观杭、提升相关性和可信度始终受到挑战裤爽伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仁鳖管,才能提高决策的相关可信度滑。    最后一步是干预垃闺。判断之后还要有一个干预的策略悲措。干预一般是两种其钾,先是警告狄涎,再可能干预氰。怎样警告呢铜菏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阜垢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艘阜骋。如果没有可感受到的威胁存在觅,原则上车辆不应该警告驾驶员疼篇榔。这是因为爽,如果还是警告擦公,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绢臂董,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杜。时间长了之后衫韦炯,他就会把系统关闭或索性换辆车纳勒笺,在中国的路况环境下闪燎,如果一路上都是不停地警告克激唱,这的确是个问题溶分。    警告只是一个声光或振动的信号恒袄广,那么在警告之后簇父跨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讼缅怕?我们的策略依然是金排:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慈石,否则车辆不应自主动作纽仙帮,理由也是刚才所说的偷睦料。可喜的一点是距扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆天,自动干预所需的时间大大缩短了穗,相比十年以前参眠慧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能态敝。最后一点户宋,怎么协调人机界面惋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羞,也将是一个很大的挑战番诚。    刚刚讲了很多温弦撮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素上摩。首先是效率问题步,要调整警告反应的时间喘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捶诧?警告干预是否可感知与理解房矾?第二是相关性枫别可,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出收?是正确的警告帮,还是漏报或误报刀稠贰?比如说路前方有一辆大卡车枯导,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲍,而不给任何警告团匣纽,这个明显是漏报尝剩脯。但是反过来说伤驮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陡需卷,从而警告干预凌,这个就是误报褐牵,这也是第一类和第二类误报的区别经畦。最后是接受程度烂阶位,警告是否很高程度被驾驶员所接受惋勃毯、并配合骇浚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邓表?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性损,所以这三个因素之间要互相平衡仁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敢设,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目武,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术负、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琳毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扇?是不是因为最近自动驾驶滩篡凤、无人驾驶炒的很热孟但朽?同时还有一些顾客在问础,自动驾驶以后懊,我们的驾驶乐趣在哪里忱?因为很多人喜欢操控舵嘶们,喜欢在山路或者赛道上开车敬楔爆。    我们完全理解这些考虑款娜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌沉,今天早上我走的是中环方抢,走走停停毖喷,就像这幅照片中般的拥堵漠。当然偿伴,交通拥堵也不是中国所独有店,随着城市化进程的加剧捂绿,这是全球性趋势竞联。请问这样的驾驶乐趣何在吩汞媚?    除了拥堵类,还有安全问题苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漏。城市化的发展也加剧了空气污染问,以及可持续发展与能源的危机擎舞。对各位顾客来讲崔,还有实现实时互联和出行便利的需求添孺聊。    所以涩膘妹,自动驾驶对社会蛾、环境和经济带来的益处是多方面的健哗会。首先胯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氯贸短。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误略坤微,即使提升不到100%安全篇取露,但是97%箍媳诫、99%可不可以惜矩?自动驾驶还能连带产生其它的好处疵景,改善拥堵辈括、节省能源消耗惟拼防、减少大气污染僳赎,以及使旅途时间利用更高效蠕禾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靛漓霖,但我们说肯定也有挑战饥胳,世界上没有免费的午餐吩论疮。对于使用者来说停,有人机交互的挑战男匹。还有失效模式控制脐班,万一系统失效以后报妙,怎样用冗余系统来后备控制世嚷浦。有跟其他车辆系统的交互彤犁,你不只是一辆车单独行驶在路面上擂。怎么感知环境膛陵瞎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知等。还有最后一个莲静哀,再好的系统呈,当顾客不当使用的时候镭,怎么做这方面的技术应对处理队。对于车辆设计来说寝,还需要各种各样的冗余系统做后备乱顶,确保自动驾驶安全跑凌台。    其实黑,自动驾驶不光是技术问题杆,更重要的是对社会和伦理的挑战晦,大家是不是能接受卡苗辜?首先缚赌夕,什么样的商业模式漆咖,是我们现在继续卖车的模式蹄法,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擅饯架。基础设施的改变抵,比如说车道线鲤、公路标识的统一高褐,这也是非常重要的科涡。还有保险公司是否接受漠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阜急赤。最后是公众的接受程度涂少额,法律和法规的约束啪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注何目,从而也引发了很多相关的讨论骚布。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么片涉拷?我们非常明确惭桃,这也是一贯的战略汲坎超,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欠私慌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颇财儒。    这里举个最近的例子功,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崎颅岁,已经在欧洲量产上市酷曙,今年下半年也将在中国投放市场逼陛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统立,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向络硼胎,而无需跟随前车评勉。要知道届感,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疯抬炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法,那就是到2020年巩须便,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊吩。这是沃尔沃汽车庄重的声明贩纺,也是一个非常具有挑战性的目标籍鼓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羔恳遁?    我们认为首先要充分研究篙,通过真实用户与真实交通呜卉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲咖媒。还要多方的合作闺,沃尔沃汽车通过与包括供应商承碴、大学研究机构端富,以及政府部门在内的强强联合桑,来应对全球挑战蜡倒。自动驾驶之路没有捷径沧,就像练马拉松一样绷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券、循序渐进的匡搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奋尝忙,我们走的每一步也都要以安全为核心腿腿弦。我们要以客户为导向访,通过提炼典型路况讲斗,悉心定义测试所用的通勤道路纬,同时尽量控制风险绞。在技术成熟之前哺,必须反复的测试帕,以保证安全与可靠髓搏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试套。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吨:要验证对社会和经济带来的好处金糙僵,是不是适合当前的交通环境氖镜,顾客钙沉、社会公众的接受程度乃舱晨,还有道路基础设施的支持是不是充分歧惋炯,与其它车辆和道路使用者的互动默,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨博。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哥钡,真正的大规模测试将在2017到18年煎匠沙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车础寸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试对。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叫拔暇。    上图右边是哥德堡市区的地图仑,这条环路相当于上海的内环或中环水吠,即城市高速交通路乓限,是没有行人歉、自行车弓丧瀑,也没有交通信号灯撵。自动驾驶测试者是租赁顾客僚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朝拧。在驾驶过程中蒙沏蒙,允许处理其它事务炮,从驾驶员监控到不监控咆甲乓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喀乒廉。    这里我要讲个非常重要的概念徒溪相,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灯墓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段联撇,驾驶员还是负责监控和指令电排竭,必要时没,还应尽快接管人工干预晒桃烁,所以还有不少局限性栓位。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控文冠卢,车辆负责监控交通环境堂,根据路况决策和反应时,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陇纪看,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噶项侥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忌,驾驶员需要对驾驶负责经射。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸似,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稗舞颁,或者SAE第4级的程度颠皋戊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朔。可以看出纳,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭害。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理套,简单地讲观琳,是通过多传感器融合混吓,包括单个或数个摄像头崇、毫米波雷达佳踏庆、激光雷达凳疚、超声波传感器等患观,加上云端和高精度地图群,来感知周围环境斜使,评估路况和交通状况霜讽,相应决策与控制缝梳探,最后通过制动遂噶、转向和发动机系统来执行干预踩违圃。处于安全和可靠的考虑街,我们有备份系统美烹,冗余的执行机构览室社,万一其中一套系统有问题居竿割,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慷膏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系北,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绦绍庐。2017年挨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滩曝,随后我们将在中国伸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶父菠,自动驾驶的远景又如何柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苟蒙搁。如果大多数车辆有自动驾驶功能电盎,车辆可以与人瞳、车唱陡粕、路互相沟通叛疥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痉路弘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闻硅炼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亭浅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胯掸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掂嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感红苦扑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心份汹。 责编级:李芳" "   从很多角度来讲翱扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碱节廉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾冠谱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沛藉滤,国产化是必须的道路肉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锨恒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椽,能够接触到更多的消费群体胖。在网络发展策略方面猫,我们会更加看重网络的构成形式然,像城市快修店辅潭邪、售后维修中心剃居非、维修工厂等番,主要目的是增加服务的便利性牡篙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概蓟。    上周末(7月29日)品聊徒,在接受采访时僳傻撬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皇,回答了中国经济网等媒体的提问贬狭纠,内容涉及国内高档车市呈省,宝马在中国市场的发展战略席泡下,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士队坷耻,年轻锹吹荷、专注估谁柏,富有亲和力;与媒体的沟通自然珊平间、坦诚煞俩朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力江剔较。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纤渡,刘智说败梅镣,中国经济发展已经进入一个新常态惋弯,就是从高速增长进入一个健康丹崔、可持续性的增长对许那。但是纷蚀归,随着经济运行质量的提高褐,每一个百分点的增长滩暮,都是一个不容小觑的数量哨旗。把这个结论放到豪华车领域陶祈色,我们所存在的这个行业竞,应该不会有前几年爆发性的增长档辰拇,市场会以一个比较稳定虹立、健康胁迫覆、可持续的态势继续发展跋。就宝马而言描,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揣秋。比如尽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碌,而是把新车尼、二手车骨,技术保险妻寒薪,国际式售后服务一起发展肝匹海,我们叫“利润四驱”奋问勘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胎捂艾。    今年统庆慰,在集团诞生100周年之际膝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黔及艰。那么沤下,这些战略在中国市场怎样“落地”灌典喀?刘智谈到概,宝马集团刚推出新的第一战略薄,其中的很多元素不仅是契合中国市忱岜恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赏瀑扒。他举例说抄,宝马提出的智能互联概念房扮竞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浆扒,领先欧洲10年以上窃苯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挨泞。再比如新能源方面邓怀。中国政府强调搬诚陋,到2020年新能源车要达到500万辆艇建瘦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线那府桥,包括纯电动和插电式混合动力车型畔晨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膳认搭。所以在新能源车领域少墟,宝马会加大对中国市场的投入处宝。因此蹦抹,“从很多角度来讲匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”识矫惹,刘智说俩编。 BMW i3    随着本土化战略的实施徽歌味,高档车市场国产车型所占比例越来越大屡哀裤。那么躺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咯毛隶?刘智介绍说书赊禾,目前缴绥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系江。在几大豪华车品牌里面砍细,就进口车的销量来讲祭,宝马应该是最大的蕊谐沤。我们对目前的状况还是满意的艇僳勒。因为这本身就是在我们的商业计划内嫁。    至于将来悄川,刘智强调钠美沤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功触,必须在中国取得成功片,在中国取得成功恨泡,国产化是必须的道路”咀犁。所以祈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棋段驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隶捍冀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伎龋吝。不久前捕郝才,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毙羞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晾辅。从长远来讲徊菠入,国产车型的占比会越来越高旗撮瞎。 全新BMW X1    近年来翁斥,高档车市场经销商层面的动向备受关注胖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟篓?刘智认为蹋估,应该说乏汉略,这是一个行业性话题刻哀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力存,在厂商给予经销商更多的支持配合后登邓嗣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵。就今年上半年的情况而言壁髓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茄。对比去年的数据惯,我们发现坟嫉,不管是在新车毛利惟妈硅,还是其他业务板块融,尤其是在售后粹乒、二手车泵酶乘、金融保险等等几个业务板块抽继,我们都有了明显的进步秀胸。因此伦瑞,他觉得蕊:“目前夺梯,宝马的经销商网络是非常健康的”拎。因为痘,随着中国市场的不断成熟仍抒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双。从厂家的角度来讲呢,我们也不断调整新车的供求关系到,调整车型的配比免叉,调整商务政策遍。综合下来咳泌割,应该说目前宝马经销商网络腺踢嗅,处于一个非常健康的可持续发展状态奇蹦妓。 全新BMW 7系    那么吃省,比较以往痪,宝马在经销商网络的拓展上豆,节奏会不会放缓一些阿扣狠?刘智表示躲颈估,在经销商网络上毖,我们仍在稳健进行拓展瑟,一步一个脚印地往前走复肆。从绝对速度来讲稀际,或者是从增幅来讲铰姆贤,因为基数变的越来越大外,所以这个百分比是越来越低的磁搏评,这是很正常的纶董。目前宽,我们全国的零售网点超过了五百家米,覆盖了全国所有的省市自治区菲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朽星溃,覆盖了很多中小城市煎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暮扳。在网络的发展策略方面轻蛔扫,我们会更加看重网络的构成形式幕,并不只关注于网络的数量瑟旁郡。所谓的“形式”就是像城市快修店贯芥施、售后维修中心挨、维修工厂等等一系列的体系概念建。主要目的是增加服务的便利性燎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗅。对于经销商违锣享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本类,让他们有一个非常健康良性的发展贝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良hao的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰fang面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件huo下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVTbian速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优hui,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,